スバル フォレスター 2018年モデル 2.5Premium（2018年7月19日発売）レビュー・評価

　新車で購入して5年目，17000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
　先代と比べ横幅が広くなった分少し低く構えたような面構えになり，精悍さが増したと思います。

【インテリア】
　家具調の高級感ではなく，実用性を重視したギア感にあふれるインテリアはフォレスターのキャラクターに合っていると思います。本革シートは当初滑る感じがしたのですが，使っているうちになじんだのか特に気にならなくなりました。
　スイッチ類は多いですが，慣れれば問題ないです。ステアリングスイッチについて，前車は電話をとったりマップに戻ったりができたのですが，フォレスターはそれらのボタンがなく，ナビのボタンを押さなければいけないのが不便です。
　窓がもともと大きいのと，サンルーフを付けたおかげで室内がだいぶ明るく気持ちがよいです。

【エンジン性能】
　実用域で十分力強く，レスポンスも良好です。特に2000〜4000回転くらいの間が気持ち良いです。さすがにレッドゾーン手前では伸びがないですが，そんな領域を使う機会は通常ではまずないので無問題です。

【走行性能】
　もともとワインディングを走っていても車高の高さを感じさせることなくよく曲がってくれていましたが，フレキシブルタワーバー，フレキシブルドロースティフナーフロント，フレキシブルドロースティフナーリヤの装着でより回頭性がよくなり，思う通りにキビキビ走ってくれます。ノーマル状態ではハンドルセンター付近の感触が曖昧だったのですが，フレキシブルパーツの装着で気にならない程度に改善しました。
　視界がよいので道路の狭い住宅街でも取り回しに困ることはそうありません。

【乗り心地】
　不快な揺れがなく，スーッとなめらかに滑るような走行フィーリングで快適です。後席も乗り心地良いです。工業製品としての精度が高い印象です。ロードノイズもよく抑制されていて，高速道路で後席との会話がしやすくなりました。長距離走行がだいぶ楽になりました。
　
【燃費】
　都心部だと6(住宅街の短距離運転)〜10km(普通の流れの幹線道路)/l，高速道路で13〜14km/lといったところです。

【価格】
　装備や走行性能を考えれば，かなり割安だと思います。

【総評】
　当初気になっていた部分も慣れやパーツの装着で解消され，すっかり満足しています。ディーラーではSPORTやSTI Sportへの乗り換えを提案されますが，まだまだ現車に乗り続けるつもりです。

A型プレミアムですが、3年乗っての感想など
【エクステリア】
生まれた時から古臭い、故に月日が経っても飽きないだろうと思ってました
やはり飽きますね、特にお尻が物足りない


【インテリア】
小物の収納スペースが足りない
スマホも大型化、置き場所に困ることがある
A型のハンドルは本革ですが安っぽくビニール感はある
シートはコンビシートのファブリックですが、
3年でも破けや軋みはないです

【エンジン性能】
極端に飛ばさなければ十分
瞬発力はないですね、ただ高速巡行は静かです
運転していて眠くなるほど

【走行性能】
STIタワーバー、ドロースティフナーをインストール済み
高速走行時、スタッドレス装着時の安定性は増します
ただ、高速走行時はハンドルが軽すぎる感
個人差あるでしょうが

【乗り心地】
路面コンディションが悪いところで左右に揺さぶられることがある事以外は普通です

【燃費】
平地9-12km/L
高速15-17km/L
田舎です

【価格】
相場の割には安いんでしょう

【総評】
雪道ビギナーでしたが、フォレスター のお陰で安心して雪山デビュー出来ました
ただ、年月が過ぎ、サイドドアのフレーム内やドリンクホルダー辺りからのガタピシ音が目立つようになりました
音楽流しても気になる程
ある意味これがスバルらしさ、、なのか
距離はまだ3万キロ走ってません

ガタピシ音がこれほどまでにストレスになるとは
アイサイトは素晴らしいです
視界も良く、雪道でも安心できます
でも走っていて物足りなさを覚えます
道具としてはいいんですがね、欲深いもんです

最近はスバルのアイサイト、AWD性能に後ろ髪引かれつつ
他社の新型SUVが気になるところです

【良いところ】
夕暮れのオレンジの映り込みが美しいホライゾンブルーパール。

SUV然としたスタイルはSHから受け継ぎ、SJからキープコンセプトしつつも、低く抑えたような面構えはSF、SGの面影、つまり歴代フォレスターの要素を押さえたデザイン（に見える）。

