『ほぼすべてに満足です』 スバル フォレスター 2018年モデル ＨＭ1955さんのレビュー・評価

前車（９年乗ったレガシー）からの乗り換えで現在納車2か月目で走行3000キロです。
グレードはプレミアムかアドヴァンスか迷いましたがセールスの方の「あなたの乗り方では（レジャーでの遠出が主体なので）プレミアムがおすすめ。アドヴァンスは速度８０ｋｍでは単なる２Lエンジンです。それに車重も１００Kg重いですから燃費もよくありません」との説明でプレミアムにしました。
さらに、ガソリンタンクの容量がプレミアムのほうが１５L大きいので高速での航続距離に大きな差が出る（高速の燃費は変わらないので２００ｋｍ以上違います）ことも決め手でした。

【エクステリア】
これは趣味の問題ですが満足しています。特に視界の良さは競合車と比較して優位にあると思います。
ただ車幅が前車に比べ３５ｍｍ広がったことで狭い路地の車幅感覚にまだ手こずっています。

【インテリア】
この点は前車と較べてやや残念なところです。
静粛性についてはタイヤの問題だと思いますが路面の少し悪いところではかなりノイズを拾います。
使い勝手はコンソールボックス使い勝手がよくありません。中のものを取り出そうとするといちいちコイントレイをはずさなくてはなりませんし電源などのせいで容量も中途半端です（たとえばA６の手帳が入りづらいんです）。
オーバーヘッドトレイもサングラスを入れたらカチャカチャ音がするのでいまのところどう使うか迷っている状態です。
ただしトランクについては海外旅行用の大型のスーツケースやゴルフバッグも余裕で収納。全く不満ありません。

【エンジン性能】
前車も２．５Lでしたがパワーはかなり差を感じます（さすが新設計のエンジンです）。特に高速は1500回転以下でスムーズに走ります。トルクも不満ありませんが踏み込んだ時のエンジン音については「品のなさ」を感じました。
アイドリングストップのエンジンスタート時の振動ははじめは気になりましたが慣れました。
ただ、大都市の市街地走行ではストレスを感じることもあり、改善を望む点です。

【走行性能】【乗り心地】
この点はスバルグローバルプラットフォームの採用で前車より格段の向上です。
特に山道走行でのロールの抑制は感動的です。これだけでもフォレスターにしたメリットを感じます。
先日４日で２０００?走りましたがアイサイト・ツーリングアシストの寄与もあり疲れをあまり感じませんでした。

なお、アイサイトの進化は目を見張るものがありますが、レーンキープ機能は首都高速（のカーブの多いところ）ではまず使い物になりませんし、東名などの高速道路でも白線のかすれたところや雨の日にはすぐOFFになります。レーンキープとして使うのには無理があります。

なお、オートクルーズの設定速度は前車の１１４Kmから１３５Kmにアップしましたので新東名や東北道の１２０ｋｍ試行区間でもスムーズに走れました。（１３５ｋｍの設定でも実速は１２０ｋｍ台前半です）

【燃費】
高速道路を９０〜１１０で走れば１５〜６km／L、少し飛ばすと１４km／L。
信号のあまりない地方の平坦な郊外で１７km／L。
大都市の市街地で１０ｋｍ／L。
家内の買い物だと坂道が多いせいか６km／L。
なお、マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費は５％程度甘く表示されるので注意が必要です。

【価格】
コスパはすばらしいと思います。ただ皆さんご指摘のようにナビは高いですね。ここが値引きのポイントなんでしょう。

【総評】
乗っているのが楽しい車です。走っていてフォレスターと出会うと挨拶したくなります。
スバルさん、ありがとう！

前車（９年乗ったレガシー）からの乗り換えで現在納車2か月目で走行3000キロです。
グレードはプレミアムかアドヴァンスか迷いましたがセールスの方の「あなたの乗り方では（レジャーでの遠出が主体なので）プレミアムがおすすめ。アドヴァンスは速度８０ｋｍでは単なる２Lエンジンです。それに車重も１００Kg重いですから燃費もよくありません」との説明でプレミアムにしました。

【エクステリア】
これは趣味の問題ですが満足しています。特に視界の良さは競合車と比較して優位にあると思います。
ただ車幅が前車に比べ３５ｍｍ広がったことで狭い路地の車幅感覚にまだ手こずっています。

【インテリア】
この点は前車と較べてやや残念なところです。
静粛性についてはタイヤの問題だと思いますが路面の少し悪いところではかなりノイズを拾います。
使い勝手はコンソールボックス使い勝手がよくありません。中のものを取り出そうとするといちいちコイントレイをはずさなくてはなりませんし電源などのせいで容量も中途半端です（たとえばA６の手帳が入りづらいんです）。
オーバーヘッドトレイもサングラスを入れたらカチャカチャ音がするのでいまのところどう使うか迷っている状態です。
ただしトランクについては海外旅行用の大型のスーツケースやゴルフバッグも余裕で収納。全く不満ありません。

【エンジン性能】
前車も２．５Lでしたがパワーはかなり差を感じます（さすが新設計のエンジンです）。特に高速は1500回転以下でスムーズに走ります。トルクも不満ありませんが踏み込んだ時のエンジン音については「品のなさ」を感じました。
アイドリングストップのエンジンスタート時の振動ははじめは気になりましたが慣れました。
ただ、大都市の市街地走行ではストレスを感じることもあり、改善を望む点です。

【走行性能】【乗り心地】
この点はスバルグローバルプラットフォームの採用で前車より格段の向上です。
特に山道走行でのロールの抑制は感動的です。これだけでもフォレスターにしたメリットを感じます。
先日４日で２０００?走りましたがアイサイト・ツーリングアシストの寄与もあり疲れをあまり感じませんでした。

なお、アイサイトの進化は目を見張るものがありますが、レーンキープ機能は首都高速（のカーブの多いところ）ではまず使い物になりませんし、東名などの高速道路でも白線のかすれたところや雨の日にはすぐOFFになります。レーンキープとして使うのには無理があります。

なお、オートクルーズの設定速度は前車の１１４Kmから１３５Kmにアップしましたので新東名や東北道の１２０ｋｍ試行区間でもスムーズに走れました。（１３５ｋｍの設定でも実速は１２０ｋｍ台前半です）

【燃費】
高速道路を９０〜１１０で走れば１５〜６km／L、少し飛ばすと１４km／L。
信号のあまりない地方の平坦な郊外で１７km／L。
大都市の市街地で１０ｋｍ／L。
家内の買い物だと坂道が多いせいか６km／L。
なお、マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費は５％程度甘く表示されるので注意が必要です。

【価格】
コスパはすばらしいと思います。ただ皆さんご指摘のようにナビは高いですね。ここが値引きのポイントなんでしょう。

【総評】
乗っているのが楽しい車です。走っていてフォレスターと出会うと挨拶したくなります。
スバルさん、ありがとう！