ホンダ CR-V 2018年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
堂々としてカッコイイと思います。
サイズを気にされている方いると思いますが、車幅感覚が分かりやすいので慣れます。
どうしても気になる方は、フロントカメラつけるとカメラに車の車幅ラインがでるので、安心と思います。私はこれで嫁を納得させました。

【インテリア】
BLACKEDITIONにしたので、カッコイイです。
べ○トカーとかに木目がどうのと書いてますが、黒は良いですね。ドアレバーも黒なのはとても気に入ってます。

【エンジン性能】
e:HEVにしたので、とてもパワフルで且つ静かです。完全に高級車のそれです。
同乗者は、スーっと走るのでみな驚きますね。
パワーモードは、エンジン音ありますが気持ち良いですよ。

【走行性能】
2wdにしましたが、アジャイルハンドリングの機能である程度のスピードでコーナー入ってもグイグイ曲がります。ロールもあまり気になりません。

【乗り心地】
素晴らしいの一言。ト○タの売れ筋同格車2車種も試乗致しましたが、CRVのほうが何ランクも上だと思います。

【燃費】
ホンダトータルケアアプリでは、毎日の走行距離と使ったガソリン量が確認できます。長距離乗る方は普通に20km/?以上は走ります。1.7トン近い車重でこれは驚きです。月にガソリン入れる回数が3分の1になり助かってます。

【価格】
高い、、ですが、満足度高いです。
長く乗ることを考えれば高くはありません。

【総評】
毎日乗りたくなる不思議な車です。
あまり同じ車が走ってないのも良いと思いますし、所有している事の満足度も高いです。
アルファードに乗ってる同僚からはLEXUSみたいでカッコイイと言われます。それはどうかと思いますが、言われて悪い気はしませんね。

納車後1か月を経過してのレビューになります。

【エクステリア】どっしりとしていて良いと思います。まず外観が気に入らない場合は購入には至りません。

【インテリア】ボタンシフトなどは近未来的ではありますが競合車に比べるとクオリティが劣っている部分は否めません。Aftermarket品のカバーなどでプラスチッキーな部分を隠したいです。
しかし、シートの座り心地やサイドコンソールボックスなど空間の使い方は良いと思います。

【エンジン性能】文句ないです。モーター走行のスムーズさに加えてスポーツモードにするとトルクフル感が楽しめます。
但しこの車格の車としてはと言う事です。本当にスポーツ走行するには至りません。

【走行性能】コーナーで舵角を強めに切ってもダンパーが応答してくれるのでグニャッとはなりませんので安心感はあります。
全体的にキビキビではなくスムーズ、どっしり、重厚感のある安定した走りです。

【乗り心地】これはこれまで乗った車種の中でもか〜な〜り良いです。

【燃費】12月に納車、即スタッドレスに履き替えて雪道をヒーター常時使用の状態での走行で14.4km/Lなのでこのクラスでは良いのではないでしょうか。
燃費は今後もっと伸びてくれることでしょう。

【価格】高い！　装備がすべてついているからと言って高いと思います。　ナビは7インチだし…

【総評】冬場に納車して途端に大雪が降ったので即４WDの恩恵を受けました。
そして運転席、助手席、後席左右にあるシートヒーターとハンドルヒーターのおかげで快適そのものです。
キビキビと走りたい方は元からこのタイプは選ばないと思いますのでゆったりと走る方であれば満足感は高いと思います。
何せ、車に対する不満点はこれと言って見つからず唯一の不満は価格ですかね。
せめてナビやサンルーフの有無、シート表皮を選択できれば価格も調整できるでしょうに。
そのあたりを省いたグレードになるとアルミホイールの形状はマイナーチェンジ前と同じ、そしてハンズフリーアクセスパワーテールゲートや後席シートヒーターが選択できなくなりますから。
不満を言っているように聞こえるかもしれませんが自分的には全部のせみたいで文句はありません。
但、高いというイメージと選択肢が少ないと言うイメージが解消されるともう少しは売れても良いのかなぁと思います。不人気車の称号は残念です…
他社の競合車とぶつかった時に金額だけで除外されるにはもったいないくらい良くできていると思います。