カニテールも立体（特に斜め後ろ）で見ると悪くない（夜間も）。

良好な視界および室内の開放感（なので夏場は日差しが暑い）。

自分の体型（174cm67kg）に合っているのか、腰痛尻痛とは無縁で調整範囲の広いシート(ファブリック)。

運転席からの見切りが良好なうえ、サイドカメラ、リアカメラ 、リアセンサー、DOのフロントコーナーセンサーで、駐車場での死角に対する不安はほぼ解消。

ステアリングとシートのヒーター、シートとミラーのポジションメモリーがありがたい。

かつてのボクサーサウンドとは無縁だが、それでも独特な音と感触の今時ボクサーエンジン。

FB25とリニアトロニックの組み合わせは、鋭い加速こそないがフラットトルクで扱いやすく、トラクションに優れているのではないか、と思われる。

リニアトロニックはFB25のトルキーな性質を助長し、FB25のトルクがCVTの癖をカバーしている気がする。

駆動系の抵抗が小さく、1.5t超AWDとは思えぬホイール回転の軽やかさ。

ブレーキはコントローラブルで、効き、タッチとも素晴らしい。

路面追従性に優れた足回りとAWDによる、雨天のワインディングや高速道路での安定感と守られ感（もちろんタイヤがまともだとして）。

サスペンションのストロークが長めなので、それなりの挙動変化はあるものの、SUVにしてはシャープなライントレース性とハンドリングを有しているため、山道やワインディングは楽しめる（もちろんSGPのおかげと思われる）。

前輪が「掻き」後輪が「蹴る」、独特なコーナリング感が面白い。

牧歌的な自然吸気2.5Lエンジン、滑らか変速CVT、路面追従性良好のストロークの長い足、開けた視界、それらの組み合わせにより、さほど高くない速度の流れでも気分良く走ることができる（前走車が変じゃなかったら）。

過剰反応もままあるがアイサイト に慣れてしまうと、その手の装備がない車に乗ったとき若干の不安を感じるようになった。

高速道路でツーリングアシストに任せると 、セコい追い越しを繰り返し少しでもはやく前に進みたい、というイラついた気持ちが緩和され、精神衛生上（もちろん安全面でも）よいな、と思った。

【良くないところ】
フロントやリアは独特のデザインなのだが、横からの見た目が凡庸。

0次安全は良いものの、スイッチ類とモニターからの目に入る情報量がいささか多めではないか。

フォレスターというキャラクターからして、インテリアはもうちょっと傷や擦れやほつれに強い素材を使って欲しかった。

埋め込み型ではなく、SJのようなグリップ型にして欲しかったインナードアハンドル。

朝日や西日に強く照らされるモノに過剰反応するアイサイト、思わぬ状況でのブレーキングにびっくり、ヒヤリしたことが何回もある。

通勤路で、急に隣の車線にハンドルを切ろうとする場所があり、それ以来下道ではレーンキープアシストを切るようにしている。

50キロ以下ではいささか乗り心地が硬く、正直なところ軽トラックの方が乗り心地が良い、と思う場面が多々ある。

いくつかの条件が重なると、リアからビヨヨンといった不快な横揺れが発生する（だいたい50キロ以下、ハンドルは直進でも切っていても、左右の路面からの入力の差？）。

正直なところ、見た目の納まり具合とApple car playが使用可能というだけで、DOのパナナビを選択したが、タッチパネルの反応が鈍かったり変に敏感だったりと（インナーフェイスからして）使いづらい。

運転席側ドアミラー、格納時のモーター音が大きくなり、助手席側のリバース連動の動きが渋くなった（特に高温時）。

MOのパワーリアゲート、納車10ヶ月で一回故障（保証修理）、現在25ヶ月だが反応が悪い時があり、ドアミラー共々心配。


【燃費】
下道でアップダウンがあるようなら9から10km/L台
下道で流れが良く平坦なら11から12km/L台
高速道路は13から14km/L台（速度によってはもっと上がりそう）

