日産 セレナ e-POWER 2018年モデル AUTECH（2018年3月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
オーテックいいです。ｅーｐｏｗｅｒ感なく、ガソリンオーテックと見分けがつかない。落ち着いた雰囲気が○
【インテリア】
当初、スエード調インテリアに抵抗があり、オーテックは論外でしたが、いざ、乗ってみると、なかなかいい雰囲気です。今の季節、ステアリングヒーターは、重宝します。
【エンジン性能】
発電機としては十分。町乗りを想定して作られているということなので、これで良し。登り坂や高速を満足させるためには、エンジン大きくなるし、重くなるし、税金上がるし、燃費も悪くなると思います。
モーターをみれば、エンジンよりもトルクがあり、出力が安定しており、全く問題ありません。
【走行性能】
ガソリン車と全然違います。スムーズに走ります。プロパイロットもＣ２７初期から良くなってます。反応もいいし。自動ブレーキの動作も良くなってますね。高速と登り坂は少々苦手のようですが、発電出力を得る為にエンジン回転数が上がり、うるさく感じるものの、走りについてはガソリン車と変わらぬか、それ以上です。（通常エコモードで走ってます。先日、登り坂でＳモードにしたら、ガソリン車より力がありますね。）
【乗り心地】
普通ですかね。ガソリン車よりは静かになっているようです。（吸音材などが増えているということで。）エンジン音は、２０００回転を超えると大きく感じることがありますが、低スピード時は他の走行音（ロードノイズや風切り音）が小さいので、当たり前の事でしょう。ロードノイズについては、純正タイヤだともっと静かだと思いますが、現在、スタッドレスで、夏タイヤはミニバン用１７インチに変える予定であり、あまり重要視していません。
【燃費】
ガソリン車よりは良いですね。感覚的に２〜３割は向上してます。高速などでスピードの出し過ぎは、燃費低下の要因となりますし、マナーモードを上手に使うと、燃費は良くなると思います。冬場は暖気のためにエンジンが始動する頻度が上がることなど、その特性を理解し、バッテリー残量とのバランスをとりながら運転すれば、さらに燃費向上すると思います。
【価格】
高いです。が、燃費、税金を踏まえると、今のガソリン価格だと５〜６万キロ、合わせて自動車税３〜４年で元が取れる感じでしょか。その後の下取りや買取価格を考えると、高くはないかもしれません。その後の車検やメンテナンスなどを考慮すれば、トータルのコストは逆に安いかもしれません。（私は、５年試算でガソリン車よりローコストでしたので購入しました。なお、乗り潰すことでは、試算しておりません。）
【総評】
Ｃ２７セレナは、もともと使いやすいミニバンです。ガソリン車は２年ほど乗りましたが、不満は無かったです。ｅーｐｏｗｅｒは、それよりも良く、楽しい車です。使い方を研究しながら、もっともっと楽しみ方を探したいと思います。

購入して半年がたち、4000キロくらい走ったのでレビューします。購入時に比較したのはステップワゴンハイブリッド、CX8、XC90、アルファードです。
価格帯、安全装備、スライドドアから、ステップワゴンハイブリッドと最後まで悩みました。

【エクステリア】
最近のギラギラオラオラしている車からすると大人しくてスマートな印象を受ける。オーテック仕様は正面のある方向から（だけ）はカッコいい。もう少し車幅があってドッシリしたらもっとカッコよくなると思う。
購入前にこの動画をかなり見ました。
https://youtu.be/GTp1KQx0g6M

【インテリア】
うーん、正直ちゃっちい。室内のセンターパネルのオーテクックエンブレムは夏の高温で接着剤が取れそうになるし。（笑）
セカンドステージの後付の装飾でごまかそうとしてみたけど難しい。オプションで500万超えの価格からするとシートを革張にするなどもう少し頑張ってほしいところ。

【エンジン性能】
1200ccのエンジンでここまで走るのかと正直ビックリ。近所に買い物に出かけるくらいなら、エンジンが唸ることもあまりない。
エンジン音と連動しない無音のモーター加速は未来を感じるし、同乗者も安心できると思う。（加速でエンジンが唸ると運転手がイライラしている？焦っている？ような気がするがそれが無い。）

【走行性能】
購入の決め手はここかも。
ワンペダルの感覚は目からウロコ。踏んだら走って離すと止まる。本来の感覚としてごく自然。そして住宅街の超低速走行や右左折の速度の制御は秀逸かつ安全。
オートマのクリープ現象のせいでブレーキをかけながら低速を制御するって逆におかしくない？前に走りたいのにブレーキかけるの？世の中変な車ばっかりだな、という感覚にさえなる。もう戻れない。
電動化された10年後の車はみんなこの仕様になっているとさえ思う。

