ホンダ CR-V 2018年モデル HYBRID EX Masterpiece（2018年11月1日発売）レビュー・評価

2019式ハイブリッドマスターピースを中古で購入しましたが、最近車内シートレールとエンジンルームで錆びが発見されました。皆さんの愛車は大丈夫でしょか海外でも同じ問題があったらしいですが、非常に残念です。

２０１８年９月に契約し２０１９年２月に納車。すでに８０００ｋｍ走行しました。
５ヶ月待ちは結構キツかったなぁ。
寒い冬から連日の猛暑を走行したレビューをお届けします。

ずーーとホンダを乗り継いでおり、アコードエアロデッキ→インテグラ→レジェンド→オデッセイ→
そして前車はフリードハイブリッドでした。
車格、排気量共にかなり大きくなり、納車直後は久々にデカイ車だな！と。
特にカミさんの運転が不安でしたが、ボンネットサイドの張り出し？のおかげで意外と取り回しは楽で、車幅感覚がとてもつかみやすいです。（とカミさんが言っています）

【ナビ】
私も７インチナビがかなり不満でした。（前車は９インチナビ）見る分には慣れると気になりませんが、
画面内操作ボタンが小さいので走行中は押しにくいです。これ以外でした。やはり大きいほうがいいに決まってます。残念。
それと角度が悪いのか日中かなり反射して画面が見にくいです。

【走行性能】
ハイブリッドはアクセルを踏んだ途端ものすごいトルクが発生します。ただしエンジン音とのリンクがしません。
どう表現したらよいかわからないのですが、昔の車で言うクラッチが滑っているような音。だけど加速する。みたいな。
何とも変な感じです。トヨタのハイブリッドはそんなことないような気がします。自分だけでしょうか？
最近やっと慣れて気にならなくなりました。

【走行時の音】
特にEV走行だと車内はかなり静かです。タイヤはブリジストンが装着されていましたが、高速の硬い路面？だと若干ロードノイズを拾います。タイヤのせいかもしれませんね。

【雨滴感知？】
雨滴感知のオートワイパーが装備されていますが、弱い雨だと全く反応せず。感度調整のダイヤルがありますがMAXにしても反応しません。これ今までのダイヤル式間欠ワイパーのほうがいいのではないでしょうか？

【オートハイビーム】
都会ではほとんどハイビームにはなりません。でも、え！なんでいまハイビームになった？ってのが2,3回ありました。

【エクステリア】
車格が大きいのはとても良いですね。ゆったり走れる感じ。ウーパールーパー（わかる？）のようなフロントのぬぼーっとした感じは何とも言えず。あまり好きではないです。逆にリヤは結構好き。

【インテリア】
プラスティック感強めと皆さん言ってますが、自分は全く不満なしです。本皮？？シートもまあまあ。USBアウトレットもたくさんあり○。

【サンルーフ】
マスターピースのサンルーフはそんなに良いかなーと思いましたが換気など意外と使い勝手良し。ただし猛暑日の炎天下はさすがに閉じますよね。
冬の晴れた日は柔らかな日差しが入り最高です！

【クルーズコントロール】
アダプティブクルーズコントロールは秀逸です。渋滞時もしっかり追従・停止しますし、スピードが乗って前方に停車車両がいる場合でも、このスピードで止まる？？？と思ってもちゃんと止まります。これにはびっくり。
納車直後横浜から奈良まで高速走行しましたが、自分でブレーキを踏んだのは２回位でした。　ただし、システムを理解していない人が使うと難しいと思います。設定車速や前車を認識しなくなるのはどのような時か？を常に監視する必要があります。２度ほど回転半径がきついコーナーで前車認識が外れ急に加速しました。結構怖いです。
ブレーキホールドも良い装備ですね。交差点などかなり楽ちんです。

【エアコン】
前車フリードは停止するとエアコンが止まりかなり不快でしたが、停車中もエアコン止まらず快適です。エアコンそれなりに効きますよ。
左右独立の温度調整って普通の装備になってますが、これってそんなに違いがあります？自分よくわからず。

【燃費】
燃費は気温にかなり左右されると思います。一番良かったのが４月、５月で２１ｋｍ／Lを記録しました。冬場の寒い時期は暖房のため頻繁にエンジンが作動するので１６ｋｍ／Lまで落ちます。８月の猛暑日続きの現在は１７、１８ｋｍ／Lくらいですね。満タンにしたら９００ｋｍ弱走りますのでこれは大満足です。（どれもレジャー走行で高速プラス一般道、合計１００ｋｍ以上の走行です）

