『納車から一年半経ちました』 スズキ スペーシアカスタム 2017年モデル evansonさんのレビュー・評価

ボンネットは左右こんな感じで貼ってます	左のライト側は５ｍｍのクッションシートに対して	右は更に３ｍｍのクッションを追加しました

最低グレードのGSを1月に納車、通勤で約１年半18０００ｋｍ程乗ってます。

エクステリア：悪顔に魅かれました。見る角度によって表情が変わりますが、着座位置からの対向が一番カッコいいです。
　パッと見以外で気になる部分ですが、ボンネットの向かって右側が気持ち浮きます。　ボンネットとライトの隙間を計れば分かり易いかと思います。
　原因はボンネットのロックが向かって左に寄っているのと、ヒンジが華奢なせいかと思われます。
　それを調整ゴムで矯正しようとすると、空きすぎてガタつくか、逆にきつくすると、ボンネットのグリル部分下端（Sマーク上ではなく下の所までがボンネットパーツです）が、押し出されて出っ歯状になります。
　まぁ半年経ったんで気にならなくはなりましたが、マイチェンする時は、ボンネットロックをセンターに、気持ち奥気味に改良してほしいです。


*2019/8/15追記

ボンネットのズレがやっぱり気になったので修正することにしました。使用したものは１００均の耐震クッションジェルシートとフェルト系のクッションシールです。
まず画像２と３の様にヘッドライトユニット奥の上部に５ｍｍのフェルトシールをカットして貼ります。
次に５ｍｍのジェルシートを半分にカットして重ね、合計１０ｍｍの厚みにして、くっつかないように台紙シートに載せたまま、先程のフェルトシールの上に載せて、ボンネットを閉めてジェルシートを画像1の様にボンネット裏にくっつけます。
この状態で左右に１５ｍｍのスペーサーが噛んでいるんですが症状は変わらず、右側に更に画像3の茶色い３ｍｍのフェルトを追加して、運転席側１８?助手席側15?でようやく左右同じ高さになり、出っ歯も治りました。個体差あると思うので、数値は参考程度にして下さい。

ジェルシートはトランク下のパンク修理キットの入ったスチロールケースを納めてる底の鉄板にも貼ると、段差とかで発生する低温の響きが治まります。消音アイテムとして気になるところに貼るといいですよ。

あと、サンシェードは、吸盤なしでサンバイザーを当てがう芯入りタイプなら、幅１３０ｃｍｘ高さ７０ｃｍのものがいいです。６０ｃｍだとかなりギリギリで買い替えました。

追記以上


インテリア：ピアノブラックです。少しラメって非常に綺麗です。勿論傷つきやすいです。ダッシュボードは納車後即全面ガラスコーテイングしまくりをお勧めします。ええ、ドアのスイッチ部分もまとめてやっちゃってください。
　内側のドアノブが開け閉めの時気持ちいいですよ。トランクモチーフの恩恵です。ニギニギしてやって下さい。
　GSのシート生地は汚れやすいので、レザーっぽいシートカバーを買っておいた方がいいです。座布団等のクッションは、乗り降りで非常に不便でした。

エンジン性能：NAでも大人しく走る分には問題ありません。が、駐車場から道路に出る時に、狭い車間に割り込みしようと急発進急加速とかは不得意です。
　急な登坂とかは、モーターとパワーモードでどうにかなります。でも普通車が後ろからせっついて来たら素直に譲ってあげてください。その方が心と燃費にいいです。
　高速も８０〜１００ｋｍなら普通に出ます。軽にそれ以上求めてはいけません。

走行性能：ハイト系にしては、カーブで頑張ってる感じです。ハーテクトの車体で軽いせいか、ブレーキの効きもいいです。

乗り心地：音も静かですが、アスファルトの荒れた路だと吸収しきれなくなるみたいです。

燃費：納車直後の冬にAC入れっぱなしと不慣れのせいで１６、AC切ってた春は２４、熱くなってきたので夏はAC入れて２０程度
　CVTの特性知らずに踏むと、速度も出ずに燃費だけが悪くなります。エンジンの回転数を常に1500~2000で抑える感じで、
　エンジン音だけ高いのに力足りないなと思ったら、一度アクセルを戻して踏み直してみるといいです。

価格：最低グレードで自動ブレーキ付いて170万、高いっちゃ高いですが、夏直前の今、も一個グレード上げてでも、サイドの断熱
ガラスが欲しいと強く感じました。

最後に一言、メーターのインフォは平均燃費にしておくと、節約思考になって、結果燃費が上がりました。
鞭打てば頑張ってくれるのでしょうが、労りの心で接することをお勧めします。