【安全装備】
セーフティパックBを付けているが現時点で考えられる安全装備は全て付いていると思う。
前方不注意で前の車に追突しそうになったら、、住宅街で子供の飛び出しがあったら、、小さい我が子が駐車場で止めているときに近寄ってきたら、、アクセルとブレーキを踏み間違えたら、、万が一のときも車が止めてくれる、教えてくれる（はずな）ので安心できる。
プロパイロットも使える。高速走行の疲れ方が全然違う。制御はまだまだ発展途上だけど、運転手以外に見張る目があるというのは運転手の責任からくる緊張感が違うと思う。なんと言うか、車と二人で運転している感覚。渋滞時の追従も楽なので渋滞が怖くない。

【乗り心地】
静粛性は高い。ただエンジンが暖気のために停止時にかかると気になる。エンジン音をより車内に侵入しないような静音化、マナーモードの強制操作（なぜ暖気が勝つ設定なのか）、ナビで設定した自宅の100メートル以内はエンジンがかからないようにするなど、あとひと工夫がほしいところ。
段差を乗り越えるときの大きな振動は気になるけど、それ以外は安定した走りだと思う。酔いやすい低学年の息子も今のところ酔うことはない。
家族5人で3列目を常時利用するので、3列目の乗り心地が良いのもポイント。3列目の子供からも不満は出ていない（むしろ喜んで乗っている）。

【燃費】
今の平均は15キロ程度。夏場はそのくらいだったが、エアコンをあまり使わない最近は20を超えることが多くなり徐々に上がってきている。冬になったらまた下がるのか。前車のガソリンミニバンより遥かに良いしモーター駆動による走行性能に惚れたので良しとする。

【価格】
うーん、まあいいかな。。
この価格ならもう少し室内の質感を上げるべきだと思う。

【総評】
総じて良い車です。特にシリーズハイブリッドによる完全モーター駆動、ワンペダル、静粛性、プロパイロット、安全装備、3列目の快適性を考えて、最終的にステップワゴンハイブリッドではなくセレナにしました。
ステップワゴンハイブリッドの試乗したときのあのフル加速はビックリしたけど、普段で使うときはありません。
オーテックはあまり被らないのも良いと思います。
今のところ満足しています。欲を言えばeパワーのスポーツスペックがあったら欲しかったかな。
燃費も良くて運転も楽しいし疲れづらいので、これから家族5人、車で遠出をたくさんして楽しい思い出を作っていきたいと思います。

先週納車後少し走ったのでレビュー。

他メーカーを購入するつもりでも1度見た方が良いとおもいますよー！

【エクステリア】
ハイウェイスターにするかAUTECHにするかさんざん悩み横浜ギャラリーに何度も見に行ったり、シートの座り心地をSハイブリッドで確認したり、装備カタログをさんざんにらめっこしました。
20万円の価格差ほどのバリューがあるのか分かりませんが、あまり数の出ない方に決めました。

【インテリア】
青色のステッチも今は綺麗。シートの座り心地も、柔らかくて良い。
今後使い込んで、毛羽立ちやヨレ、汚れの落ちがどうなるか少し心配。

【エンジン性能】
ノートよりはだいぶ静かになった、、リーフと比べると気になりますが、チャージモードでエンジンを掛けられるので、歩いてる人にも認知して貰えて怖くない。

【走行性能】
アクセルを踏んだあとのタイムラグが無く、発進加速や高速合流は抜群。

【乗り心地】
同価格帯のエルグランドのベースグレードと比べると劣るが
５ナンバークラスの他車と比べアドバンテージがあると感じます。

【燃費】
下道通勤片道２２キロでエアコン無し、Sモードで１８〜２０km/l
エアコン付けると15Km/l

富士山まで200キロほどドライブに行きましたが17.2km/lでした。

Sハイブリッドよりはかなり良い。自分の乗り方だと、１.5倍走る感覚です。

ノートでも感じましたが、ｅパワーは燃費をさほど意識しなくても、そんなに燃費が変わらないのが 楽 で良い。
他社やSハイブリッドは、加速を我慢したりしないと燃費が極端に悪くなる。

【価格】
高い。メーカーオプションはセーフティパックBまで付けたけれど、ディーラーオプションはなにも付けられなかった。

プロパイロットの出来も新型リーフよりは劣るが、Sハイブリッドよりも安心して使えるようになった。今日国道134号線で試したが、割り込みされてもしっかり滑らかに反応してバージョンアップを感じました。


【総評】
好みや生活環境にもよるけれど、デュアルバックドアやアラウンドモニター、スマートルームミラーは自分に使い方にベストマッチしています。