スズキ ジムニー 2018年モデル XL (MT)（2025年11月4日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
空力性能はハナから無視したかのような、潔いまでに真四角な「鉄の箱」デザイン。この角ばったシルエットは、おしゃれな街並みでもキャンプ場でも無駄に映えてしまい、駐車した後に思わずニヤニヤしながら振り返ってしまう危険な毒性を秘めています。
【インテリア】
「余計な加飾はいらん、道具に徹する」と言わんばかりの硬派な質感は好感が持てます。ただし、現代車として当然あるべきスマホや小物の置き場すら存在しないレベルの収納難民仕様。「後から自分でAftermarketパーツを買って生やせ」というメーカーからの無言の圧を感じる、DIY前提の未完成インテリアです。
【エンジン性能】
軽自動車の3気筒ターボゆえ、街乗りや悪路をトコトコ走る分には「健気に働く良い子」です。ただし高速道路で80km/hを超えた瞬間、エンジンがギャンギャン悲鳴を上げ始め「いま！俺！めちゃくちゃ頑張ってます！！」と全力で主張してきます。素直に一番左の車線をキープし、急がず急かさずトコトコ走る悟りの境地が求められます。
【走行性能】
ステアリングの手応えが変に軽いため、慣れないと必要以上にハンドルをぐるぐる回してしまいがち。小回りが利く絶妙な車格のくせに、独特の挙動のせいで「車格が上の普通車よりなぜか駐車が一発で決まらない」という地味なトラップが存在します。とはいえ、酷道や雪道に入った途端に牙を剥く圧倒的な走破性は本物です。
【乗り心地】
ラダーフレーム特有の「ゆっさゆっさ」と不規則に揺れる挙動は、もはや車というより遊園地のアトラクション。ポジションを煮詰めないと即腰痛に襲われますが、一度ポジションが決まればこの揺れ自体が癖になります。なお、後部座席は過酷そのものですが、MT車なら前席を少し前に出すため「思いのほか普通に座れる」という意外な快適性を発揮。ポジションが後ろに下がりがちなAT車で後席に乗せられる乗客は……合掌。
【燃費】
屋根に空気抵抗の塊であるルーフボックスを背負いながら、郊外で15km/L、街乗りでも13km/L前後を軽々と叩き出す優秀さ。ネット上で「燃費が10km/Lを切る」と嘆いているオーナーたちは、一体アクセルを床まで踏みちぎるどんな荒々しい爆走をしているのか疑問でしかありません。冬場の極寒期にどれほど落ち込むかが唯一の見ものです。
【価格】
「たかが軽自動車にこの金額？」と一瞬ひるみますが、本格的なラダーフレームと頑丈な4WD機構が詰まった「本物のオフローダー」と思えば安いくらいです。リセールバリューという最強の盾もあるため、実質タダ（？）で乗れているような謎の無敵感すら味わえます。
【総評】
ネット上の「狭い」「遅い」「跳ねる」という酷評は、乗用車感覚で買った軟弱なユーザーたちの悲鳴に過ぎません。快適なメインカーの横に置いておく「男の隠れ家兼最強のおもちゃ」として捉えるならば、これほど所有欲を満たしてくれるセカンドカーも不吉なほど存在しません。あとはこの頑丈そうな骨格が、期待通り長年ノントラブルで耐え抜いてくれることを祈るばかりです。