ホンダ CR-V 2018年モデル EX Masterpiece (5人乗り)（2018年8月31日発売）レビュー・評価

2024.4追記
登場時はプジョー3008並みの価格でしたが、度重なるプジョーの値上げにより、輸入車より高いといったことは無くなりましたが、残念ながら人気低迷のようですね。

【エクステリア】
好みはありますが、ベゼルのデザインにエグさを加えた感じです。おそらくは、米国人の好みに合わせた結果でしょうか？
個人的にはフロントから見るとブスになったベゼルのようですし、リヤビューはテールレンズをやたらに目立たせて他車と違うデザインを無理矢理作っているように見えて好みではありません。

【インテリア】
なかなかの質感を備え、室内灯もＬＥＤですし、グレードにより本革シートも標準装備です。
気になる点だけ書きます。

一つ目として全機種インターナビの標準装備は良い点ですが、欧州の同クラス車は専用の組み込みセンターディスプレイを装備するのが一般的で、汎用品的なナビがビルトインされて見た目は後付け感があって、未だ輸入車やマツダに追いつけていません。

二つ目は中央部だけ液晶化されたメーターパネル。液晶化するなら左右に付く燃料計なども全面液晶化すべきでは。
ここでも欧州車などでよく採用される全面液晶パネルと比べてみると、メーターデザインも変えられず、液晶パネルのメリットを活かせていません。
むしろ、これでは液晶採用はコストダウンのため？という感じですね。

【エンジン性能】
パワー不足という意見もあります。しかし、２Ｌクラスのディーゼルやハリアーの２Ｌターボなどと比較したら出足の差は正直ありますが、２０００回転から23kg出るトルクのため、普通に2000回転程度を維持して十分に加速でき１．２ＬターボのＣＨ−Ｒのように明らかなパワー不足には感じません。

特にＲＳといったスポーツ系のグレードでもないので普通のＳＵＶとしての動力性能としては十分ではないでしょうか？

【走行性能】
それなりにしっかり感はありますが、欧州のライバルと比べると接地感が少し希薄で飛ばす気にはなれない仕上がりです。

【乗り心地】
悪くないですが、すこしふわついた感じです。

【燃費】
試乗車は７.５kl/lを示していました。
クラス並みでしょうか。

【価格】
輸入車の同等装備と比べると、まだ５０万程度はＣＲ−Ｖが安いですが、仕様差は無視してプジョー３００８のガソリンベースグレード３６９万とマスターピースEX３５９万と差はわずか１０万程度です。

プジョー３００８はベースグレードでもルーフレールが装備され、ディライトやテールランプのポジションの点灯の仕方は全グレードほぼ共通のため、ベースグレードだから見た目が貧相ということがありませんし、装備類もほぼ揃っており、安いグレードを買った感が少ないです。


【総評】
ほぼフル装備でプライス設定してきたのはマット程度のオプションで乗れて明朗な価格設定となりました。
そのことは評価できることです。

問題を感じるのは、またも輸入車が買えてしまう程高価な価格であること。
同程度の価格の輸入車プジョー３００８は装備は装備は落ちますが、ヨーロッパカーオブザイヤーを取るほどクルマそのものの出来が良く、ここからは個人的見解ですが、エクステリアやインテリアの見た目も魅力的な上に、走行性能、快適性でなどの基本性能ではＣＲ−Ｖには勝ち目はありません。

しかも、国産車で人気の高いマツダのCX-5のディーゼル仕様よりも価格が３０万円も高い理由も全く見えてきません。


こんな価格設定では販売は最初の三カ月が過ぎるとどんどん販売数は下がり先代のようにいつの間にか消えていきそうですね。

どうしてもというなら買うのもアリですが、何故ＣＲ−Ｖでなければならないのかが明確でないと、下取り価格も含めて後悔する買い物になりそうなので、よく検討を重ねいろいろなクルマを見た上での購入がおススメです。

