『満足感の高いクルマです』 スズキ スペーシアカスタム 2017年モデル move009さんのレビュー・評価

【エクステリア】
横から見ても，後ろから見ても，好感度が高い。初めて見たとき，ダイハツタントに似ているなあと思ったが，快適性を軽自動車に追求すれば，当然似てくるのだろう。
ただし，フロントグリルは頂けない。軽自動車であるのに，かなり背伸びした，力を入れすぎたデザインという印象が強い。私のような年配者には，このクルマを選択するのに勇気が必要だった。このグリルが改善されれば，国内トップの軽自動車であると言っていいと思う。

【インテリア】
ハイブリッドXSターボは，室内が黒で統一され，シートにはアクセントとして赤いステッチが入っている。それなりに良いのだが，以前乗っていたタントはベージュ系で，これに比べればやや室内が暗い印象がある。
少しでも明るくするため，フロアマットは純正ではなく，赤いステッチの入ったAftermarket品を購入した。
ホンダNボックス，ダイハツウェイクと，いずれにするか検討したが，装備を比較すると，スペーシアの圧勝。Nボックスはフロントガラスが狭く，メーター類が競り上がっており，前方の視認性が悪い。また，後方のクオーターウィンドが狭く，後方の視認性も悪い。
ウェイクは，ダイハツ社の特徴だが，クルーズコントロールが無いのが最大の難点。これがあるとないとでは，高速走行時の快適性が大きく異なる。そのため，以前乗っていたタントには，Aftermarket品のスロコンをつけていた。

【エンジン性能】
高速に良く乗るので，ターボ一択だった。グリルのデザインから，本当はカスタムにしたくなかったが，ターボはカスタムにしか無かった。エンジン性能そのものも，こんなものかと思うが，もう少しアクセルの反応が良ければと思う。以前乗っていたタントやムーヴのターボと比較して，反応が鈍い。燃費を良くするため，スズキはあえてアクセルの反応を鈍くしているのだろうと思う。
しかし，パワースイッチを押せば，ダイハツと同等となるので，特に問題とは思わない。

【走行性能】
やはりクルコンは最高。NボックスのようにACCがつけば万全だろうが，軽自動車にそこまで求めていない。これで充分だと思う。
信号待ちからスタートするとき，エンジンストップ車特有の，不愉快なエンジン始動音もなく，静粛そのもの。
また，初めてパドルシフトの車に乗ったが，エンジンブレーキも使用しやすく，満足している。
ただし，タントよりハイトなため，高速走行時，横風にはハンドルを取られがちとなるので，少し恐い思いをしたことがある。

【乗り心地】
これが軽自動車かと思うほど，乗り心地に優れていると思う。かつての軽自動車と比較して室内の広さや質感にも優れており，小型の普通車を購入する意味が思い当たらない。
スズキ車は他社より50キロは軽量なので，乗り心地がやや落ちるかと思っていたが，そうでもなかった。充分満足できるレベル。

【燃費】
現在の所市街地走行が主で，通算の燃費は18キロ／l 。かなり良い方では無かろうか。今後まだ伸びることを期待している。
やはり，ハイブリッドが効いている？

【価格】
これだけ装備を揃えれば，この価格になっても仕方ないと思う。ホンダやダイハツと比べて，これでもか，という位に装備がすばらしい。他についていればなあ，と思う装備は，ACC位？
スペーシアの装備に比較すれば，Nボックスは高すぎると感じる。値引きも渋く，購入意欲が減退してしまった。

【総評】
スズキ車に乗るのは初めてで，クルマの製作に対する意欲を感じた。今までは，スズキを検討したこともあったが，営業担当者の反応や対応が他社と比べてイマイチで，購入意欲に水を差されっぱなしだった。
ずっと以前の話だが，アクアの査定をお願いしたところ，担当者に無視されたことがあった。それ以来，スズキ車は今後，絶対に買わないと決めていたが，この新型を見て，冷やかすつもりでディーラーに出掛けたところ，スペーシアの素晴らしさに惚れ込んでしまった。
ダイハツは営業担当者の対応に対するアンケートなどが後日送られてきたが，スズキもやってみては，と思う。