【エクステリア】
ヴェゼルのハイブリッドZからの乗り換えですので、全体のボリューム感がアップしました。気に入っています。かっこいいですね。

【インテリア】
インテリアは、シンプルですがヴェゼルとの比較(RS以外のグレードと)をするのであれば、充分に高級感は出ていると思います。私の購入グレードはEXですのでファブリックシートですが、質感は充分です。

また、ナビは7インチですが、前車のヴェゼルのナビと画面サイズが変わらないこともあり、そこまで違和感はありませんでした。確かに、組み込み(はめ込み)でなければインテリアにもより溶け込んだと思いますし、目新しさはあったと思います。北米仕様と同じく一体型のタッチスクリーンにしてくれれば、同じ7インチの画面でも車内における印象は違ったと思います。

ナビに関連しまして、細かい内容ですがヴェゼルのステアリングスイッチには、オーディオやテレビからナビ画面へ切り替えられるスイッチが専用に設けられていました。しかし、CR-Vには元よりそのスイッチが無く、スイッチ自体の数が1つ足りません。ナビの設定からスイッチの割り振りが出来たため、私は本来はDrive Talker用に使うスイッチ(人の顔が話しているようなマークのスイッチ)を、ナビ画面の切り替え用として割り振りました。
ナビの行き先の入力方法は、ナビへの直接入力、スマホのナビコンアプリの使用、スマホと連携したパナソニック社のDrive Talkerアプリを使用したクルマ側での音声入力の3通りがありますが、iOSの最新バージョンの関係で、Drive Talkerアプリが現在は使えない状況(スマホでの使用は問題なく、ナビ側での音声入力時にエラーとなります。ヴェゼルの時も突然使えなくなりました)のため、Drive Talker用のスイッチをナビ画面の切り替え用とし、割り振り設定をした次第です。個人的な意見ですが、本来ならホンダさんが設計段階で、スイッチの数が不足の無いようにきちんと考えるべきですし(ヴェゼルはスイッチ数に不足はありませんでした。)、スイッチ不足により、ユーザーに割振ることを考えさせてはならないと思います。また、Drive Talkerはパナソニック社開発のアプリですが、ホンダさんからもパナソニック社へ働きかけた上で、最新のiOSにいち早く対応できるようにアップデートをすべきだと思います。結果としてはナビの使用上に問題はなく、私が慣れればよいだけの話なのですが、細かいところまで突き詰めると、ユーザー側に考えさせる(若しくはユーザーがわからないまま過ごしてしまう)ことですので、少し残念な部分ではあります。基本としては、ソフト面がハード面と整合していることが当然かと思います。因みに、購入したディーラーさんからはこのスイッチ不足の変化点への説明はなく、Drive Talkerアプリが最新のiOSでは使用が出来ないことも、私が購入時に担当してくださったディーラーの営業さんはご存知ですらないようでした。用途と異なるスイッチの割り振り設定をすることが、私には納得しかねるところではありますが、時間と慣れが解決してくれるものと思うしかありません。今後、Drive Talkerがアップデートされて使えるようになっても、今度はそのスイッチが有りません。ナビ画面への切り替えスイッチを潰さざるを得なくなります。もしくは、ほかのスイッチを使わざるを得ません。新車のため、細かいですが残念な部分です。