【ワインディング走行】
コーナリング性能も大したものです。どういう制御をしているかわかりませんがあの車体が思い通りに曲がってくれます。低速だとふわっとした感じですが走り出すと何故かきっちり思い通りに走ります。

【総評】
高い・高いと言われていますが、安全装備、先進装備が満載で、残念なナビを除けば値段相応の車だと思います。最近は街で多く見かけるようになりました。いい年になりましたがプライベートでこの短期間８０００ｋｍ走るなんて考えてもみませんでした。長距離が全く気にならないということかもしれません。とても楽なのです。
スポーツ走行や車を操っている感覚が好きな方には不向きかもしれませんが、とにかく安心して走ることができます。
RAV４が発売されましたね。私が契約したときはまだ発売していませんでしたので比較できませんでしたが、ほぼ同等の価格帯でしょうね。契約時にRAV4が発売されてたらどうだったでしょうか？ホンダ党なのでCR-Vを買っていたと思いますが・・・

2018年11月の契約から、4ヶ月待ちで、2019年3月に納車されました。
2ヶ月半で、5,000km以上走行したのでコメントさせて頂きます。

＊車に関しては殆ど素人で、他の方のレビューとは違い、他車との性能や内装の比較などは有りませんので、自己満足な内容になっているかも知れません。

【エクステリア】
ここは、唯一の他車との比較をした部分です。
第一候補はプジョー3008で、外装も内装もドンピシャで、買う気満々でした。
でも、10年くらい乗りたい事を考えた時、近くにディーラーが無いのがネックになり、諦めました。
(ディーラーまで1時間30分)
その後も、主人との顔の好みの違いで色々とあり、サイズ問題で一度却下されたCR-Vに決まりました。
私自身、毎日見る顔は重要要素なので、ここが一番の決め手でした。
多分、長く見ていても飽きないのかなぁと思います。

【インテリア】
主人は、木目調に好意的ですが、私は違和感があり、出来るだけAftermarketパーツでブラックにしました。
シフトレバーが無いのは初めてですが、直ぐになれました。

【エンジン性能】
契約前に、ガソリン車とハイブリッド車の両方とも試乗しましたが、平地を走行しただけなので、その時は特別な感想は有りませんでした。
その後、主人がガソリン車を試乗した際の印象で、静かなハイブリッド車の方が良いと言ってました。
(元々、私はハイブリッド車を希望でした)

【走行性能】
街乗りも高速も、エコモードで充分、快適に走ります。
ただ、エコモードを解除すると、もっと快適になります。
最近では解除したままです。
先日、スポーツモード走行しましたが、これが、全く別の走りになり、爽快な気分でドライブ出来ました。
ACCも、前車では苦手で殆ど使いませんでしたが、CR-Vでは、ほぼ設定速度でスムーズに走行し、前の車がある時は、設定の車間距離を保って付いて行きます。

【乗り心地】
少し硬めなのでしょうか。
とても好みの乗り心地です。
助手席も快適で、主人は直ぐに寝てしまいます。
一度、後部座席でドライブ出来ましたが、ゆったり座れるし、景色は眺められるし、とても気持ち良い空間でした。
私の足が短いのか、アクセルペダルが遠く、座席を前にしてあります。
(そのお陰で、後部座席足下にクーラーBOXが置けます)

【燃費】
満タン計算で...
高速と街乗り(田舎の山道あり)が半々位で、17〜18km/L。
街乗り(田舎の山道あり)のみで、20km/Lちょうどでした。
高速と峠道(街乗り少し)でスポーツモード多用で、17.8km/Lでした。
冬になると、もう少し悪くなるのでしょう。

【価格】
私にとっては、とても高かったです。
でも、数字としてです。
CR-Vが他車より割高だと言う事ではありません。
実際に、CR-Vの契約前の他車候補の見積もりは、車両本体が安いのに、オプションを付けたらかなりの高額になってました。
これは、皆さん自身の感じ方だと思います。

【総評】
CR-Vを購入して良かったです。
サイズは大きいですが、高速走行やカーブでの安定感は、長距離のドライブでも疲労感が少ないです。
家の敷地への入り口が狭く、センサー無しでは入れませんが、慣れました。
サンルーフは不要な機能でしたが、電動リアゲートの機能が欲しかったので、その点、選択出来ると良かったです。
ナビのサイズは特に気になりません。

