ホンダ CR-V 2018年モデル EX Masterpiece (7人乗り)（2018年8月31日発売）レビュー・評価

2016年式オデッセイハイブリッドからCR-Vに乗り換え検討の為試乗しました！

フーガからオデッセイハイブリッドと乗り継いでやはりミニバンが好きではなく先日妻の車にN-BOXを購入したのでスライドドアの車が事足りることになり、SUVなら購入してもいいよとお許しを頂いたため（笑）比較的荷物も入り乗りやすそうな車を探しておりCR-Vが候補に入ったので試乗させていただきました！本当はセダンが欲しかったのですがミニバン卒業チャンスなので今回はSUVにしました笑

ハイブリッドモデルのマスターピースFFも少し乗りましたがオデッセイハイブリッドとメカニズムは変わらず新鮮さがなかったので今回ガソリン車に試乗しました！

サンルーフは開放的でそこが一番気に入りました！
後部座席も広くチャイルドシートをつけても狭くありませんね！

ガソリンターボ1.5リットル190馬力エンジンですが、
ハイブリッドモデルと比べかなり瞬発力のあるエンジンでかなり乗っていて楽しかったですね！

ハイブリッド車の踏めばスーッと進むエンジンに慣れて正直飽きていたのでこのエンジンはかなり楽しかったです！CVTの制御もなく５人乗車でフル加速しても力不足感は感じませんでした！
楽にスピードが出るのはハイブリッド、
エンジン音を楽しみスピードが出るのはガソリンのように感じました！

燃費はガソリンだとほぼ半分くらいですね！ハイブリッドのIMMDよりはかなり落ちますがそこは価格差が埋めてくれるかなあと思います。


新車での価格が高くハリアーやRAV4に流れてしまうのも分かりますが実物はかなりカッコよく走りも悪くないので人とは被らないクルマが好きな自分には魅力的です笑

ナビの7インチがやはり残念なところですがそれを払拭する走行性能がCR-Vの魅力だと思います。



追記
最後まで前モデルハリアーターボと悩みましたが車内の広さ安定感そしてあまり見かけないクルマなので今回CR-VガソリンターボのFFマスターピースに乗り換えしました。といってもディーラーのデモカーで中古車ですがそこそこ、お安い価格で乗り換え出来たので満足です。初SUVなので納車が楽しみです。

長距離（1,000キロ）帰省での燃費は
18.3KMとかなり燃費も良いです！

街乗りだと12KMです。

オデッセイハイブリッドは約4年で38000キロで240万で売却しましたので意外とリセールが良かったです！

過去CRVは所有経験があり、やっと、やっと、


やっと復活という感じ。


試乗で今回は所有しているわけではないので
また所有したら満足度は変わるのはあると思う。


が、所有する気になれない。


簡潔にいうならば

価格設定と機能に尽きる。


当然トヨタのような見た目、触れる範囲内の高級感は求めてはいない。


過去に所有していた身としては、あのミニバンのような内装や使い勝手のホンダのCRVをグレードアップして欲しかった。



一言で言えば今更？感が満載なのだ。

例えば、ステップワゴンなんかは、ホンダの独創性があって、人気はいくらトヨタや日産にあろうと、ステップワゴンを選ぶ意味はそこにある。


エクストレイルでさえ、当時かなり個人的には酷評していたが、年々改良されて今ではかなりよくなっている。

試乗2時間のレビューです。
【エクステリア】
アメリカで見ていたので、外見に関してはそこそこカッコいいと思っていました。
フォグランプの形状が北米と違います。北米はハロゲンの丸型で日本仕様はLEDフォグランプですね。
近くで見ると立体感があり、良いと思いました。リアはどこか北欧車みたいです。
ドアノブは感触は1番良かったと感じました。またヘッドライトのジュエルはキレイで、アイラインの様なオレンジの反射板は北米モデルからの流用でしょうか。個人的には有って良いと思います。横幅は以前、ミラーからミラーまで2mのホンダ車を乗っていたので普通です。

【インテリア】
マスターピースに乗りましたが、革のシートは良いと思いました。茶色は思ったよりも濃い色でした。シフトレバーにブーツがないのに高級感を感じれませんね。木目調もバランスが悪く後付け感が否めません。触った感触もプラスチックで安っぽい。
ナビは普通でしょうか。高性能ナビでは無さそうです。ナビが後から付けたようにビルトインではなく浮いた感じがマイナスです。

