三菱 エクリプス クロス 2018年モデル P（2023年2月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・力強く迫力のあるフロントマスクと全体的にボリューム感のあるデザインです。
・MC後のリヤデザインは、個性こそ薄れましたがこちらのほうがスッキリして全体のデザインにマッチしてると思います。
・LEDヘッドライトは明るいですが、オプションでもいいのでアダプティブハイビームがあってもいいのかなと思います（オートハイビームは付いています）。

【インテリア】
・運転席周りはコックピット感に満ち溢れています。高級感はあまり無いですが、いかにも三菱らしい質実剛健な感じです。
・せっかくHUDが装着されているのに、表示される情報量が少ないかと思います。タコメーターも表示して欲しかった。
・パドルシフトが装着されていますが、フェラーリやランボルギーニみたいなコラム固定式です。ハンドルをきってもシフトの位置が変わらないので操作性は良好です。しかも、マグネシウム合金製。
・純正8インチナビは、機能がシンプルで使いやすいです。ですが、起動が遅いのと画面の画質（テレビとマルチアラウンド）が今一歩かなと思います。
・室内空間は、前後席とも不満は無く大人が快適に乗車できます。ラゲッジルームも広々してます。

【エンジン性能】
・この車の車重は1.5トンあります。エンジンは1500ccと車重の割に「大丈夫か？」と心配になる小さいエンジンですが、走り出すとそんな心配は無用です。低回転域からしっかりトルクが発生し、街中では2000回転以上回すことはあまりないです。2000回転以上回すと周りの流れをリードできます。
・高速の合流や追い越し加速も問題なし。アクセルを深めに踏むとあっという間に法定速度に到達するので、アクセル全開にする場面がありませんでした。自然吸気の2500ccエンジン並（かそれ以上）の動力性能があります。
・比較的低い回転数を保ちながら走行できるので静粛性は結構高いです。100km/hの回転数は2000回転以下で巡航します。いざ高回転域まで回してもノイジーな感じはありませんのでエンジンの遮音性はそこそこ高いです。
・変速機はCVTなんですが、CVT特有のいわゆる「ラバーバンドフィール」はほとんど無いです。加速体勢にはいるとステップ制御で変速していくので有段ATのような感じです。

【走行性能】
・車の造りがしっかりしています。走る・曲がる・止まるという車の基本性能に不満はありません。さすが三菱です。
・全高が少し高いのでカーブでロールはしますが、ロール量とスピードはセダンと比べても違和感ないかなと思います。
・高速道路での直進性も高いと思います。
・1.5トンと重量級の車ですが街中でもキビキビと走ってくれます。

【乗り心地】
・割と引き締まった乗り心地です。ですが、不快な衝撃や振動はとくにありません。
・エンジンの静粛性は高いですが、速度が高くなるにつれロードノイズが入ってきます。不快な音量ではありません。

【燃費】
・交通の流れがいいと11km/Lは走ります。渋滞にはまると8km/Lまで落ちます。1500ccと考えれば燃費は悪いですが動力性能を考えると妥当かなと思います。

【価格】
・性能と装備を考えれば、他のメーカーの同クラスよりお得だと思います。

【総評】
　沖縄旅行でレンタカーとして使用しました。最初は、三菱の車には全く期待はなく「旅行の足として使えればいいや」だけの気持ちで使用しました。ところが、使用してみると「え、結構いい車じゃん！」と驚きました。まず、実用性が高い。ラゲッジにキャリーケースとA型ベビーカーなどの荷物が余裕で載り、後部座席のドアが90度近く大きく開くので赤ちゃんをチャイルドシートへ乗せるのがラクでした。居住空間も広々。そして、走りがいい。圧倒的な動力性能はありませんが、わずか1500ccという小排気量なのにターボの恩恵でグイグイ加速していく。しかもレギュラーガソリンで。動力性能が余裕なのでエンジン音も静かでした。走行安定性も高いです。
　他のメーカーの同クラスSUVと比べあまり人気が無いですが一度乗ってみてください。積極的におすすめします。僕は欲しくなりました。