【エンジン性能】
走りやエンジンに全く詳しくはないのでわかりませんが、アクセルを踏んだ感覚はヴェゼルより力があると感じました。

【乗り心地】
車体の重量を、実感としてヴェゼルより重く感じるせいか、ヴェゼルに比べ軽さが減り、安定感を感じます。

【燃費】
まだ遠出をしていないので、これから確認したいと思います。

【価格】
ヴェゼルの下取りがなければ、高く感じたと思いますが、購入したグレードがマスターピースでしたら、下取りがあっても高く感じていたと思います。

【総評】
RAV4、フォレスター、CX-5は街中でよく見かけますが、CR-Vはほとんど見かける機会がないと思います。レア感がありますね..。

他社に乗り換えていれば目新しさがあったと思いますが、ヴェゼルからの乗り換えのため、ランクアップをしたという感じです。

他社の試乗や検討は一切しなかったので、今になって隣の芝生は青く見える部分もあります。(特にフォレスターです)しかし、CR-Vはとても良いクルマなので、長く大切に乗っていきたいと思います。ハイブリッドの性能はヴェゼルに比べレベルが高くなっていることはクルマに疎い私でもよくわかりました。

【補足】
私はマンション住まいです。自宅の駐車場は地下1階、地上3階の機械式駐車場で、私は地上1階を借りています。試乗の際に実車で駐車した際、横幅1850mm、全高2100mm、全長5050mmの制限のため、横幅において駐車がやや大変な感が有りました。そのため、納車まで駐車だけが唯一の気がかりでしたが、納車日に駐車したところ、すんなり駐車が出来て驚きました。ネットではCR-Vの機械式駐車場への駐車の記事はいくつか有りましたが、実際に停められた記事は見受けられませんでしたので、もし機械式駐車場が理由で購入をためらわれている方のご参考になればと思います。

走行距離が2,000kmを超えたのでレビューを書きます。

【エクステリア】
いわゆるホンダ顔が好きなこともありとても気に入ってます。マッチョだけどスッキリした顔はホンダならではかと。
エクステリアは完全にど真ん中なんですが、後姿だけは少しだけ気になるのでModuloのカスタムパーツを検討中です。

【インテリア】
前車がステップワゴンだった事もあり自分的にはインテリアのレベルアップを感じていますが、全体の質感としては高級感をそこまでは感じません。まあ普通かな？という感想。ブラウンの革ソファーは見栄え的には好きですね。あ、小銭入れる小さいボックスとかあると尚良かったかと。

【エンジン性能】
今回はハイブリッド車を購入しましたが、これが大正解。他メーカーのガソリン、HV共に複数台試乗しましたがCR-Vが最も自分のフィーリングに合っていました。お気に入りは重い車体を忘れさせてくれる加速感。気持ちいい位のパワフルマッチョです。

【走行性能】
HVなので車重はあるのですが、そのおかげか路面に吸い付くような走りをしてくれます。しっとり吸い付く感じ。また、曲る時のロールが大幅に軽減されているのも好み。

【乗り心地】
広々した車内は家族4人には十分な空間。で、走行中は路面の突き上げやロールも少なく長く乗っていても疲れを感じません。ただ、高速でのロードノイズは気になるかな。

【燃費】
今のところ17.1km/lで、ガソリン満タンで約1,000km走行可の表示。前車が燃費悪かったので嬉しくて仕方なし。運転が荒いので仕方ないですね。まあ、重い車体の割には良いかと。ホンダのi-MMD本当にいいですね。

【価格】
高いと言われれば高いかと。他社も同じ位のオプション付けるとそこまで価格は変わらなくなるのですが、とにかく自由度がないのが残念無念。今後オプション選択の幅が広くなると購入し易くなるかもですね。あ、ナビはやっぱり小さいです。（最近視力悪くなる一方なので。。。）ナビが一回り大きいと更に満足度高くなります。

【総評】
買って良かった。大満足が率直な感想。マッチョボディのホンダ顔。走りも満足ときたら言うことありません。
大柄ボディで運転は大変かな〜と思いましたがボンネットのサイドのふくらみがいい仕事してます。安心して運転できますよ。長く付き合っていきたいクルマに出会えました！