【その他】
納車後、ただ硬いだけの足まわり、リニアトロニックの変速を迷ったような挙動、低速時のドンツキ（唐突なトルクの出方）感、シートとダッシュボードのきしみなどに、なんだこれはと正直暗い気持ちになったが、1万キロを過ぎた頃には、足まわりはしなやか、変速機とエンジンはスムーズ、きしみは自然治癒、軽やかに走るクルマになっていた。
馴染むまでに時間を少々要したが、それだけに「スバルは面白い物づくりをするなぁ」と感心した次第。

ほどほどの動力性能、ほどほどの走破性、ほどほどの居住性、ほどほどの積載性、ほどほどの価格。
中途半端な性能だけど、それがちょっと高いところでバランスしていて、気負わず安心してアクセルを踏むことができるクルマだと思う。

【エクステリア】飽きがこないデザインだと思います。実際に長く乗る妻が他車と比較して決めたので

【インテリア】購入時のスバルのラインアップでは一番うちの家族に合っていました。

【エンジン性能】2500NAで我が家での使い方には十分すぎます。

【走行性能】どんな道でも余裕を持って走れるのがイイです。

【乗り心地】視界の良さ、空間の広さも相まってゆったりした気分で乗れます。

【燃費】この車の前が、２０００ N Aミニバンでしたが、それと同等か、良かったりします。（乗り方次第です）

【価格】他社ミドルｓｕｖと比較して妥当以上、コスパの良い車だと思います。

【総評】家族が気持ちよく乗れる車として、妻にミニバンからの乗り換えを勧めました。結果的に家族みんなが気に入っています。

納車されて2日で感じたことを書きます。
⓵DOPのETCのゲート通過音が受信できていないときに発する警告音の様で怖い思いをした
?ETCの音量などの調整が出来ない（取説をきちんと見ていないからかもしれません）
?エンジン音がワンボックスバンのようなチープな音
?交差点で追従走行時、前走者の車間を詰めようと猛スピードで突進して怖かった
?妻の車がフツーの１BOXなのでフォレスターの便利機能との使い分けが大変
（フットブレーキを踏んでなくても信号待ちできる機能とか勘違いしてクリープで前車に接近）
でも、大きさの割に見切りもよく乗ってて楽しい車です。
これから遠出が楽しみです。
小5の娘が車酔いしやすい（１ボックス）ので、フォレスター乗ったどうなのか？
今年、神奈川から伊勢に車で行く計画を立ているので
長距離レビューはまた今度。

安全装備が素晴らしい
犬もリアルシートで酔いません
BMW〜の乗り換えですがね、同じカメラマンだけなのに、BMWでは逆光で頻繁に安全装備がOFFになるのにフォレスターはしっかり守ってくれています
以前エクシーガにも乗っていたこと有りますが段違いです
逆光も精度上がっています

ルーフボックス…中々、実物は見れないので、こんな写真も皆様の参考になれば。	意外に大きくて、高さが危うくうちの車庫に入らないかと、ドキドキしました。	キャリアのベースは、乗降に支障ないように、少し後目に取り付け
前後のバーは同じ長さに。メーカーは前を長くするよう推奨してましたが。	フィルムは中からの視界重視ですが、ほぼ中は見えなくなりました	このマット知ってたら、最初から、このマットにしたのに。

週末、1ヶ月点検を受けてきました。
1ヶ月経ちますので、再レビューを書き込んでおきます。

週末の旅にちょいちょい出かけていますが、全車速追従のツーリングアシストの快適性、後方警戒システムなど安全性、走りの余裕やコーナーの安定感など走行性、めっちゃ満足度は高いです。
買ってよかったなと思うと共に、コスパの高いなぁ、と実感してます。

納車後1ヶ月で、少しずつ追加購入やグレードアップしたものもあるので、これから購入される方の参考になればと、書き込んでおきます。

?ボディコーティング（費用：10万＋ホイール1万）
　できるだけ長期間、キレイに乗りたいのでこちらを選びました。
　施工後もこちらのショップは手洗い洗車でケアをお願いしやすそうなのも決めての一つになりました。
　経年の艶などはこれから見ていきたいと思います。

http://m-iw.com/coating/gtc/


?リアのフィルム（4万）
　中からの視界は悪くならない程度に、外からは見えにくくなって欲しかったので、施工ショップさんと相談して、フィルムの濃さを選びました。
　ちなみに、いろいろフィルムの種類は迷いましたが、ワンコがいるので車内が暑くならないように、ソーラーガードにしました。

http://www.megaegg.ne.jp/~tasukasu/hp%20supreme%20p/hp%20supreme%20p.html


?ルーフボックス（11万）
　取付用のキャリアベース、ルーフボックス、取付工賃込での値段でした。
　正直、中々かかったけど、取付についてはショップにお願いして正解でした。
　ネットでは自分で取付できます…と書いておられる方もいたけど、自分には無理だぁ。
　キャリアベースのバーの長さは、メーカーは前を長くするように推奨？してありましたが、自分は同じ長さに。
　背の高い自分には、乗り降りにもこのほうが良いし、全然違和感なしです♪♪