【エクステリア】
初めは変なデザインと思っていましたが、だんだん見ていると慣れてカッコイイと思います。
ネットの画像で見るより本物を見た方がかっこよかったです。

ただ車の大きさの割りに遠くからフロントを見ると丸く見えてしまうので、モデューロのエアロはあった方がいいかもしれません。


【インテリア】
他社のインテリアを追求した車には負けますがインテリアをあまり重視しないのであれば十分だと思います。
ただナビが7インチ標準装備というのは少し微妙です。せめて8インチにしてほしい


【エンジン性能】
正直言って十分だと思います。
SUVはスピードを出す車ではないので、スピードを重視されるならスポーツカーに乗られた方がいいでしょう。

ただ加速の時にエンジン音が結構車内に入ってきます。


【乗り心地】
乗り心地は良い方だと思います。


【価格】
価格設定だけは明らかにおかしいと思います。
スタート価格は1.5Lターボ、FF、5人乗りでナビ等標準なので323万で安い方だと思いますが、グレードや乗車人数、4WDによる価格の差が大きすぎると思います。

上級グレードで約+35万、4WDで約+21万、7人乗りで約+19万、これだけでガソリン車で400万円になります。
さらにハイブリッドになれば約+55万、正直言って高すぎます。

買うならもう少し待って、ジェイドのように売れなくなって、値引きが50万ぐらいになった時に買うのが良いかもしれません。


【総評】
海外で売れているだけあって車の完成度としては高いと思います。
ただ日本仕様ではヘッドアップディスプレイ、LaneWatch(サイドカメラ)が省かれているのは残念です。

価格設定だけは少しおかしいと感じました。

9/17追記
なぜか「クロスロード」を「クロスワード」と誤変換していました。
以下、「クロスロード」に訂正の上お読みください。
（内容に大きな変化はありません）

先日試乗してきました。
素晴らしいレビューは他の方がなされているので、私は私なりに。

********************************************************************
昨今はSUVブーム。ハリアー・エクストレイル・CX-5・アウトランダー・アウトバック・・・
各メーカーミドルサイズのSUVを用意している中、ホンダにはヴェゼルしかなかった。
ヴェゼルなんぞちょっと車高を上げたフィット同様。ハリアー達と同じ土俵に上がれる訳がない。

そういえば、ホンダには「クロスワード」というSUVがあった。
あの頃はホンダのSUVラインナップも豊富だった頃。
クロスワードの対抗馬は恐らくトヨタのヴァンガード。どちらも300万ちょい下価格のSUVに3列シート、というキャラ。
そんなチョイ大人志向が受け、ヴァンガードはそこそこ売れた。
とはいえ、結局はミニバン時代。いずれも姿を消すこととなる。

しかし、最近風向きが変わってきた。
CX-8の登場である。マツダはミニバンをすべて廃止して、3列SUVにするという、時代を考えると「暴挙」である。
なのに売れた。みんな箱型ミニバンに飽きていたのだ。所詮流行なんてずーっと回っているだけ。初代MPVに戻ったと考えよう。
ホンダとしてもこの流れに乗りたいのは間違いなかった。

個人的には、クロスワードとエディックスを足して2で割ったくらい遊び心のあるSUVを望んでいた。
最近のSUVは妙にませている。だから、クロスビーみたいな、遊び心あるSUVはウケるのでは？と思った。


とはいえホンダにとってこんな一個人の意見なんて聞いてられない。
とにかくこのビックウェーブに乗りたい、便乗したい、したくてたまらない。
そういえば、日本では姿を消していたが、海外にはCR-VというSUVがある。
それをとりあえず持ってきた。だって条件は満たしているもん。うん、これでバカ売れ間違い無し！


・・・と思ったのだろうか。思っていたのであれば正気ではない。
エクステリアは先代CR-Vとあまり変化なし。また、味もない。
インテリアはホンダお得意のウッドメインだが、キャラメル色のシートがなんとも寒々しい。
エンジンや走りに別段優れているところがあるわけでもなく、
4WD性能もスバルやマツダほど優れているとはとても思えないし、