【エンジン性能】
1.5Lターボ190馬力 240Nmパワフルかと思いきや、所詮1500cc感しか無く力不足をかなり感じました。SKフォレスターも似たような出力ですが、2.5L NAなので自然吸気エンジンならではの軽やかさ気持ちよさがありました。フォレスターと比較するとCR-Vは1L分をターボで補ってることになりますが、感触としてはスポーティーな元気なエンジンでは無く、ダウンサイジングターボに過ぎません。アメリカでは今でも大排気量なエンジンが多い中、アメリカで一二を争うSUVということもあり走りには期待してましたが出鼻を挫かれました。アメリカ人がこのパワーで納得出来ているのか疑問です。少なくても2.0L以上でターボにして欲しかったです。7人乗ってエアコンフルだと加速大丈夫かな。試したくもないです。
【走行性能】
パワーの無いエンジンと唸るばかりのCVT相性は悪いと思います。足は悪くはありませんが、並です。4WD性能も他社からしたら下でしょう。ホンダの4WDには期待はしていません。一昔前のSUVブームの前ならこの走行性能でも売れたでしょうが価格にも車体の大きさにも不釣り合いな走行性能では間違いなく売れないと思います。
【乗り心地】
足は悪くないので比較的良いと思いました。しかし、値段から考えたら普通。
唸るCVTが乗り心地を悪くしていますね。
【燃費】
ここに関しては、排気量が小さいので良いと思います。ただ、ボディーサイズに合ってないエンジンで、フル乗車した時の燃費は悪そうですね。30キロ程度の走行なので評価はしません。
【価格】
FFモデルでもお得感はないです。マスターピースを選択すると、パノラミックサンルーフ、本革シート、パワーテールゲート、助手席のパワーシートなどが付いてきますが、これは別個で選択できるようにして欲しいですね。ナビも選べず、最初からてんこ盛りの装備にがっかりです。
他社はDOPの値引きなどで商談しますが、ホンダとしては安売りしないさせない作戦なのかは知りませんが不自由でしかないです。いらない装備にお金を出すのは納得行きません。
【総評】
久々のCR-V復活を楽しみにしていましたが、残念でなりません。購入を本気で考えていただけに、がっかりです。売れるんかな。後出しジャンケンでこのレベルじゃ売れないと思います。CR-Vをわざわざ選ぶメリットが見つかりません。あと前後の誤発進に対応してると思ってましたが、前進だけで驚きました。全体的に微妙でつかみどころのない中途半端なSUVだと感じました。

【エクステリア】まずまず出来かな？フロントマスクはデカイfitみたい。リヤはカッコいいと思います。全体的には重厚感あり

【インテリア】 高級感があっていいけど、ナビは世代前のが標準で選べ無いし、サンルーフ選べば皮じゃないとダメって
暑い夏は火傷しそう。そろそろ高級=本革シートってやめようよ。MBTEX,、ボルボのモメンタム、ゴルフGTIのチェックシート然り
布シートが選べればなお良い

【エンジン性能】やっぱり1.5リッターは非力です。加速時のCVTのつんのめるような変なスリップが気持ちよくないです。
ディーラーは積極的に燃費をいいますが、この価格と車格を選ぶターゲット層が燃費で選ぶとは思えない
北米仕様の2リッターターボがベストじゃないでしょうか？

【走行性能】唸るエンジン、でも加速しない。0〜50km/h まで 40km/hからの加速は辛い。5人乗ったら悲惨です

【乗り心地】 段差で拾う振動が結構感じ取れます。正直良いとは思えない

【燃費】10km/lで表示されてました。良い方ですが…

【価格】このパッケージであれば、乗り出し350万クラスの内容の車です。

【総評】車好きのホンダ役員がgoサインしたパッケージとは思えないです。
相当気になり8/31にを待ってディーラーに行きましたが、残念です。
この車格に1.5lは無い！Fitやヴェゼルまででしょう。
少し踏めばぐっっと加速して重厚感ありそうな2リッターターボ、車体剛性は新型フォレスターのようになれば！
450万超える車を売るには、燃費じゃ無く、車が好き、乗って気持ち良いってものじゃなければ、売れないかと思います。
最初は売れるかもしれないけど、乗って後悔する可能性がありそう

ネガな事書きましたが、良いとこも多々あり、それが残念でなりません。
車が売れないといいますが、良い車は売れてますよね。全部良いとこどりしようとした車じゃなく。
この書き込みはホンダに言いたい！ ずっと乗りたい車作りをしてくださいね！
ホンダが好きなので頼みますよ！

1.5FF、7人乗り、マスターピース試乗してきました。
普段はシビックハッチバックに乗っているので、エンジンスペックで勝るCR-Vがどんな感じなのか非常に興味がありました。

