『Ｃ２７ガソリンから乗り換え』 日産 セレナ e-POWER 2018年モデル イノシシ侍さんのレビュー・評価

【エクステリア】
オーテックいいです。ｅーｐｏｗｅｒ感なく、ガソリンオーテックと見分けがつかない。落ち着いた雰囲気が○
【インテリア】
当初、スエード調インテリアに抵抗があり、オーテックは論外でしたが、いざ、乗ってみると、なかなかいい雰囲気です。今の季節、ステアリングヒーターは、重宝します。
【エンジン性能】
発電機としては十分。町乗りを想定して作られているということなので、これで良し。登り坂や高速を満足させるためには、エンジン大きくなるし、重くなるし、税金上がるし、燃費も悪くなると思います。
モーターをみれば、エンジンよりもトルクがあり、出力が安定しており、全く問題ありません。
【走行性能】
ガソリン車と全然違います。スムーズに走ります。プロパイロットもＣ２７初期から良くなってます。反応もいいし。自動ブレーキの動作も良くなってますね。高速と登り坂は少々苦手のようですが、発電出力を得る為にエンジン回転数が上がり、うるさく感じるものの、走りについてはガソリン車と変わらぬか、それ以上です。（通常エコモードで走ってます。先日、登り坂でＳモードにしたら、ガソリン車より力がありますね。）
【乗り心地】
普通ですかね。ガソリン車よりは静かになっているようです。（吸音材などが増えているということで。）エンジン音は、２０００回転を超えると大きく感じることがありますが、低スピード時は他の走行音（ロードノイズや風切り音）が小さいので、当たり前の事でしょう。ロードノイズについては、純正タイヤだともっと静かだと思いますが、現在、スタッドレスで、夏タイヤはミニバン用１７インチに変える予定であり、あまり重要視していません。
【燃費】
ガソリン車よりは良いですね。感覚的に２〜３割は向上してます。高速などでスピードの出し過ぎは、燃費低下の要因となりますし、マナーモードを上手に使うと、燃費は良くなると思います。冬場は暖気のためにエンジンが始動する頻度が上がることなど、その特性を理解し、バッテリー残量とのバランスをとりながら運転すれば、さらに燃費向上すると思います。
【価格】
高いです。が、燃費、税金を踏まえると、今のガソリン価格だと５〜６万キロ、合わせて自動車税３〜４年で元が取れる感じでしょか。その後の下取りや買取価格を考えると、高くはないかもしれません。その後の車検やメンテナンスなどを考慮すれば、トータルのコストは逆に安いかもしれません。（私は、５年試算でガソリン車よりローコストでしたので購入しました。なお、乗り潰すことでは、試算しておりません。）
【総評】
Ｃ２７セレナは、もともと使いやすいミニバンです。ガソリン車は２年ほど乗りましたが、不満は無かったです。ｅーｐｏｗｅｒは、それよりも良く、楽しい車です。使い方を研究しながら、もっともっと楽しみ方を探したいと思います。