そして価格がバカ。
7人乗りにしてはまぁまぁ・・・だけど、アウトランダーはもっと安く3列仕様を買えるし、バカ売れのCX-8はディーゼルで同価格帯。

ホンダのハイブリッドシステムは好きだけど、そんなメカマニアが惹かれるような一台でもなく。
しかも3列仕様にHVはなし。CX-8のライバルにすらなっていない。
2列が欲しい人はブランドと大幅値引きでハリアーに流れていくんだろう・・と。
そして3列が欲しい人、本当のメカ好きはマツダに流れていくんだろう・・と。


********************************************************************
昨今のSUVブームは何なんだろう。
大きい車がカッコいいのか？それとも装備がちょいと豪華だからか？

いや、きっと答えは「ミニバンに飽きた」からだろう。自分はそう思う。
迫力で言えばアルファードなんかは凄い。しかし、そのやりすぎ感に飽きた。
他に迫力ある車、エルグランドじゃあんまり。
ということで、行き場を失った人々はSUVにたどり着く。

そういうことを考えると、結局、求められるものはミニバンのような使い勝手・値段。


食べ盛りの子供がいると、とにかく少しでも食費に充てたいと思ってしまう。
スポーツ熱心な子供がいると、道具の維持・管理にお金がかかる。
習い事が多い子供がいると、少しでも月謝に回してあげたいと思ってしまう。

だから、”1万円”にもシビアになってしまう。


さて、この車と、他のライバル車の見積もりがある。

その価格差はおよそ30万円。何食分になるだろうか。米何キロ分になるだろうか。
バット何本分？スパイク何足分？月謝だったら何年分・・？

子供に貧しい思いをさせてまで買いたい車・・？子供はそれでも「買ってよかったね！」って言ってくれる車・・・？


「後だしのくせに、負けてやんの。」

過去に2世代前のRE3 FF ZLを所有していたので、それとの比較です。

【エクステリア】

RE3よりも高級感は出たのかな！？少しアクが強いので好き嫌いが分かれそうです。後ろから見た時によくわかるのですが、RE3よりも車体上部の絞り込みは少なくなりました。

【インテリア】

艶消しの木目パネル（RE3前期はOP）やステッチが付いたインパネ等、パッと見の質感は歴代のCR-Vの中ではダントツに質感が良く見えると思います。また現行アコードよりも上に見えます。
センターコンソールの容量も多く、収納力は上がりました。前後席にUSBポートがあるのも今時の車ですね。

室内の広さは特に横方向のゆとりがあります。足元のスペースも広くなったので、快適性は前後ともに上がっています。


【エンジン性能＆走行性能】

K24A 170PSのRE3と比べると0発進がもっさりとして体感的には遅いです。
同じエンジンを使用している、ジェイド・ステップワゴンよりも体感的にもっさり感が酷いです。
数値的には前者よりも上なのですが、CVTの制御も含めて最適化されていないように感じます。
ZLとEXマスターピース比較で70kg重いので単純比較は難しいのですが、ノーマルEX比だと30kgの増量なので少し印象は変わるかもしれませんが、この車重と190PSのエンジンの割にはガッカリ感は否めないと思います。


【乗り心地】

RE3と比較すると、ひょこひょこ跳ねる感はかなり減りました。RE3は少し落ち着き感が無かったのですが、新型はリアのマルチリンクサスが上手く路面の凸凹をいなしている感があります。

遮音性も随分と良くなりました。RE3前期はフロントのタイヤハウス付近からのノイズが大きかったのですが、改善されていて良いです。

但し、試乗車のタイヤがDLのスポーツマックス050だったので、タイヤが硬く煩いです。
ヴェゼルにも標準採用されているのですが、何故SUVには向いていない銘柄を懲りずに指定タイヤにするのか疑問です。

【価格】

RE3前期　ZL 235万（税抜）（FFベースグレード）
新型EX 299万（税抜）
RE3は消費税5%時代なので税抜比較で価格差が64万です。
大きな装備の違いとして、

ホンダセンシング　　　　　　　　　10万くらい！？
ナビ＆リアカメラ　　　　　　　　　20万くらい！？
パワーシート　　　　　　　　　　　5万くらい！？　
シートヒーター　　　　　　　　　　3万くらい！？
ETC 2万くらい！？
スマートキー　　　　　　　　　　 5万くらい！？
HIDからLEDライト＆フォグに変更　 5万くらい！？
サイド＆カーテンエアバッグ 8万くらい！？
ブラインドスポットインフォ　8万くらい！？

