『Nボを買いに出かけた筈なんですが(汗)気が付いたらスペカス改に』 スズキ スペーシアカスタム 2017年モデル ヘロッチさんのレビュー・評価

駐車場で直ぐに探せる様にとアクティブイエロー	ディーラーさんに頼んで交換してもらったパネル(勿論実費)	悪戦苦闘の末になんとか自力取り付けしたリヤLEDリフレクター

【エクステリア】
カスタムのフロントグリルのデザインの良し悪しは別にして、結構コストがかかってそう。
グリルの黒く見えてる部分は黒めのブラックメッキ。
車全体がどっしりと構えてる感。
ヘッドライトがカッコイイ。フォグランプ廻りはタントカスタムっぽいかな？
リアは、先代のデザインを上手く受け継いで、どこから見てもスペーシアという感じ。
納車前からリアリフレクターをLEDタイプに交換しようと思い、パーツを取り寄せておいたのを交換したら尚更良くなった。
【インテリア】
Nボックスorスペーシア？どっち？で決め手になったのがこれ。
遊びゴコロがあってオシャレ。尚且つシートの座り心地がスペーシアの方が自分好み。
Nボックスは、見た目と触り心地は良かったんだけれど柔らかな座り心地が好みで無かった。
ただ、全席アームレスト。これはスペーシアにも欲しかった。
スペーシア標準車のアイボリーとブラックの2トーンカラー内装が気に入ってしまったので、敢えてカスタム用のブラックパネルをわざわざ標準車用に交換。お気に入りです。
何よりヘッドアップディスプレイ。良いですね。
【エンジン性能】
まだ全開にした事が無いのと、powerボタン押すだけで普通に抜け出せる力があるので特に問題無し。
巡航時の静かさは良い。
100キロの流れから120キロの流れに入るのにもアクセルひと踏みで入れるので特に不満無し。
絶対的な数値はともかく日常的に使う分には必要にして充分過ぎるかと。
【走行性能】
今までシフトダウンするかアクセルをぐっと踏み込んで走ってた登り坂がアクセルに足を乗せてるだけで登って行ったのには
最初驚いた。CVTとモーターの組み合わせの本領発揮？
【乗り心地】
納車後300キロも走行しないうちにル・マンVに履き替えているので参考程度に。(エア圧2,5。)
悪路だと流石に後ろがドタバタする感は有る(4WDだからというのも有るかも)
良路だと今までに無い感じでヒターっと。シルクの上を何ちゃらって言う感じに近いかも。
【燃費】
高速100kオートクルーズで往復(三重⇔青森)2400キロで16キロ前後(2人乗車エアコンON)
普段街乗りで16~20キロ。(アイドリングストップOFF。エアコンON。)
特に燃費走行等を心掛けてる訳では無いのでこの程度でも十分満足。
これでもワンボックス系よりは良いんじゃ無いかな？と。
【価格】
装備とか考えれば妥当だと思います。
【総評】
路面が荒いアスファルトだとタイヤ音がルーフの辺りでこもる。
ルーフにもEKスペースみたいに消音材の貼り付けをするべき。それでも車内は結構静かな部類に入るかと。
リヤガラスもIRカット仕様にして欲しい。
リヤシートにもアームレストが欲しい。
シートを傾けた時にふくらはぎを支えてくれるフットレスト仕様のシートが有ったらなぁ(笑)
アダクティブオートクルーズ搭載だと更に商品力アップ。
ウインカーランプはザクの目ん玉が光ってる様で個人的には流れるウインカーよりもコッチ。
乗り心地は硬過ぎず柔らか過ぎず丁度良いと思う。
全方位モニターは今のところパナソニック一択なので、スズキ純正ディーラーオプションのドラレコとリヤフリップダウンモニターのメーカー統一が出来無いのは如何なものか。操作性に関して問題が有ると思う。
ディーラーオプションでフロントグリルのSマークをイルミネーション仕様にしたが、結構暗くならないと判りづらい。さりげなさ過ぎる感が無くもない。
アイドリングストップ&ゴーは秀逸。
ハイビームアシストもきめ細かく切り替えてくれて、思わず有難うと言いたいぐらい。
パックソナーは全方位モニターと連動してて結構敏感に反応してくれる。
ヘッドアップディスプレイとナビが連動してるのも良いですね。
アダクティブクルーズとヘッドアップディスプレイ、どちらかしか選べないと言われたら迷う事無くヘッドアップディスプレイですね。

細やかな不満点や希望有れど、週末疲れて会社に帰って、早く自宅に戻って一杯と思いながらも車のドアを開けてシートに座ると、何故か出来るだけ遠回りをしてドライブがてら帰宅の途につきますね。。エンジン切った後にHUDでスコアを確認しては、もう少し自重しようとは毎回思うのですが、「See you〜〜〜〜」で癒されます。
良い車だと思います。
買って満足してます。