【エクステリア】
個人的には好きになれません。写真で見たときから前も後ろもブサイクだと思っていましたが、実写も変わらず。
ヴェゼルの上位車種のように統一感が出せなかったのか。

白が似合う車が少ない中で、CR-Vのプラチナホワイトパールは似合っていると思います。


【インテリア】
北米主体の車ということでメーター、ステアリング、インパネ等のデザインはシビックと共通されています。高級"感"はあると思う。
シフトノブの動きがやたら硬かったが、個体差なのかは不明。
シビックもそうなのですが、今どきの車でナビが7インチしか選べないのはいかがなものか。しかもCR-Vの場合、標準装備で必ずついてきてしまうのはいくらなんでもおかしいと思います。ナビは普通にOPにして20万値下げするべきと思う。

レザーシートは肌触りは良かったがクッション性が固いのが気になりました。ファブリックシートだとどうなんでしょうか。

2列目は余裕たっぷりで快適。3列目はジェイド同様におまけにしかなってません。フリード並にしろとは言わないが、せめてストリームと同程度の空間を確保してほしいです。


【エンジン性能】
いい。とてもいい感触でした。シビック以上にウルトラスムースに回るエンジン。1,600kg以上ある車体を軽く動かしてくれます。
踏み込める状況が無かったので、パワーを感じることはできなかったが、街乗り〜郊外走行程度であれば十分な性能を持っていると思いました。レギュラー仕様というところもGOOD。

惜しいのは本命がより力があるi-mmdの方だから、いずれこのガソリン仕様の良さが薄まってしまうことでしょうか。


【走行性能･乗り心地】
エンジンが軽く回って車体の重さを感じさせないので楽に運転できる印象。パワステも比較的軽めでスイスイ曲がれます。
ロールやピッチングはほぼ感じず、SUVらしい大径タイヤのクッション性と、最近のホンダ車のトレンドとなりつつある固めだけど乗り心地のいいサス設定で、ミニバン以上の快適な乗り心地でした。シートのクッション性が良ければ尚良し。

遮音性は高いほうだが、ざらついた路面だと「ゴー」というロードノイズが聞こえることもあります。


【燃費】
試乗のため無評価


【価格】
私「CR-V高くないすか？」営業さん「たっけぇ〜っス(泣)」
値段設定が高すぎて営業さんが困っていました。
シビックも高かったですが良くも悪くも装備てんこ盛りのワングレード。でも一応ナビや革シートはOPです。それに、海外仕様の同程度のグレードと比べると安かったりしていることを考えると、CR-Vは真逆で国内仕様が高すぎます。なんでこうなったのか謎です。

せめてナビはOPとすべきです。およそ20万安くなって、そうすればベース価格が300万となりヴェゼルの上位グレードのちょっと上になって、差別化ができてかつ装備の差でお得感がでてきます。
ガソリン最上位、マスターピース4WD･7人乗りも400万から380万に落ちれば他車種とも張り合えるし車格にも合っていると感じます。


【総評】
シビック同様、北米や海外で人気になって大きく成長したCR-Vですが、国内の評価もシビック同様になりましたね。高い！でも車はGOOD！

エンジンや走行性能は本当に良いので、せっかくの上出来な車を広く知ってもらうためにも、装備を省いた安価なグレードを設定すべきです。シビックと違って流行りのSUVなんですから、もっと戦略的に売ってもいいでしょうに。

今後のi-mmdにも期待します。

【エクステリア】
個人的には特徴があって好きなエクステリアです。
他のホンダ車とはちょっと雰囲気が違いますよね。
特にフォルムが結構好きで、横から見たときのフォルムは愛らしくて可愛がりたくなる感じがあります。
CX-8は4.9mとかなり長いですが、CR-Vは4.6mそこらで抑えられているのもGoodです。

【インテリア】
想像していたよりも高級感があって、うまくまとまっていますね。
ただ、標準装備される7インチナビはやはり少し小さく感じてしまいます。
また、3列目も十分実用的に使える空間が確保できていて、アウトランダーやエクストレイルよりかは実用性が高い3列目になっています。

【エンジン性能】
1.5L VTECエンジンは190PSを発揮し、スペック的には申し分ないと思っていたのですが、想像よりも加速感が薄いですね。
詳しくはリンク先でレポートしてますが、ペダルを強く踏んだ時のレスポンスがもっと欲しいです。
後、こもったような音も少し気になります。