Nボックスは走行性能と，もうひとつ，イメージ先行で売れている車で，これに対し，スペーシアはパレットのイメージを引きずった，その地味な存在やネーミングゆえに，負けていると思う。総合的に見て，最もすぐれた軽自動車は，スペーシアであると感じている。

今回，スペーシアを購入して，満足度は99点。マイナス1点はフロントグリルで，これを除けば，毎日見るのだけでも楽しみなクルマです。

【エクステリア】
横から見ても，後ろから見ても，好感度が高い。初めて見たとき，ダイハツタントに似ているなあと思ったが，快適性を軽自動車に追求すれば，当然似てくるのだろう。
ただし，フロントグリルは頂けない。軽自動車であるのに，かなり背伸びした，力を入れすぎたデザインという印象が強い。私のような年配者には，このクルマを選択するのに勇気が必要だった。このグリルが改善されれば，国内トップの軽自動車であると言っていいと思う。

【インテリア】
ハイブリッドXSターボは，室内が黒で統一され，シートにはアクセントとして赤いステッチが入っている。それなりに良いのだが，以前乗っていたタントはベージュ系で，これに比べればやや室内が暗い印象がある。
少しでも明るくするため，フロアマットは純正ではなく，赤いステッチの入ったAftermarket品を購入した。
ホンダNボックス，ダイハツウェイクと，いずれにするか検討したが，装備を比較すると，スペーシアの圧勝。Nボックスはフロントガラスが狭く，メーター類が競り上がっており，前方の視認性が悪い。また，後方のクオーターウィンドが狭く，後方の視認性も悪い。
ウェイクは，ダイハツ社の特徴だが，クルーズコントロールが無いのが最大の難点。これがあるとないとでは，高速走行時の快適性が大きく異なる。そのため，以前乗っていたタントには，Aftermarket品のスロコンをつけていた。

【エンジン性能】
高速に良く乗るので，ターボ一択だった。グリルのデザインから，本当はカスタムにしたくなったが，ターボはカスタムにしか無かった。エンジン性能そのものも，こんなものかと思うが，もう少しアクセルの反応が良ければと思う。以前乗っていたタントやムーヴのターボと比較して，反応が鈍い。燃費を良くするため，スズキはあえてアクセルの反応を鈍くしているのだろうと思う。
しかし，パワースイッチを押せば，ダイハツと同等となるので，特に問題とは思わない。

【走行性能】
やはりクルコンは最高。NボックスのようにACCがつけば万全だろうが，軽自動車にそこまで求めていない。これで充分だと思う。
タントよりハイトなため，高速走行時，横風にはハンドルを取られがちとなるので，少し恐い思いをしたことがある。
また，初めてパドルシフトの車に乗ったが，エンジンブレーキも使用しやすく，満足している。

【乗り心地】
これが軽自動車かと思うほど，乗り心地に優れていると思う。かつての軽自動車と比較して室内の広さや質感にも優れており，小型の普通車を購入する意味が思い当たらない。
スズキ車は他社より50キロは軽量なので，乗り心地がやや落ちるかと思っていたが，そうでもなかった。充分満足できるレベル。

【燃費】
現在の所市街地走行が主で，通算の燃費は18キロ／l 。かなり良い方では無かろうか。今後まだ伸びることを期待している。
やはり，ハイブリッドが効いている？

【価格】
これだけ装備を揃えれば，この価格になっても仕方ないと思う。ホンダやダイハツと比べて，これでもか，という位に装備がすばらしい。他についていればなあ，と思う装備は，ACC位？
スペーシアの装備に比較すれば，Nボックスは高すぎると感じる。値引きも渋く，購入意欲が減退してしまった。

【総評】
スズキ車に乗るのは初めてで，クルマの製作に対する意欲を感じた。今までは，スズキを検討したこともあったが，営業担当者の反応や対応が他社と比べてイマイチで，購入意欲に水を差されっぱなしだった。
ずっと以前の話だが，アクアの査定をお願いしたところ，担当者に無視されたことがあった。それ以来，スズキ車は今後，絶対に買わないと決めていたが，この新型を見て，冷やかすつもりでディーラーに出掛けたところ，スペーシアの素晴らしさに惚れ込んでしまった。
ダイハツは営業担当者の対応に対するアンケートなどが後日送られてきたが，スズキもやってみては，と思う。

