『ブランドを象徴するが、これだけがメルセデスベンツではない』 メルセデス・ベンツ Gクラス 2018年モデル R232さんのレビュー・評価

MBUXをアップデートしたくて、G400からG450に乗り換えました。なお、主な利用は家族のお出かけや趣味の登山口やキャンプ場への移動、マリーナへの長距離運転です。他にAMG SL63も所有していてこちらは通勤用にしていますから、評価視点は違うと思ってください。

【エクステリア】
ほぼG400とかわりませんが、変化させないことがこのGクラスでは重要なんでしょう。ミラー周りが若干変わったような気がします。
フロントガラスの角度が立っているため、飛び石に弱そうです。いちど、高速道路で進路変更してきた大型トラックのタイヤから飛んだのか、飛び石がヒットして、フロントガラスを縦断するヒビが入りました。ディーラー保険に追加されている飛び石補助を利用しましたが、50万円ほど交換費用がかかりました。

【インテリア】
キャメル色の革、レッドのシートベルトにしました。好評です。他は過去のGクラスと同じです。コンソール部分に一部木材を利用しているのも好きです。イルミネーションは若干目立たないようになっていますが、硬派で好きです。
荷室は車体の外観ほど大きくありませんが、積み方を工夫しているため、不足に感じることはありません。
MBUXとAR機能、私は好きです。

【エンジン性能】
G63が人気らしいですが、私はGLE以来メルセデスベンツのディーゼルエンジンが気に入っていて、こちらを選択しています。走り出しのトルクが強く、旧坂の多い山小屋へのアクセスでも安心です。後述の燃費にもつながりますが、走行距離を伸ばしてくれるディーゼルエンジンに助かっています。

【走行性能】
見た目に反して小回りが効きます。都内に入ったときも駐車場でそう困りません。
車でアクセスできる山小屋は、冬季では2WDが当然諦めるような場所でも、もちろん入れます。広いタイヤ幅のおかげでトラクション、エンジンのおかげでトルクがあり、他の車種ではチェーンを巻いてる斜度のある雪面でも、Gクラスはそのままスタッドレスタイヤで入っていけます。（冬季はホイールを18インチにしてヨコハマタイヤのスタッドレスにしています。）。念の為チェーンは積載してますが、目的のスポーツ前に作業を増やしたくないので助かります。
外観が古くさいボディですが、空力性能はそれなりに考えているようです。ルーフキャリアは冬季にスキー板（雪がついた帰り）のためにつけますが、風切り音が発生して空力性能がおちます。そのため、ルーフキャリアは夏季では外しています。屋根に積載するくらいなら、後部座席の足元にバッグを入れます。

【乗り心地】
安定していて船のようです。エンジンのガラガラ音は車内に入ってきません。ただ、サスペンションが少し柔らかい感があります。GLE400dと比較すると、ホイール距離が長いため、少しタイヤの上に座っている感があります。
マリーナでヨットを走らせたり、登山から帰った後は疲れてまして、マッサージ機能に頼り切ってます。同乗者も嬉しいみたいです。
後部座席は狭いです。ここは弱点でしょう。もっとも我が家の後部座席の主な利用者は、小学生の子どもたちですから、現在は問題になっていません。
いちどゴルフバッグを載せましたが、荷室までの高さがあるため少し不便に感じました。あまりゴルフ向きではないと思いましたやはり、ここはセダンがよいでしょう。荷物室を平らにするオプションが売られています。トランクを腰上まで持ち上げないといけないので、外してしまいました。

【燃費】
燃費は8-11kmlLです。100L入るタンクを満タンにすると、900km以上走行できます。東京から新潟のスキー場、静岡のマリーナへ往復300-350kmを十分カバーできます。子供の荷物やアウトドア用品の準備で忙しくしてから出かけるため、給油のことは忘れがちです。高速道路で給油を心配せずに済むのは楽です。

【価格】
色々足して2300万円でした。内容が良くても高すぎです。コスパのよい車はほかにたくさんあると思います。Gクラスだからということで高騰しているのではないでしょうか。Gクラスは良い車だと断言できます。しかし、相応に高いです。

【総評】
お金がある方はベンツであればGクラスを所望するのかもしれませんが、自動車としてみれば、メルセデスベンツは他に良いラインナップがありますから、そちらをみても良いと思います。オフロード車がほしい、という点でみれば他のメーカーでもコスパがずっとよい車種はあります。
趣味カーとしてハイエースというカテゴリーがあるらしく、私も試しにのってみました。アクセルとブレーキペダルが幅が狭く小さくて、冬ブーツ履いてたり疲労時はミスをしそうで怖かったです（たくさん売れている車種だから慣れなのかもしれませんが...）
片道約150kmは自動運転に頼りながら高速道路を走り、最後の約10kmは真面目なオフロード。子供達とキャンプや趣味人たちとバックカントリーを散々楽しんだ後、帰りも同様に帰宅する、というパターンの私の場合、いまのところGクラスに辿り着きます。同行者が運転苦手で私がハンドルを握るしかないという場合はなおさらです。