　ちなみにルーフボックスは、中々現物が見れない中、この価格.comでアドバイスがもらえたのは、心強かったです。
　詳しくは、クチコミを見てみてもらえたら。

適合表
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?carrierID=7164&carMakerID=10&carNameID=290&menuST=31&CType=sys

ルーフボックス
https://www.innoracks.com/jp/products/roofbox/index.html


?コイルマット
　ベースキットをディーラーで購入はしていましたが、わんこ買っていることもあり、防水のマットが欲しくて、こちらを購入しました。
　ちなみに、クッションなど使用感がとっても良くて、この後、追加でトランクのラゲッジマットともう一台の車のマットも購入してしまいました。

https://item.rakuten.co.jp/nb-store/coil-forester-sk-f/?s-id=ph_pc_itemname


?ドライブレコーダー用のSDカード（32ＧＢ）
　pSLCの高耐久のドラレコ用SDです。ちなみに、注文してから届くまで1月程度かかりました。

https://item.rakuten.co.jp/jism/4975514057399-37-22974-n/?s-id=ph_pc_itemname


?洗車用の高圧洗浄機
　結局洗車はコーティングのショップさんにお願いすることにしてしまいそうですが、思い立った時の洗車用に購入しました。
　電源とったりホースつないだりがめんどくさいので、タンク式で充電式の高圧洗浄機にしました。
　自由に運べるので使い勝手はいいですね。充電式なので、めちゃめちゃ水圧が強い訳ではないけど、車の黄砂を流したり、玄関タイルや壁の汚れを洗い飛ばすのには十分な水圧あります。

https://item.rakuten.co.jp/bandc/568834/?s-id=ph_pc_itemname


　だらだらと書いてしまいました。
　ちなみに、フォレスターを購入スルときに付けておいてもよかったかな？と思う、オプションが一つ。

　前方のコーナーセンサーです。
　カメラはあるものの、より安全性や使い勝手が上がりそうだな…と感じてます。ちょっと追加取付を考えてみたいと思います。

　これから、しっかりフォレスターライフを楽しみたいと思います♪♪

【エクステリア】
新型RAV4とかなり迷いましたが、RAV4のボディサイズは普段使いに気を使う所が余りにも多く断念しました。フォレスターは落ち着いたデザインでスッキリまとまって良い感じです。ボンネットの左右が盛り上っていて、ボディの見切りもよく運転しやすいです。また、STIのエアロパーツを付けることにより、スタイルがしまってみえます。

【インテリア】
特に問題なく、全体的にまとまっています。ただ、スマホを置場所が限られてたり、ドリンクホルダーの位置が私には使用しにくい場所にあります。シートサイドポケットを付けたり、ドリンクホルダーを購入して対応してます。好みですがメーターも白が基本で見やすいです。

【エンジン性能】
2.5リッターエンジンはトルクフルで使いやすいです。街乗りではそんなにアクセルを踏み込むことは無いですね。トルクで走ってる感じです。
高速も家族四人で関西から九州まで移動しましたが、合流、追い越しもストレス無く走れました。
【走行性能】
安心の安定感です。コーナリングもSUVにしてはロールも少なくハンドリングも気持ち良いです。エアロのお陰か解りませんが、雨の高速も安定してダウンフォースを感じながら走れます。

【乗り心地】
道路のうねりを通過するときは、左右に揺れたりしますが、シートの作りもよく疲れにくいです。後席は前席よりも座面が高い位置にあるため、前方が見えやすくクルマ酔いの軽減に繋がると思います。娘も気持ち悪いと言わなくなりました。(前車はVOXY)

【燃費】
高速平均、リッター約16キロ弱位
郊外平均、リッター約12キロ位
街中平均、リッター約9〜10キロ位

妻が乗ると、マイナス1キロ位です。アクセルの踏み方でかなり変わると思います。
フルタイム4WD、2500ccを考えるとかなり優秀ではないでしょうか？熊本まで家族四人約700キロを走りましたが、到着時1/4も燃料が残っていました。