Nボックスは走行性能と，もうひとつ，イメージ先行で売れている車で，これに対し，スペーシアはパレットのイメージを引きずった，その地味な存在やネーミングゆえに，負けていると思う。総合的に見て，最もすぐれた軽自動車は，スペーシアであると感じている。

今回，スペーシアを購入して，満足度は99点。マイナス1点はフロントグリルで，これを除けば，毎日見るのだけでも楽しみなクルマです。

【エクステリア】
横から見ても，後ろから見ても，好感度が高い。初めて見たとき，ダイハツタントに似ているなあと思ったが，快適性を軽自動車に追求すれば，当然似てくるのだろう。
ただし，フロントグリルは頂けない。軽自動車であるのに，かなり背伸びした，力を入れすぎたデザインという印象が強い。私のような年配者には，このクルマを選択するのに勇気が必要だった。このグリルが改善されれば，国内トップの軽自動車であると言っていいと思う。

【インテリア】
ハイブリッドXSターボは，室内が黒で統一され，シートにはアクセントとして赤いステッチが入っている。それなりに良いのだが，以前乗っていたタントはベージュ系で，これに比べればやや室内が暗い印象がある。
少しでも明るくするため，フロアマットは純正ではなく，赤いステッチの入ったAftermarket品を購入した。
ホンダNボックス，ダイハツウェイクと，いずれにするか検討したが，装備を比較すると，スペーシアの圧勝。Nボックスはフロントガラスが狭く，メーター類が競り上がっており，前方の視認性が悪い。また，後方のクオーターウィンドが狭く，後方の視認性も悪い。
ウェイクは，ダイハツ社の特徴だが，クルーズコントロールが無いのが最大の難点。これがあるとないとでは，高速走行時の快適性が大きく異なる。そのため，以前乗っていたタントには，Aftermarket品のスロコンをつけていた。

【エンジン性能】
こんなものかと思うが，もう少しアクセルの反応が良ければと思う。タントやムーヴと比較して，反応が鈍い。燃費を良くするため，スズキはあえてアクセルの反応を鈍くしていると思う。しかし，パワースイッチを押せば，同等となるので，特に問題とは思わない。

【走行性能】
やはりクルコンは最高。NボックスのようにACCがつけば万全だろうが，軽自動車にそこまで求めていない。これで充分だと思う。
タントよりハイトなため，高速走行時，横風にはハンドルを取られがちとなる。
初めてパドルシフトの車に乗ったが，エンジンブレーキも使用しやすく，満足している。

【乗り心地】
これが軽自動車かと思うほど，乗り心地に優れていると思う。スズキ車は他社より50キロは軽量なので，やや落ちるかと思っていたが，そうでもなかった。充分満足できるレベル。

【燃費】
現在の所市街地走行が主で，通算の燃費は18キロ／l 。かなり良い方では無かろうか。今後まだ伸びることを期待している。
やはり，ハイブリッドが効いている？

【価格】
これだけ装備を揃えれば，この価格になっても仕方ないと思う。ホンダやダイハツと比べて，これでもか，という位に装備がすばらしい。他についていればなあ，と思う装備は，ACC位？
スペーシアの装備に比較すれば，Nボックスは高すぎると感じる。値引きも渋く，購入意欲が減退してしまった。

【総評】
スズキ車に乗るのは初めてで，クルマの製作に対する意欲を感じた。今までは，スズキを検討したこともあったが，営業担当者の反応や対応が他社と比べてイマイチで，購入意欲に水を差されっぱなしだった。
ずっと以前の話だが，アクアの査定をお願いしたところ，担当者に無視されたことがあった。それ以来，スズキ車は今後，絶対に買わないと決めていたが，この新型を見て，冷やかすつもりでディーラーに出掛けたところ，スペーシアの素晴らしさに惚れ込んでしまった。
ダイハツは営業担当者の対応に対するアンケートなどが後日送られてきたが，スズキもやってみては，と思う。
Nボックスは走行性能と，もうひとつ，イメージ先行で売れている車で，これに対し，スペーシアはパレットのイメージを引きずった，その地味な存在やネーミングゆえに，負けていると思う。総合的に見て，最もすぐれた軽自動車は，スペーシアであると感じている。

今回，スペーシアを購入して，満足度は99点。マイナス1点はフロントグリルで，これを除けば，毎日見るのだけでも楽しみなクルマです。