『三菱らしい良い車、だと思います。』 三菱 エクリプス クロス 2018年モデル トム ロングさんのレビュー・評価

自分の車（エクリプスクロスPHEV２０２１年式）の修理中の代車としてたまたまお借りしたのがエクリプスクロス　ガソリン(1.5Lターボ)車でした。２０２５年式のPグレードです。ボディカラーがブラックです。２０１８年に前期型のエクリプスクロス1.5Lターボにレンタカーで乗ったときの印象がとても良かったので期待もありました。

【エクステリア】
ボディカラーがブラックだとキャラクターラインの抑揚が見えにくくなり、全体のシルエットを見るようになりますが、そうするとやや没個性的な印象になります。各方向から見えるボディの輪郭線が、張りのないボンヤリした線が多いです。日本車によくあることですが。だからキャラクターラインをたくさん入れてあるんでしょう。もっと面で見せるように頑張ってほしいです。

【インテリア】
PHEVとほとんど同じで、デザイン的にだいぶ遅れたものになってきました。PHEVに比べると後席の床が低くて広いです。またトランク床面も低くて広いです。ＰＨＥＶユニットのスペースは大きいんだなと思いました。

【パワートレイン性能】
1.5Lターボ＋CVTの組み合わせで、これまで乗ったことのあるNA＋CVT車(三菱コルト、デリカミニ、日産ルークス、スズキ ソリオ)に比べるとCVTのラバーバンドフィールと言われるクセはずいぶん目立たないです。走行中にアクセルを少し踏むと、エンジン回転数が急上昇することはなくトルクが出て、車速とエンジン回転数がだいたい一緒に上昇します。それは全開近くでも同様でした。
ただ停止からの発進直後はエンジン回転だけ先に上がり、車速がついてくるまで少し待つ必要があります。２時間くらいの乗車時間ではこれに慣れることができず、違和感が続きました。CVTのマニュアルモードの変速はスパッとはいきませんがまあまあ速いです。
まあいずれも毎日乗ってれば慣れて気にならなくなるでしょう。

【走行性能】
PHEVに比べて車体がかなり軽いのがよくわかります。ステアリングを切ったときの姿勢変化が速く、明らかに軽快です。PHEVのノーマルモードとターマックモードの中間くらいの運動性かな,と思いました。
ステアリングフィールはPHEVのノーマルタイヤのときより良いです。電動パワステの妙な動きがほとんどなかったです。改良されたんですね。

【乗り心地】
路面の凹凸に敏感で揺すられ感が少し目立ちます。また、低速で直進中に急な加速をすると、路面の凹凸でタイヤがグリップを失い進路がずれることがありました。タイヤのダンピング能力を上げてやれば改善しそうな気がします。トーヨーのプロクセスでした。走行１１００キロの新車であることも要因かもしれませんが。ミシュランに替えてみたいです。８０キロくらいまで試しましたが路面が良ければ直進性もカーブも問題ないようです。
PHEVに比べるとロードノイズやドライブトレーン系のメカノイズが聞こえてきます。メカニカル４ＷＤだから当然なのですが、床の厚みがちょっと薄い感じがしました。　でもこれも慣れてしまうレベルだと思いました。


【価格】
周りの車にくらべると割安に感じます。内容を考えたらお買い得かも。

【総評】
タイヤをミシュランに替えれば、軽快で楽しく、乗り心地も良く、荷物もけっこう積めて、飽きの来ない良い車なんじゃないでしょうか。質実剛健でコスパが良いと思います。
ただ、前期型エクリプスクロスの方が足回りやCVTの印象が良かったような気はします。

自分の車（エクリプスクロスPHEV２０２１年式）の修理中の代車としてたまたまお借りしたのがエクリプスクロス　ガソリン(1.5Lターボ)車でした。２０２５年式のPグレードです。ボディカラーがブラックです。２０１８年に前期型のエクリプスクロス1.5Lターボにレンタカーで乗ったときの印象がとても良かったので期待もありました。

【エクステリア】
ボディカラーがブラックだとキャラクターラインの抑揚が見えにくくなり、全体のシルエットを見るようになりますが、そうするとやや没個性的な印象になります。

【インテリア】
年式が新しく、エアコンスイッチ部が変更されています。ＰＨＥＶに比べると後席の床が低くて広いです。またトランク床面も低くて広いです。ＰＨＥＶユニットのスペースは大きいんだなと思いました。

【パワートレイン性能】
1.5Lターボ＋CVTの組み合わせで、これまで乗ったことのあるNA＋CVT車(三菱コルト、デリカミニ、日産ルークス、スズキ ソリオ)に比べるとCVTのラバーバンドフィールと言われるクセはずいぶん目立たないです。走行中にアクセルを少し踏むと、エンジン回転数が急上昇することはなくトルクが出て、車速とエンジン回転数がだいたい一緒に上昇します。それは全開近くでも同様でした。
ただ停止からの発進直後はエンジン回転だけ先に上がり、車速がついてくるまで少し待つ必要があります。２時間くらいの乗車時間ではこれに慣れることができず、違和感が続きました。CVTのマニュアルモードの変速はスパッとはいきませんがまあまあ速いです。
たぶん毎日乗ってれば慣れて気にならなくなるでしょう。

【走行性能】
ＰＨＥＶに比べて軽いのがよくわかります。ステアリングを切ったときの姿勢変化が速く、明らかに軽快です。ＰＨＥＶのノーマルモードとターマックモードの中間からややノーマルよりくらい、の運動性かな、と思いました。
ステアリングフィールはＰＨＥＶのノーマルタイヤのときより良いです。電動パワステの妙な動きがほとんどなかったです。改良されたんですね。

【乗り心地】
路面の凹凸に敏感で揺すられ感が少し目立ちます。また、低速で直進中に急な加速をすると、路面の凹凸でタイヤがグリップを失い進路がずれることがありました。タイヤのダンピング能力を上げてやれば改善しそうな気がします。トーヨーのプロクセスでした。走行１１００キロの新車であることも要因かもしれませんが。ミシュランに替えてみたいです。８０キロくらいまで試しましたが路面が良ければ直進性もカーブも問題ないようです。
ＰＨＥＶに比べるとロードノイズやドライブトレーン系のメカノイズが聞こえてきます。メカニカル４ＷＤだから当然なのですが。


【価格】
周りの車にくらべると割安に感じます。内容を考えたらお買い得かも。

【総評】
タイヤをミシュランに替えれば、軽快で楽しく、乗り心地も良く、荷物もけっこう積めて、飽きの来ない良い車なんじゃないでしょうか。質実剛健でコスパが良いと思います。
ただ、前期型エクリプスクロスの印象の方が良かったような気はします。