【価格】
走行性能、エンジン、装備、内装、質感を考えるとコスパはいいと思います。

【総評】
今回初めてスバリストに成ったのですが、運転が楽しく暇さえあれば乗っている状況です。
フォレスターで初めて冬を迎えますが、先輩曰く「スバル車は雪道で更に良さが解る」と言っていたので、雪道を走るのも楽しみです。
買って後悔はしない？車だと思います。

初めての車購入でフォレスター プレミアムを選びました。
検討していた車は他に新型RAV4 CX-5 エクストレイルです。各社で試乗しましたが最もトータルバランスが良かったのがフォレスターでした。
どの車も一長一短ありますが、フォレスターで気になったのは燃費くらいで、皆さんおっしゃっているように運転のしやすさ、走行性能はフォレスターが頭一つ出ているように個人的には感じました。

【エクステリア】
外観は完全に個人の好みなので評価が分かれるところですが、フォレスターはオーソドッグスなSUVスタイルで良いと思います。あまりごちゃごちゃするよりシンプルな方が私は好感持てます。

【インテリア】
アイサイトのスイッチ等ドライバーが操作しやすいよう作られているように思います。ただ、ボタンの数が多いので最初は戸惑いましたが、慣れてしまえば問題ありません。

【エンジン性能】
2.5L 直噴エンジンはパワー、トルク申し分なく高速道路、峠道でも余裕を持って走行できます。
ターポ車のような圧倒的パワーはありませんが、実用域では必要充分でこれ以上のパワーは要らないと個人的には思います。

【走行性能】
おそらくSKフォレスター最大のウリはこの走行性能ではないでしょうか。水平対向エンジン、スバル グローバルプラットフォームの恩恵で走行安定性は国産SUVの中でトップではないでしょうか。峠道ではフォレスターの走行性能の高さが顕著に表れ、カーブでは見事にロールが抑えられておりこれには驚きました。

【乗り心地】
運転席からボンネットの先端、サイドが目視できる為非常に運転がしやすいです。
また、アイサイトツーリングアシストが長距離ドライブでの疲労感を大幅に低減してくれます。機械が制御しているのではなく、人間が運転している感覚に近いのが凄い。まるで自動車教習所の教官にハンドリングやアクセル操作をアシストしてもらっている様な感じです。

【燃費】
フォレスターのウィークポイントは燃費でしょうか。
平均10km / Lです。

【総評】
総評としてはとても乗りやすいフォレスタープレミアムを購入して満足しています。
スバルグローバルプラットフォーム / アイサイトツーリングアシストを開発した人は天才だと思います。
これまでのSUVの常識を打ち破り、次の世代に突入したように感じました。
もし次に買い換えるとしてもおそらくフォレスターを選択すると思います。
それくらい良く出来た車です。

フォレスターが嫌いな人のコメントが一番上に来るのが嫌なので
再レビューします。
間違いなく、この価格で買える車では最高の一台と思います。
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試乗もせずに車だけ見て注文してから丁度1年経ちました
11100km走っての再レビューです。
個人的には大満足で大正解でした。

簡単に書くと
走りが良くて運転が楽で安心できる。
そして、高齢者にやさしい。

強いて書くなら
図体が大きくて未だにサイズ感がつかみきれない、（前車はFF)
小物の置き場に困るのとエアコンの自動調節が自分に合わない
ドアノブからの茶色い線汚れがすぐできる

デザイン
丸っこいSUVより角ばった方が好きなので気に入ってます。
窓が大きいのも開放感があって好きです。

走り
峠道・高速道路での追い越しでパワーは必要十分。
100ｋｇ程度の荷物を積んでも、ほとんど重さを感じさせない。
山道を安定して快適に走れる。
橋上での横風や突風でも、前車（エクストレイル）に比べかなり横揺れが少ない。
SUVとしては、かなり良い走りをすると思います。

燃費
高速メインですが満タン法で11.7/表示は12.7（平均値）
高速だけの燃費表示は14-15くらいです
ほぼ高速だけの時の最高の実燃費は13.4でした
最近、暑くなってから街中ばかり乗ってたら表示が7.7くらいになってます。