ざっと66万くらいの装備は装着されておりますので、妥当と言えば妥当な価格になってしまうのかもしれませんね。

ちなみにFF最上位グレード　ZLi 288万（税抜）でナビ/ETCはオプションです。
ZLiで標準装備なもので新型EX で装着されていないものは無しです（多分）
やはり今回の価格設定は高くないのかもしれません。（装備の割にという条件付）

【総評】
ベースグレードでフル装備なので価格は妥当だと言えます。
但し、サンルーフや革シート、電動リアハッチは抱き合わせでは無くて個別でFOPとして選択させて欲しいです。

ナビですが何故海外向けの様に一体型の7インチナビにしなかったのでしょか。
コストだとしたら、ナビレス車も選べる様にして8インチ対応にしないとシビックの失敗の反省が生かされていませんし、万人受けしないと思います。
ベース車でナビレスで10万は下げて欲しかったです。
N-BOXでも8インチが選べますよ。

2世代前のRE3からの乗り換えだと発進時のもっさり感を除けば、少しだけ上級車種に乗り換えた感はあり。内装の上質感も手伝って満足感は高いかもしれません。

今所有していますヴェゼルHVからの乗り換えと考えると、広くて乗り心地も良いのですが決め手になるポイントが無いです。

ハイブリッドが出てから検討してみたいです。

ステップワゴンの点検整備の待ち時間に、CR-Vの試乗車があったので、少しだけ試乗させてもらいました。グレードは1.5EXマスターピースのFFです。


【エクステリア】フェンダー部分の張り出しが大きく、SUVらしい迫力があります。車高も高くかなりお大きい車な感じ。テールランプのデザインはイマイチですが、全体的にはまとまったデザインです。

【インテリア】運転席に乗り込んで内装を見た感じ、高級感はあまり感じなかったが、シンプルで良し。標準ナビが7インチなのは残念
。せめてオプションから数種類は選べるようにして欲しい。ステアリングや本革シートもサラサラした感覚だか滑る印象はなく、快適で心地よかった。

【エンジン性能】ステップワゴンと同じ1.5VTECターボですが、スペックが違うせいか、エンジンを回すとその分パワーが盛り上がる感覚があり楽しいと思います。発進時のモタつき感はステップワゴンと変わらず多少ありました。

【走行性能】発進時のモタつき以外は、動力性能的に問題ないと思います。アクセル踏んだ分、しっかり加速し、トルクも充分あります。ステアリング操作に対しても自然に曲がれる感覚です。

【乗り心地】ボディ剛性も感じられ、リアがマルチリンクだからなのか、しなやかでフラットな乗り心地は良かったです。シートのサポートもしっかりしていて、長距離も疲れないと思います。

【燃費】短時間の短距離走行なので、わかりません。

【価格】はっきり言って高額に感じます。ナビ付きとはいえ海外仕様のようなナビならともかくギャザズのスタンダードナビみたいだし…。

【総評】試乗で気になったのが、ロードノイズが以外に大きかった事、左ドアミラーが特殊で見にくい事、駐車場で後退する際、張り出したリアフェンダーが邪魔で、ドアミラーから後方視界が悪く見にくい事、などありました。バックモニターこそありますが、駐車の際はかなり気を使いました。
SUV車としての完成度は高く、魅力的な車ではありますが、ハリアーに対抗できる高級感はなく、フォレスターやCX-5などの同等品と感じました。価格設定も他社同等品より高めに思います。年次改良で装備を見直したり、値引きが大きくなればアリかもしれません。購入予定こそないですが、ハイブリッドAWDが少し気になってます。

試乗車があったので、ステップワゴンの整備洗車の合間に試して来ました。

エクステリアは、最近のホンダ顔でマイナーチェンジ前のステップワゴンに近いフロントグリルと
増えてきたジュエルヘッドライトで洗練されて見える形式になっています。

が、最近のホンダ車は写真写りが悪いのはなんなんでしょうか？ カタログより実際に見た方が格好いいです。

インテリアは、ハリアーと対抗してか低いグレードでも、快適装備がてんこ盛りです。派手さはありませんが、老舗ブランドメーカーの家具の様な落ち着きがあり夫婦二人で使うのにピッタリです。

