スズキ スペーシアカスタム 2017年モデル HYBRID XSターボ（2020年8月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】フロントグリルが好きになれない。

【インテリア】運転席側のみシートヒーターついてました。

【エンジン性能】加速がいい。でも車重が重いのでターボ一択ですね。

【走行性能】ターボなのでどの速度域からでもスムーズに加速してくれます。

【乗り心地】全高が高いのでふらつく感じはあります。乗りにくかったので1年で乗り換えました。

【燃費】通勤で18表示くらいなのでどちらとも言えないと思います。

【価格】200万越えるので車は高くなりましたね。

【総評】釣りに行くので軽自動車で荷物が載る車として選びましたが満足できる車でした。ターボでこの燃費は十分だと思いました。加速も良くアクセルペダルから足を離したときに聞こえるプシュと言う小さな音が好きでした。燃費を気にする方はハイブリッド買いましょう。次に買ったアルトハイブリッドはめちゃくちゃ良かったです。

マイナー後の2型
XSターボ。

【エクステリア】
外観が流行りの悪顔。
ライト下の部分を流れるウィンカーにしてしまえば、小さいアルファードでしょうか？
そこまでできていたら、バカ売れだったかも。

【インテリア】
内装はとても良くなっている。メーターもアナログ仕様なので好感がもてる。

ただ後ろ席の赤ステッチが中途半端にきれている。
後席で１つだと考えれば妥当ですが、コストカットしてるなぁと思った。

【エンジン性能】
良く走るなぁが第一印象です。
ターボなので当たり前ですが。

【走行性能】
低速は滑らかに加速していきますが、30キロ付近でアクセル踏んでる割にはつまるなぁと思います。

アイストはいらんでしょう。
アイストoffにするか、信号変わるなと思ったら、ハンドルを少し動かす、または、パワーモード、Mモード(ターボのみ)にすれば解決。

【乗り心地】
ハイト系の宿命ですが、風には弱い。左右に曲がるときフラれる。

しかしながら、上手くロール等も抑えられてるので許容範囲かと。

【燃費】
街乗りメインで16キロくらいです。

【価格】
値引きいれて210くらい。
安全装備充実などで妥当かと思いますが、
正直。高いですね。


【総評】
良くも悪くも所詮スズキです。
良い言葉ですね。
スズキで何かあるとこの言葉でかたずく。

ボンネットはズレ。ドアのチリもあってません。
また、注文書通り納品もできないメーカーです(自分の場合)

と外観と企業は悪ですが。

内面は良くできている車です。

外観気にしなくて、良く走る、燃費が良い、安全装備充実、アルファードではデカいと思われてる方にオススメです。

先日、スペーシアカスタムハイブリッドＸＳターボ（２型）が納車されたので
一週間乗ってみて感じたことを記します。（あくまでも個人的な感想です）

【結論】
購入にあたり、ほかの車を乗り比べていないのでよくわかりませんが
私としては満足です。

【エクステリア】
やはりフロントグリルはカッコいいです。せっかく前がカッコイイのですが、後ろがイマイチです。
スズキさん、前のタントカスタムに似ているフォグランプまわりや、Ｎ−ＢＯＸカスタムに似ている歯ブラシブレーキランプは何とかしてほしかったです。

【インテリア】
・スーパーハイトワゴンだけあって、天井が高いです。
　カタログの写真を見ると大したことがないのですが、いざ乗ってみると
　サンバイザーは手を伸ばさないと届かないくらいです。
　今思うと、スーパーハイトワゴンじゃなくてもよかったかな？と思いました。
・スズキさん、スリムサーキュレーターはプラズマクラスターだったら良かったです。
・シートは（バケットシートでは無いので）ホールド性はあまり良くありません。
　カーブでは体が揺れてしまいます。

【運転性】
・マイルドハイブリッドだけあって、キュルキュル言わないのがいいです。
　通常のアイドリングストップだと、発進がワンテンポ遅れるのですが、
　この車はブレーキペダルから足を離してアクセルペダルを踏むと直ぐに発進します。
　ただ、渋滞などで頻繁にアイドリングストップを使っているとバッテリーが減って
　アイドリングストップが作動しなくなります。
　スズキさん、もうちょっとリチウムイオン電池の容量があったら良かったと思います。
・ブレーキングはコツがいります。
　特に、時速20〜30km/hで先の信号が赤になってアクセルペダルから足を離すと
　ブレーキペダルを踏まなくてもCVTの減速と回生（充電のための減速）があるので、それだけでもかなり減速します。
　ここでブレーキペダルを踏むと結構ブレーキがかかります。
・夜間の運転では、ＬＥＤヘッドランプだけあって明るいです。
　たまに、対向車からパッシングされます。
・夜間はガラスコーティングのせいか、窓ガラスに外の景色の明かりが映りこむので運転しづらいと感じました。
・左折してコンビニに入るときの段差はスーパーハイトワゴンだけあって、のそっと乗り越えます。
・納車次の日にドライブにでかけたのですが、最初アイドリングストップが作動しなくて何か設定がいるのかと思いましたが、運転しているうちに作動しました。
　（リチウムイオン電池が3目盛り以上充電されないと作動しないようです）
・燃費については納車次の日に平均燃費メータを見たら8km/lでびっくりしましたが、運転していくうちに上がっていき、今は18km/lまで来ました。
・加速については、前の車がＡＴだったので走行中にアクセルペダルを踏むとエンジン回転数が上がって加速しましたが、この車はCVTなので時速30km/hくらいでアクセルペダルをじわじわと踏んでもあまり加速しません。その代わり、踏み込むと加速はいいです。
・停車からの出だし（信号が赤から青にかわった時など）アクセルペダルをちょっと踏むだけでモータアシストのせいか軽とは思えない加速をしますが、時速20〜30km/hくらいで今までの加速はどこに行ったんだろうかと思うくらいおとなしくなります。（じわじわと加速はしていますが）
・全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロールがついているはいいのですが、これに電動パーキングがついていれば完璧でした。
・ガソリンタンクは27リットルしかないので、もう少しあったらいいかと感じました。


【便利な点】
・先行車お知らせ機能が何気に便利です。
　渋滞で停車しているときにナビを触っていたりすると先行車の発進に気が付きにくいので便利です。
・ヘッドアップディスプレイは便利です。
　いちいちメータを見る必要がないのでいいです。
・ＵＳＢ充電ポートが２つあります。
　前の車ではシガーソケットにアダプターを差し込んでスマートフォンの充電を行っていたのですが、この車はＵＳＢ充電ポートがあるのでケーブルだけでスマートフォンの充電ができます。

【不便な点】
カバンを置く場所がないこと。
以前乗っていたコンパクトカーでは、運転席と助手席の間にカバンや小物を置く場所があったのですが、この車はシートがつながっているので置く場所に迷います。
（小さい物であればアームレストの小物入れに入りますが）