アイサイト
自動追尾（クルーズコントロール）は初め怖かったけど、馴れると非常に楽です。
特に高速では疲労度が1/10くらいに激減、長距離運転の帰りなど余裕です。
市街地の渋滞でも同様です。
（アイサイトに限らず他の車でも同様のようです）
おかげで、イライラが少なくなり車線を変更する回数も減りました。
ただ、一般道で右左折する時前車を見失って急に設定速度に上げようとするのは怖いです。
その為市街地では設定速度を低くしてアクセルで調整してます。
まぶしいLED照明のトンネルではOFFになることが多々あります。

自動ブレーキ
自動ブレーキが３回働きました（自分のフットブレーキとほぼ同時）
乗り始めて車に馴れてなかった頃、車間が詰まったとき
高速でカーブを曲がったら、目の前で渋滞していた時。
道路工事で誘導員の横を指示に従ってすり抜けようとした時

スマートリヤビューミラー
自分好みに調整でき後方視界が荷物に邪魔されず最高で非常に便利、ただ、曇ったりする。
渋滞時後ろの車の運転手が良く見える。自分も同様に見られてるかも！！

バック
後方で動くものがあるとすぐ警報音が鳴るのは良いが、
かなり遠くのものにも反応するので何が危険かわからない時がある

X-MODE
雪の小さな集落に迷い込んだ時一度だけ使用しました
一つ脱輪しても動けるはずと精神的に助かりましたが効果の程は不明

AVH
ほぼ常時使用、足が楽
パドルシフト
エンジンブレーキとして細かく調整でき有用だが解除法がよくわからない
マニュアルとしては未使用

使い勝手
前方視界が良い、乗り降りが他社SUVより楽。
カーゴルームは、床がフラットで開口部が広いので使いやすい。
後部ドアが広く開くのも、物の出し入れが楽
後部座席は倒したままで使ってないのですが、高齢者を乗せるとき楽そう
小物入れの使い勝手は過去最低。
パナソニックのカーナビ、使い勝手が悪すぎて今の所ほとんど使用してません。

その他
予防安全性能・衝突安全性能等の安全に関する評価が最高クラスなので
この点も選んでよかったと思ってます。
と同時に、車に頼りがちになるので気を引き締めないといけないと思ってます。
シート・ハンドルヒーターは冬場大活躍でした。
ライトの自動点灯、暗くなるまで付かないので早め点灯に調整してもらう予定
純正ドライブレコーダ、時間をきちんとセットしてない。純正なのに。

個人的には、思い切って買ってよかったです。

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初代エクストレイルからの乗り換えました。
重視した項目は、以下の３点です。
1.走りの良さ、
2.仕事でも使うので重量物の載せ易さ（フラットである）
3.小柄で足を痛めている妻の乗り込み易さ

初め、スカイアクティブのＣＸ-5を95％買うつもりでいましたが。
ＣＸ-5は、店で見て座っただけですが、2と3が決定的に良くなかったです
エクストレイルは試乗しましたが、1と3が良くなかったです。特に１が。

前車（９年乗ったレガシー）からの乗り換えで現在納車４か月目で走行4000キロです。
グレードはプレミアムかアドヴァンスか迷いましたがセールスの方の「あなたの乗り方では（レジャーでの遠出が主体なので）プレミアムがおすすめ。アドヴァンスは速度８０ｋｍでは単なる２Lエンジンです。それに車重も１００Kg重いですから燃費もよくありません」との説明でプレミアムにしました。
さらに、ガソリンタンクの容量がプレミアムのほうが１５L大きいので高速での航続距離に大きな差が出る（高速の燃費は変わらないので２００ｋｍ以上違います）ことも決め手でした。

【エクステリア】
これは趣味の問題ですが満足しています。特に視界の良さは競合車と比較して優位にあると思います。
ただ車幅が前車に比べ３５ｍｍ広がったことで狭い路地の車幅感覚にまだ手こずっています。

【インテリア】
この点は前車と較べてやや残念なところです。
■質感：ダッシュボードはまだしも座席の両端が樹脂むき出しでシートベルトの金具があたると妙な音がします。残念！
■静粛性：タイヤの問題だと思いますが路面の少し悪いところではかなりノイズを拾います。
■使い勝手：コンソールボックス使い勝手がよくありません。中のものを取り出そうとするといちいちコイントレイをはずさなくてはなりませんし電源などのせいで容量も中途半端です（たとえばA６の手帳が入りづらいんです）。
オーバーヘッドトレイもサングラスを入れたらカチャカチャ音がするのでいまのところどう使うか迷っている状態です。
■トランク容量：海外旅行用の大型のスーツケース3個も余裕で収納。全く不満ありません。