エクステリア
初見で気に入りました。シンプルで普通にカッコいい。

インテリア
くどい作り込みやギラギラした感じがなく、シンプルかつ控えめな上品さがあって気に入っています。収納性能も満足してます。

エンジン性能
i-MMDが凄い。発信時の滑らかでリニアな加速が気持ちいいです。静粛性が高くしっとり上質でいながら、一方で恐いくらいに豹変する加速性能も兼ね備えており、元気に速くも走れるようにしてあって、走り方を選べる面白い動力性能です。

走行性能
ワインディングロードでの走りの面白さを味わえます。ステアフィールが素晴らしく、ダンパーも高性能なのか、的確にショックを丸めてくれます。あと、ブレーキ性能が超良い。ワインディングロードで、パドルによる回生ブレーキのレベルを選びながら走るとバッテリーがすぐ満タンになって嬉しい。わざわざ悪路を走り行きたくなります。

乗り心地
これは、ハリアー、CX-5などより正直段違いに良いかと。SUVなので当然腰高感はありますが、高級セダンに乗ってるような気持ち良さがあります。

燃費
約2500km走行で平均燃費18.8km/l。妻と私、子供二人で郊外へ良く出かけます。高速はあまり乗りませんが、もっと高速乗ればもう少し伸びるんでしょうね。ハイブリッドは、回生ブレーキを使いながら燃費を回収する楽しさもあるので気に入ってます。

価格
ちまたでは割高とか言われてますが、この性能、乗り心地を味わったら値段相応と考えられます。初見で分かりやすいところよりも、動力性能や走行性能、乗り心地などに起因する部分について、労力注ぎ込んでいるかと。真剣に作り込んでいるからこその価格、それに対しての完成度はとても高いと思います。自分は割高とは全く思いません。

乗れば乗るほど好きになる、飽きのこない、じわじわ味わい深さを感じる、運転する喜びを与えてくれる良い車です。

ヴェゼルRSからの乗り換えです、下取りを頑張って頂きましたので購入に至りました。
車庫の都合上現行のミニバンでは全長が大きすぎる為このサイズの7人乗りを選定しました、レザーシートとサンルーフは必要無かったのでEXです。使いやすさは普通ですが車幅が広い為駐車する際は気を使いますのでミニバンの方が断然使いやすいと思います。

【エクステリア】
アメリカンな感じで飽きの来ないデザインが気に入っています。autoライトONでデイライトが点灯します。

【インテリア】
質感は普通だと思います、室内空間はヴェゼルと比べると断然広く細かな気配りがされていると感じました。3列目は子供専用で使用しています、少し狭いですが乗り降りも楽で使用頻度は高いです。

【エンジン性能】
家族4人で乗っていてもそこまで非力な感じはしません、乗り方次第で変わるとは思いますが。スタートが早い必要性はあまり無いのでむしろ中〜高速度の伸びが気持ちよく気に入っています。

【走行性能】
CVTの唸る感じはあまり好きではありませんが、1.5Lturboとは思えないエンジン性能と頑丈な足回りは運転していて楽しいの一言です。1人で乗車時の運転は結構飛ばしてしまいます。

【乗り心地】
家族にも好評で乗り心地は非常に快適です。ヴェゼルRSのゴツゴツとした感じとは全く違います。

【燃費】
トータル燃費は11〜12ｋｍ/L　高速道路14〜15ｋｍ/L　一般道路10〜11ｋｍ/L　燃費を求める車では無いと思いますのでこんなもんだと思います。

【価格】
少し高めだと思います。輸入車の感覚で見れば少しは安く感じますが…

全体的に非常に気に入っています。使用用途次第だと思いますが他メーカーも同クラスには非常に良い車種がそろっているのでCR-V自体は多くは売れない車だと思います。これまで街中では数えるぐらいしか出会っていませんのでレア感を楽しみたいと思います。無いとは思いますが将来的に2.0Lturboとか楽しそうですね。