『新たな時代へ』 日産 セレナ e-POWER 2018年モデル ぶるすたさんのレビュー・評価

タイヤ	ドア	グレージュ
ライト

本日、急遽納車されましたディーラーから13km乗って自宅まで帰ってきたレビューですC26からの乗り換えです

3兄弟は安全装備に乏しくメーターがアナログなので問題外、スパーダHVも試乗しましたが使いどころを考える加速とオーバースペックなエンジンで速い代わりに爆音がするので静粛性、足回りの硬さからセレナに戻ってきました20代の頃なら飛びついたと思います。

【エクステリア】
ｃ２６の頃と比べ全体的に角が付いたので若い世代を狙った感があり脱ファミリーなのかな？というデザインですね、マフラーも尖ってますし、ｃ２６は全体的に丸いデザインで優しい感じが出ていたので少しゴツくなったかな？鍵を開けるとウェルカムライトがあるのもなかなか良い、残念だったのはホイールを空気抵抗まで考えたという割にはバランスウェイトを打ちこみ式にしているのでデザインも台無しのような気がするが15インチにしたので内径のクリアランスがギリギリで張り付けに出来無くなった？ちなみにスパーダのわくわくゲートは本当に便利だと思う

【インテリア】
大型車のように座席位置が高く道路状況が読みやすいので運転しやすいアナログメーターと違いデジタル表示は先進性を感じる、電気式シフトはガリガリッといわないので高級感がある、3列目がスライドシートになっているのは良い、座席の作りも他社より良い、内装をグレージュにしたので室内が明るく広い感じがする、荷室も蓋を開ければ四角いのでかなり広くなったｃ２６の頃は丸いデザインだったので容量も少なかった、残念なのは話題になったスライドドアの配線の取り回し。


【エンジン性能】
街中では十分すぎる性能でモーターでしか出せないフィーリングは気持ちが良くガソリン車には戻れない、何よりたった1.2Lのエンジンでガソリン並みの走りが素晴らしい

【走行性能】
１００％モーター駆動の為スーっと発進出来とてつもなく静か！信号待ちで隣の車のエンジン始動音まで完全に聞こえる程、であるがゆえエンジンが掛かると気になる夏祭りの屋台の音に似ていると思う、アクセルを一気に離すと強めの減速が始まりライトの影が沈んで見えるので足回りは柔らかいと思う、でも日産はそういう足回り。スパーダHVを試乗した時は乗って直ぐに硬いと感じたので若い人は好きだと思うがおじさんは試乗なのに腰が痛くなってしまった、加速も凄いが爆音も凄い。　

【乗り心地】
急加速や急減速しても2列目3列目で首が「かくッと」なりにくい制動で調整がされているので人を乗せるには悪くないと思う、１３ｋｍ走ってブレーキを使ったのは3回だけ、アクセルだけで加減速でき完全に離すとオートブレーキホールドが作動するので運転が楽で楽しいし直ぐに慣れる下りの停車ははブレーキを踏むかパーキングを2回引かないとジリジリ下っていくので過信は禁物？

【燃費】
インチアップを決定しているのでメーター誤差が出来メーター読みの数値が悪くなるので純正タイヤ以外は意味なし。
https://greeco-channel.com/car/tire/195-60r16/

【価格】
正直高いと思うがe-powerユニット、バッテリーが価格を上げていると思う、次のプロパイもセンサーが倍付いていると思うので更に価格が上がると思うが相応の技術があると思うので仕方なし。
https://www.youtube.com/watch?v=dNaHpG4V7tA

【総評】
安全装備も満点で文句なし、１００％モーター駆動のフィーリングはタイムラグを感じず何処までも加速し、ほぼワンペダルの運転操作は面白くて出掛けたくなる事間違いなし！
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html

車両接近通報装置の設置義務化に伴いエンジンルーム内から音が出るようになりスライドドアの動作音やバック時のシャンシャン音など住宅街での動作音が気になるので22時以降は音半減とか業界でもう少し調整して欲しい。

純正ナビは高いがソナー機能？があるので良いと思う

エンジンは走行距離の３〜４割くらいしか回らないと何処かで読んだので1万キロ走って4千キロ相当？メンテパックは要らないかも。

バッテリーが満タンになると過充電をしないようにモーターでエンジンを動かして電気を消費しているので無駄な動きが無いように中減速（微充電）も付ければ良かったのでは？ecoとｂモードを組み合わせるとか。

以上１３キロのレビューでした。