【エンジン性能】
前車も２．５Lでしたがパワーはかなり差を感じます（さすが新設計のエンジンです）。特に高速は1500回転以下でスムーズに走ります。トルクも不満ありませんが踏み込んだ時のエンジン音については「品のなさ」を感じました。
アイドリングストップのエンジンスタート時の振動ははじめは気になりましたが慣れました。
ただ、大都市の市街地走行ではストレスを感じることもあり、改善を望む点です。

【走行性能】【乗り心地】
この点はスバルグローバルプラットフォームの採用で前車より格段の向上です。
特に山道走行でのロールの抑制は感動的です。これだけでもフォレスターにしたメリットを感じます。
先日４日で２０００?走りましたがアイサイト・ツーリングアシストの寄与もあり疲れをあまり感じませんでした。

なお、アイサイトの進化は目を見張るものがありますが、レーンキープ機能は首都高速（のカーブの多いところ）ではまず使い物になりませんし、東名などの高速道路でも白線のかすれたところや雨の日にはすぐOFFになります。レーンキープとして使うのには無理があります。

なお、オートクルーズの設定速度は前車の１１４Kmから１３５Kmにアップしましたので新東名や東北道の１２０ｋｍ試行区間でもスムーズに走れました。（１３５ｋｍの設定でも実速は１２０ｋｍ台前半です）

【燃費】
高速道路を９０〜１１０で走れば１６km／L、少し飛ばすと１４km／L。
信号のあまりない地方の平坦な郊外で１７km／L。
大都市の市街地で１０ｋｍ／L。
家内の近場の買い物だと坂道が多いせいか７km／L。
なお、マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費は５％程度甘く表示されるので注意が必要です。

【価格】
コスパはすばらしいと思います。ただ皆さんご指摘のようにナビは高いですね。ここが値引きのポイントなんでしょう。

【総評】
乗っているのが楽しい車です。走っていてフォレスターと出会うと挨拶したくなります。
スバルさん、ありがとう！

4月の納車から約3000km程走りましたのでレビューします。
(エクステリア)
奇をてらわないデザイン。見切りも良く本当に運転しやすい。目新しさはありませんが、理詰めで考えられた合理的なデザインと思います。
敢えて言うならAdvance と比べてPremium はフロント、リア、サイドのボディ下部のシルバー加飾が廃されているので少し寂しい位かな。

(インテリア)
黒革内装を選んだのでその分、前車のSJG(ノーマル内装)と比べたら良くなった。
特にシートの作りやドアパネルなどは良くなった印象です。
ただ、パワーウィンドウSWパネルなど相変わらずプラスチッキーなところも目立つので、ここは後付けパーツでカスタマイズすると良くなります。エクステリア、インテリアの後付け加飾はサムライプロデュースのステンレスのものが雰囲気も壊さずピッタリでした。
ダイアトーンナビは機能に対して価格が高すぎですね(値引きの原資なんでしょうけど)。音は「ウリ」の部分でしょうから良いですが、ナビ機能は渋滞表示が道路脇に表示されるタイプで前車の楽ナビの方が見やすかった。音声認識は車の音を拾ってしまうようで認識はイマイチ。CarPlayでつないだGoogleマップの方が見やすいです。
フロント、リアスピーカーともディーラーオプションのダイアトーンGS100を入れましたが、ちゃっちいマグネット、樹脂フレームの割にはフラットな良い音です。(ただしこれも高いですね)
オプションの拡張視界は便利ですし、後付けができない装備ですのでつけておくべき。

(走行性能&乗り心地)
NAとしては過不足無いです。
前車のSJGとは比べるべきではありませんが、いつもカーゴルーム&ルーフラックにキャンプ用品満載で遊びに行く時も、家族4名乗車でも談合坂のダラダラの上り坂でもしっかり加速。
不快なロールもありません。あとSJGではあまり感じなかった、「塊感」を感じる走り心地で、ここはSGP の効果なのかな？と感じます。
気になる点はアイドリングストップから復帰する時の振動くらいかな。