【走行性能】
ステアリングはなかなか素晴らしいです。
最近乗ったホンダ車の中では群を抜いていいかなと思います。

【乗り心地】
バランスよく悪くない乗り心地です。
突き上げがガツンとくるような場面はありません。欲を言えばもうすこし収まりがいいといいかな。

【価格】
車両価格は高めかなと感じる方もいるかもしれませんが、ナビとETCが標準装備、そしてアクティブコーナリングライトやブラインドスポットモニターも標準装備であることを考えると、なかなかコスパ高いんじゃないかなと思います。

【総評】
自分も今、3列シートSUVに乗っているので、非常に期待度が高かったのですが、楽しさというところでやや不満が残るものでした。
ただ、数少ない3列シートSUVの中でオススメの1台であることは間違いありません。
5人乗りで考えてるなら、i-MMDを搭載するハイブリッドを待つのが吉かも。

補足：写真や詳細レビューをご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_crv_2018/

【エクステリア】
デザインは好みが別れるので評価は無難な☆3です。
個人的には可もなく不可もなくです。
価格帯が高価格なので高級感があるデザインかというとそうではないと感じますが、ホンダ車全般的に感じているアーバンスタイルなスポーツテイストで悪くないです。ただ、サイズのわりに小さく見えました。

【インテリア】
木目調で高級感を演出していますが、それでもまだカジュアル寄りです。実用性重視のためか特にセンターコンソールの付近が安っぽく見えますし、シフトレバーがミニバンのような場所についてる点が残念です。
収納はセンターコンソールはデザイン・ユーティリティはともかく容量は大きいです。各ドアのサイドポケットは小さめに感じました。
個人的に3列目のペットボトルホルダーがリング状でとても好きです。
あとサンルーフは大きいのですごく良いですね。ちゃんとガラスも開きますし。
ナビは7インチなので不満が多く出そうですが、個人的には十分です。営業の方曰く、ナビとセットのスピーカーからノイズの逆位相の音を出してノイズ逓減しているとのことです。

【エンジン性能】
市街地〜高速まで特に過不足なく走るいいエンジンだと思います。1.5ターボで2.4ＮＡ並みとのことですが、体感的にはＣＸ5の2.0ＮＡくらいの動力性能だと感じます。ターボのラグも気にならないレベルですし十分です。低速域は音と振動が気にはなりますが、不快ではないです。中高速域は個人的には気持ちよいと思います。

【走行性能】
良いですね。ロールも抑えられてステアリングの追従も悪くないです。ふっと-ワークが軽くそれなりに気持ちよく走れます。
安全装備も標準なのもいいですね。ただ、ＯｄｙｓｓｅｙＨＶにはＤＯＰで付けれた全方位モニターが付けれませんし、後方の誤発進防止機能が見受けられなかったのが残念です。でも先行者発信検知は便利です(笑)

【乗り心地】
シート自体は1〜2列目は座面も長く良いと思います。ただ、身長が180?の私には1〜3列目全席で天井とのスペースがほとんどなくて少し窮屈でした。また、座面が長いのは良いのですが床面が高めなのかわからないですが腿裏が座面につかずモヤモヤしました。
ロードノイズ（気になるレベルではないですが、値段を考えると気になる）以外はとてもよく抑えられていて静かです。これはタイヤに依りけりですね。
2列目のエアコンに後席の風量温度調整ができないのはちょっと不満ですね。
3列目はエクストレイルと同様の緊急用です。たぶんない方が走りも良くなると思います。ただ、アクセスのしやすさはドアが90度開閉しますし、2列目シートが半回転して前に行くので乗降性はＳＵＶとしては良かったです。


【燃費】
試乗車でしたので評価できません。ですが、試乗車の燃費やカタログを見ていると実燃費10?くらいかなって感じました。

【価格】
高いです。排気量が1.5なので自動車税は安いですが減税もＨＶじゃないのでないです。

【総評】
価格がすべてをダメにしてしまっています。
個人としては人におすすめも出来ないですし、もちろん自分でも欲しいとは思いません。
4ＷＤで見積もり（値引き0）をとったら470万円でした・・・・（マット、バイザー、前後ドラレコ、ボディコート、メンテパック付き）。これならモデル末期のオデッセイＨＶの方が満足度が高いです。（昨年11月ＭＣ後見積もり400万円・同上装備にナビとＥＴＣ付き）

グレード構成をシンプルに大概のもの（ナビ・ＥＴＣ等）を標準にするのはわかりやすくて良いです。が値段を上げているサンループは上級グレードでもオプションで良いと思いました。ルーフはレスが選べるのにｗ）

個人的には最上位グレードでも値引きなしで400万円前後じゃないと色々と厳しいのかなと思いました。


コスパの悪さが際立ってしまっていますが、車としては悪くないと思いますし2モーターＨＶは値段はさておき、とても楽しみです。