走りは、ジェイドから使用されている1500ターボ
デカイ図体ですが、非力さは感じられず充分、人によっては発進加速が今一と感じるかもしれませんが
その場合は、エコモードを外す事で少し改善されます。iMMDに関しては、ボディーに対して余裕があり
スポーツモードでは運転に馴れていないと恐怖すら
感じる加速です。

価格、ハリアーと競合する所がありますが
ラグジュアリー感のハリアーとスマートなCR-Vな
イメージです。ハリアーよりキビキビした走りが
出来る事で、ガソリン車に関しては燃費が上がり
難いのが弱点ですが、最近のホンダ主力エンジンが
乗っている安心感があります。

初代を知っている身からすれば、設定価格は初見
では高いと感じますが、トヨタで同じ物を作ったなら、20〜30万円程度は高い設定になると思います。
しかし、快適装備を極限まで削った270万円のグレードがあれば売りやすくなるのでは？と思いました。

後々、見積りでオプションを足していくので
あれば上級グレードを買った方がお得なのは最近の
手法の定番になっています。安く済ますならEXに
マットとナビ位あれば十二分に使い倒せそうですね

ちょっと野暮用があり、普段からお世話になっているホンダデーラーへ行くと新型CR-Vが置いてありました。
時間が無かったためエクステリアとインテリアのみのレビューとなります。
エクステリアはフロントは最近のホンダのトレンドを取り入れつつ車体サイズも大きい事もあって近くで見るとかなり迫力を感じます。
曲線を多用しているので遠目に見ると若干小ぶりに見えるのは現行ステップワゴンスパーダのマイチェン前と似たようなイメージです。
リヤはシャトルを上下左右に引き伸ばしたイメージですがLEDのテールランプが存在感を放ち一目でCR-Vとわかるデザインです。
ボンネット、バンパー、フェンダー、各ドアの隙間も良い感じで詰められて完成度は高そうでした。
インテリアは高級感はあるものの、所々にえ？と思わせる部分もあり、購入者がどう判断するか気になるところです。
シートは本革で各調整が電動なのには驚きました。
座り心地、手触り共に良い感じで長時間ドライブでも疲労は少なそうで、リヤシートも足もと、頭上に余裕があって快適ドライブが楽しめそうです。
モデルは5人乗り仕様だったので荷室も広く使い勝手も良さげで、電動バックドアもあれば便利な装備ですね。
左右のレバー１つでリヤシートが分割収納出来るのは便利だと思います。
ただ、頭上のランプがLEDなのに荷室の照明が普通の電球なのがちょっと変。
荷室の照明自体は左右にあるので明るさ的には問題無いのですがやはり統一した方が良いと思いますね。
各スイッチ類はシフトレバー周辺にレイアウトされて使い勝手は良さそうでした。
特に、パーキングブレーキとブレーキホールドのスイッチはステップワゴンハイブリッドの位置とは比較にならないグッドポジション。
標準装備？のサンルーフはガラス面積はかなり広くてサンシェードを開ければ室内はかなりルーミーでした、ガラスはそこから実質半分程度しか開かないのですが、猫の額程度しかガラス面積が無い他社のサンルーフよりは開放感としては明らかに勝っています。
最後にえ？と感じた部分ですが、まずナビ画面が小さい、たまたまデモ車がそうだったのかも知れませんが、枠的にもあまり余裕は無さげで大画面向きではないかと。
エアコンのスイッチが一部ＮBOXと共通な点、確かに使い勝手は良いですが色使いとか一工夫欲しいかな。
ステアリングスイッチもＮBOXカスタムからの流用っぽくて、安っぽくは無いと思いますが、値段も値段だしやはりもう一工夫欲しかったかなと感じました。
現在の我が家では購入の対象にはなりませんが、10年後位に完全に子育てから手が離れた頃に夫婦でドライブを楽しむには良いクルマかなと感じました。