(安全性能)
アイサイト搭載車はBRレガシィのVer.2から4台目です。バージョンが同じでも確実に進歩しているところに好感が持てます。
ツーリングアシスト、便利です。

(価格)
車両はコストパフォーマンスが高いですね。その分、ディーラーオプションが高め。
ただ、値引きもしてもらえるので、総じてバーゲンプライスです。
Advance は減税の恩恵も受けるので価格差はありません。Premiumとどちらを選ぶのかは高速での走りの気持ち良さを取るか、街中の取り回しの良さを取るかでしょう。
何れにしても良い車です。

良かった点
・ＫＥＹでトランクハッチが上下します、シートのポジションもドア連動自動でした。
・アイサイトの信頼性です。保険料金も下がりました。
・走行安定性は抜群、ＡＷＤは違和感なく2ＷＤのようです。


悪い点
・フロントウインドウにアンテナが張り付けてあります。
　ウインドウを拭くのに引っかかります、そして安っぽいです。
・ナビ（パナソニック）画面の解像度が低く見にくいです。
・フロントマットが小さく汚れはマットの下に溜ります。
・出だしのエンジン音がうるさいです、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙみたいです、回転数が下がれば静かになります。
・アイドリングストップがうざいです。
・ドラレコ　撮れているのかどうかが分かりません。

燃費は少し悪いように思います。
通常走行　11-12ｋｍ/Ｌといったところです。カタログ値は14.4ｋｍ/Ｌ　ほぼ信号のないところではカタログ値どうりにでるのですが。
ガソリンは2回しか入れてないので今後良い結果が出るかもしれません。

3/25
通勤時　が主体　　400ｋｍで43Lの給油でした。（9.3ｋｍ/L）
高速60％一般道40％（混雑無）
320ｋｍで22.3L　14.3ｋｍ/L
どうも出だしの加速時に燃料を食っているようです。CVTの性能なのかは分かりませんがかなりエンジンが吹きます。
マークXが通勤時11.0ｋｍ/L　、高速60％ぐらいで14ｋｍ/L　でしたのでトルコンの性能差に思えます。

レヴォーグ1.6GTS C型からの乗り換えです。

【エクステリア】
変化に乏しいとのレビューが多いですが、最近の数多くの車種で見られる細いヘッドライトが好みでない私には、フロントマスクはむしろ好印象です。STIパーツも含めると、オプション選択が多く、個性を出せるのもプラスです。

【インテリア】
全体的にレヴォーグよりも質感が高く、アウトバックと比較して同程度といったところです。advanceで選択できるブラウンレザーシートが選べないのは残念。
また、後部座席は非常に広く、同乗者からは好評価です。
サンルーフもつけましたが、後部座席の足元まで日が入るほど大きくこちらも満足です。

【エンジン性能】
advanceを選ばず、2.5Lを選んだ理由がここで、2.5Lでは、80km以上でも伸びのある加速が楽しめましたが、advanceでは、高速域でのモーターアシストがないため、純粋な2.0Lエンジンのパワーに。。。advanceでは、2.5Lに比べて車重も100kg重く、高速道路、ワインディングでの運動性能で明らかに両者に差があります。
2.5Lは、出足の加速も軽快で、前車のレヴォーグ1.6Lと比較しても全く不足を感じません。非常に気持ちのよい軽快さを楽しむことができます。

【走行性能】
直進性、コーナーでの接地性は流石です。SUVと思えない走行性能で、こちらも車高の低いレヴォーグと比較して、不足、不満を全く感じません。
アイサイトツーリングアシストも秀逸で、ver.3からの進化を感じます。特に先行車を認識したブレーキングが自然になっています。

【乗り心地】
ロードノイズによる突き上げ感が少なく、同乗の家族からは好評です。

【燃費】
市街地で10km/l、高速で16から18km/l程度でしょうか。
可もなく不可もなくです。

【価格】
オプションを、つけていくと、それなりの値段になりますが、それでも他社のSUVと比較して非常にお買い得な一台と思います。

【総評】
今回のフォレスターは、全体的に優等生というイメージで、不満点がほとんどなく、乗れば乗るほど良く考えて作られたまじめなクルマと感じます。特にSGP採用による走行性能は、他の国産SUVと全く異なり上質です。この点、カタログスペックでは、決してわからないので、SUV車の購入検討の際に、一度試乗してみることをオススメします。