『ちょっと不満のあった新型レヴォーグからフォレスターへ乗り換え』 スバル フォレスター 2018年モデル 評価アカウントさんのレビュー・評価

新型レヴォーグSTI EXからの乗り換えです。納車は2ヶ月程先なので現在でわかっている範囲でのレビューです。

【エクステリア】
デザインはかっこよいです。車幅は若干広くなりますが、最小回転半径がレヴォーグの5.5mに比べてフォレスターだと5.4mになるので取り回しは更に良くなりそうだと期待しています。

一方高さ制限のある立体駐車場にはもう停められなくなるので平面駐車場探しが忙しくなりそうです。

【インテリア】
ナッパレザーのブラウンにしました。新型レヴォーグで不便だった液晶タッチパネルでの操作からエアコンやシートヒーターが物理ボタンになる事で運転時の安全性確保に繋がります。AVHも物理ボタンでワンタッチ操作できるのは便利です。

スバルが全車種にこれから展開するであろうタッチパネル操作だとAVHの設定に毎回数クリック必要です。またシートヒーターやエアコンも操作感が悪いので運転中だとよそ見が増えてしまうデメリットがありました。

液晶コックピットに地図表示がないのが新型レヴォーグからフォレスターへ乗り換えする部分で残念に思います。一方通行の把握が楽でした。まあここにスマホのナビを置いておけば解決できそうです。

【エンジン性能】e-BOXERに期待しています。

【走行性能】納車後に評価します。

【乗り心地】
新型レヴォーグの乗り心地は車体形状もあり安定していました。それがフォレスターでどうなるか？はまだ分かりません。ただ過去に試乗した範囲では視界が良くなるので渋滞の先を把握したりするのに便利になりそうです。

【燃費】
コロナで遠出が無く市街地メイン走行で新型レヴォーグの平均燃費は7km/Lでした。今回e-BOXERに期待しているのも市街地走行が今後もメインである事です。12km/Lくらい出れば十分です（もちろん他社の驚異的な燃費には負けますが）。

【価格】
新型レヴォーグは購入総額が470万円ほどかかりました。今回は400万以下に収まりましたので満足です。ただ新型レヴォーグは高値で売らないと、去年の5月納車で既に乗り換えなので負債が（笑）

【総評】
スバルの売りであるアイサイトXは使えませんが、高速道路利用時でも動作条件が整っているのに稀にアイサイトXが動作しない点やカーブ制御が現状だとふらふらしている点を踏まえると、カーブ自動減速を犠牲にしてアイサイト・ツーリングアシストに戻るのは仕方が無いかなと感じます。

強化された最新のアイサイトのため一般道路での安全性は犠牲にならず、そこは安心しています。

新型レヴォーグSTI EXからの乗り換えです。納車は2ヶ月程先なので現在でわかっている範囲でのレビューです。

【エクステリア】
デザインはかっこよいです。車幅は若干広くなりますが、最小回転半径がレヴォーグの5.5mに比べてフォレスターだと5.4mになるので取り回しは更に良くなりそうだと期待しています。

一方高さ制限のある立体駐車場にはもう停められなくなるので平面駐車場探しが忙しくなりそうです。

【インテリア】
ナッパレザーのブラウンにしました。新型レヴォーグで不便だった液晶タッチパネルでの操作からエアコンやシートヒーターが物理ボタンになる事で運転時の安全性確保に繋がります。AVHも物理ボタンでワンタッチ操作できるのは便利です。

スバルが全車種にこれから展開するであろうタッチパネル操作だとAVHの設定に毎回数クリック必要です。またシートヒーターやエアコンも操作感が悪いので運転中だとよそ見が増えてしまうデメリットがありました。

液晶コックピットに地図表示がないのが新型レヴォーグからフォレスターへ乗り換えする部分で残念に思います。一方通行の把握が楽でした。まあここにスマホのナビを置いておけば解決できそうです。

【エンジン性能】e-BOXERに期待しています。

【走行性能】納車後に評価します。

【乗り心地】
新型レヴォーグの乗り心地は車体形状もあり安定していました。それがフォレスターでどうなるか？はまだ分かりません。ただ過去に試乗した範囲では視界が良くなるので渋滞の先を把握したりするのに便利になりそうです。

【燃費】
コロナで遠出が無く市街地メイン走行で新型レヴォーグの平均燃費は7km/Lでした。今回e-BOXERに期待しているのも市街地走行が今後もメインである事です。12km/Lくらい出れば十分です（もちろん他社の驚異的な燃費には負けますが）。

【価格】
新型レヴォーグは購入総額が470万円ほどかかりました。今回は400万以下に収まりましたので満足です。ただ新型レヴォーグは高値で売らないと、去年の5月納車で既に乗り換えなので負債が（笑）

【総評】
スバルの売りであるアイサイトXは使えませんが、高速道路利用時でも動作条件が整っているのに稀にアイサイトXが動作しない点やカーブ制御が現状だとふらふらしている点を踏まえると、カーブ自動減速を犠牲にしてアイサイト・ツーリングアシストに戻るのは仕方が無いかなと感じます。

強化された最新のアイサイトのため一般道路での安全性は犠牲にならず、そこは安心しています。