最後に...
初めて試乗した時、ボンネットの両サイドの膨らみが、私にとっては不安でした。
脇道から出て来た車がぶつかるのでは？と、感じた事もありました。
でも、4ヶ月待って、実際に納車されて運転してみると、全く違う感覚になってました。
運転が上手く無いので、狭い道や自転車や歩行者などは緊張しますが、ドライブがとても楽しめてます。
試乗と日常のドライブとでは違います。
もし、車体サイズに不安がありましたら、試乗は、実際の生活圏内で何度もおススメします。
(私は、納車が1ヶ月近く早まったので、試乗車での練習が出来ませんでした。)

先週末のドライブで、既に6,000kmを通過しました。
長く大切に乗りたいと思います。
主人も、CR-Vに決めて良かったと言ってます。

走行距離が2,000kmを超えたのでレビューを書きます。

【エクステリア】
いわゆるホンダ顔が好きなこともありとても気に入ってます。マッチョだけどスッキリした顔はホンダならではかと。
エクステリアは完全にど真ん中なんですが、後姿だけは少しだけ気になるのでModuloのカスタムパーツを検討中です。

【インテリア】
前車がステップワゴンだった事もあり自分的にはインテリアのレベルアップを感じていますが、全体の質感としては高級感をそこまでは感じません。まあ普通かな？という感想。ブラウンの革ソファーは見栄え的には好きですね。あ、小銭入れる小さいボックスとかあると尚良かったかと。

【エンジン性能】
今回はハイブリッド車を購入しましたが、これが大正解。他メーカーのガソリン、HV共に複数台試乗しましたがCR-Vが最も自分のフィーリングに合っていました。お気に入りは重い車体を忘れさせてくれる加速感。気持ちいい位のパワフルマッチョです。

【走行性能】
HVなので車重はあるのですが、そのおかげか路面に吸い付くような走りをしてくれます。しっとり吸い付く感じ。また、曲る時のロールが大幅に軽減されているのも好み。

【乗り心地】
広々した車内は家族4人には十分な空間。で、走行中は路面の突き上げやロールも少なく長く乗っていても疲れを感じません。ただ、高速でのロードノイズは気になるかな。

【燃費】
今のところ17.1km/lで、ガソリン満タンで約1,000km走行可の表示。前車が燃費悪かったので嬉しくて仕方なし。運転が荒いので仕方ないですね。まあ、重い車体の割には良いかと。ホンダのi-MMD本当にいいですね。

【価格】
高いと言われれば高いかと。他社も同じ位のオプション付けるとそこまで価格は変わらなくなるのですが、とにかく自由度がないのが残念無念。今後オプション選択の幅が広くなると購入し易くなるかもですね。あ、ナビはやっぱり小さいです。（最近視力悪くなる一方なので。。。）ナビが一回り大きいと更に満足度高くなります。

【総評】
買って良かった。大満足が率直な感想。マッチョボディのホンダ顔。走りも満足ときたら言うことありません。
大柄ボディで運転は大変かな〜と思いましたがボンネットのサイドのふくらみがいい仕事してます。安心して運転できますよ。長く付き合っていきたいクルマに出会えました！

アコードハイブリッドからの乗り換えです。
走行距離はまだ500kmです。
アコードとの比較になりがちなレビューです。

【エクステリア】
ぱっと見て、押し出しの強いデザインだなと感じます。個人的には気に入っていますが、ホントは現在のマツダ車のデザインが好きです。
ボディサイズはアコードより幅が5mm大きくなっただけですし、長さはだいぶ短くなっているのですが、運転した感覚は「かなり大きくなった」気がします。ドライビングポジションが高くなって見通しが良くなった分、左側全般の死角が増えたため、運転に気を使います。もっともこれについてはCR-Vがどうこう言うような問題ではなく、SUV概ね全般の問題なのかな。

【インテリア】
正直言って他の車と見比べていないので分かりません。こんなもんかと言った感覚です。
以前のアコードと比べると、落ち着いた感じでしょうか。
アコードハイブリッドも気に入っていたのですが、ナビがダイヤル式だったのと、ハンドル上部がウッド製だったのがとても不満でした。
みなさんナビに不満があるようですが、アコードのナビより操作性と反応速度が良くなったのでとても嬉しいです。
あくまでも比較対象の問題ですが(笑)

【エンジン性能】
エンジン始動時の音がアコードハイブリッドより静かになりました。5年の歳月を感じます。
ただしモーターの音はアコードより聞こえやすくなった気がします。EV走行のはアコードはほぼ無音だった記憶があります。

【走行性能】
ハイブリッドのトルクの大きさはとても満足しています。
ただアクセル開度と加速の関係がアコードハイブリッドに比べてマイルドな味付けになっているように思います。
加速感が少し遅れてくる感じです。そういう意味ではセダンとはいえ、アコードはスポーティーでした。アクセルを踏めばグイグイ加速するのは同じですが、アコードの方が気持ちは良かったです。

【乗り心地】
とにかくマイルドな感じで疲れないです。
3時間くらい乗り続けても苦になりませんでした。
アコードハイブリッドは固めの乗り心地で、細かい振動もかなり身体に伝わってきましたが、CR-Vは微細な振動を伝えてこないので、身体への負担が少ないような気がします。
この辺は、ユーザーの乗り方や走り方で求めるものも違ってくるでしょうからなんとも言えませんが、個人的には嬉しく感じています。

【燃費】
ひとまず納車直後に少し遠出をしたので、現時点ではメーター上で20km/Lと表示されていますが、それ以後はあまり良い数値にはならず、15〜16km/Lくらいになりそうな感じです。
ちなみにアコードのインナーナビの生涯燃費では18.3km/Lでした。

【価格】
結構なお値段でした(笑)
割高な買い物をしたとは思っていませんが、他の車と比べると高いんでしょうか？
CX-8も気になっていたでWeb上で見積もりを取りましたが、それなりの値段になりましたし、あとはハイブリッドの上乗せ分かなと感じています。

【総評】
良い車だと思います。買って満足しています。
ハイブリッドなのでブレーキペダルから足を離した後に、エンジン始動でひと呼吸待つ感じも無く静かでスムーズに発進する感覚は慣れてしまうと元に戻れません。
アコードハイブリッドも良い車でしたが、セダンなので使い方の制約が大きかったため今回乗り換えを決断しました。でも本当はセダンが好きです(笑)

VEZELツーリングが発売され試乗に行きました。
デザインや内装も良く、VTECターボの加速性や走行性能は申し分無く、購入意思は十分でした。

同じディーラー内に新型CR-V　HYBRID EXのデモカーがあり、価格差は100万円近くあり本命ではありませんでした。
その状況で試乗をして見ると、四十数年、色々な自家用車を乗り継いで来た私がビックリするほど『なめらかな走行性能』に魅了されました。
このHonda 『２モーター ｉ-MMD HYBRID』が私の脳裏に刻み込まされました。
試乗後はVEZELツーリングの存在がCR-V HYBRID EX Masterpieceに代わってしまい、即日、購入契約となりました。

3月中旬から乗り始めて日々の満足感が高揚しています。
高価なCR-Vには似合わない７インチナビや前後のバンパーやフェンダーモールが未塗装で品祖な仕様ですが、走行性能と高燃費性能に大変、満足しています。

走行距離は800Kmほどですが、燃費は街乗り18〜19km/L 高速乗り16Km程度です。
お財布に優しいCR-V HYBRID EX Masterpieceは最高ですよ☆彡

それとHonda SENSINGとアジャイルハンドリングアシストも素晴らしいドライバーアシストですね☆彡

購入して１か月　仕事柄いろんな車に乗りますが　乗り心地はすばらしいです。

購入する前はリアのデザインがとか　ナビが小さいなど迷う点はありましたが

この乗り心地がすべて打ち消してくれています。

ガソリンだけだったら購入してません。ハイブリッドは別格です。

それに燃費も予想以上でした。エコボタンは押しっぱなしですがリッター１９で走ってくれてます。

長く付き合っていけそうです。

バーニーズパパさんが言われていたオートハイビームは自分も不満に思っていたのですが
自分で車両設定で調整出来ました。

オートハイビームの感度を上げてやると、全く不満なく切り替えてくれます。

アコードハイブリッドから乗り換えました。なので比較になります。
ホンダの考え　わからない点(ダメな所)
　　　　　　　ナビ　何故今頃　このサイズを付　　　　　　　　けてくる？　ナビ無しで　車両価格
　　　　　　　さげるべき
　　　　　　　この価格で　ホーンが　ピー　何故
　　　　　　　シートヒーター　何故後席に無い？
　　　　　　　セダンのアコードは後席も有り。
　　　　　　　ナビに出力端子無し　何故？
　　　　　　　ディーラーオプションのGathersには
　　　　　　　有るのに　何故わざわざ外す？

などなど　ホンダの考え　理解出来ません。
ただ　車は　とても良いと感じてます。　パノラマルーフは気持ち良いし　アコードでも重宝した　減速セレクターも付いてるし　アコードのナビより数段性能良いし　ただ燃費は　アコードより　3キロ程　悪化して　17キロ/リットルです。
ホンダは　きっと　あまり売る気ないのでしょうね。　日本で　売らなくても　世界で売れてますし
でも　もう少し　日本の事も考えて欲しいです。