『マイナー後のＡＣＣとレーンキープとリジカラと荷物での安定向上』 スズキ クロスビー 2017年モデル 平たく言うとさんのレビュー・評価

２０２１年２月、マイナーチェンジ型を購入して2カ月後のレヴューです。

■マイナーチェンジ後の、ＡＣＣとレーンキープ機能の評価です。
ＡＣＣについては、発進時のもたつき感はありますがグイグイ加速すると前の車が発車後の急ブレーキに対応できない場合を考えると、少し出遅れ気味の設定の方が安心感と安全度を確保できそうです。
それ以外はほぼ不満がないレベルで作動しているので、この機能は十分役立ちます。

■レーンキープについてははっきり言ってほぼ使い物にならないくらい雑です。
時速60ｋｍ以上から始動して、整備された直線道路でも左右の白線を読み込んではいるが、右へ寄っては左へ寄ってと1秒ごとにゆらゆらと揺れながら前進します。
右側と左側の白線をそれぞれ読み込んでいるようで、同時に読み込むレベルではなさそうです。
また緩いカーブの中心はほぼ読めないみたいで、だんだんと外側の白線に近づき、何度もハンドルを手動で戻しました。
スズキのコスト優先の結果か、システム提供の日立オートモーティブシステムズ社のレベルが低いのか、どちらにしても現在はこの機能を使っていません。運転が怖いです。
このレベルでもリコール発動しないのでしょうかね。
もっと精度の高いプログラムに置き換えるべくコンピュータのアップデートを早急にお願いしたいです。

■【リジカラ】で直進性が格段に向上。
もともと大きな不満があった直進性と安定性については、リジカラ取付で相当の改善がみられました。
車自体は左右どちらかへの振れの癖もなくアライアンスの調整は必要ないと感じます。
以前は時速４０ｋｍからハンドルの中立部がありましたが、今では３０ｋｍでもしっかりあります。
カーブの入口では取付前はハンドルを切り始めてもハンドルの切り足しと戻しがいつも必要でしたが、取付後はそれもほぼ無くなりスムーズに曲がります。取り付け部が緊結されたからと思います。
直線道路では車の元々の性質でしょうか、ほんの少しハンドルの微修正が必要ですが過去の3L級の車とは同レベルかそれ以上で充分満足です。ただ100キロ以上では体験していません。
? 緊結されたからでしょうか、道路のザラザラ感と大きめの凹凸は強めに拾います。仕方ないと思っています。
静粛性も少し落ちましたがほんのわずかです。
? 同じ理由から、大きく切ったハンドルの反力も強くなり、手放しでも戻りやすくなりました。
反力がもう少し足りないのはタイヤの幅が狭いからと思いますので、いずれは幅広に交換する予定です。
? 総じて車がしっかりして、乗り心地以外は格段に挙動が安定し、家内でも分かるほどの変化です。

■トランクに重量物積載したら、安定性がグッと向上。
トランクへ１０〜２０kg荷物を積むと車の挙動がグッと安定したので、トランクボックスの前とリヤシートの間に１２ｋｇのビニールシートのロール巻きを設置したら一段と直進性と安定性が向上しました。タップンタップンするガソリンを満タンにしたとき以上に効果があります。
軽量のクロスビーの欠点ですね。燃費は当然落ちますが、後輪がユサユサ揺れやすい癖が少なくなったので気分がいいです。

■マイナーチェンジ後の、ＡＣＣとレーンキープ機能だけの評価です。
後半は直進性が劣るクロスビーを格段に向上させる【リジカラ】について。

２０２１年２月、マイナーチェンジ型を購入して2カ月後のレヴューです。
■ＡＣＣについては、発進時のもたつき感はありますがグイグイ加速すると前の車が発車後の急ブレーキに対応できない場合を考えると、少し出遅れ気味の設定の方が安心感と安全度を確保できそうです。
それ以外はほぼ不満がないレベルで作動しているので、この機能は十分役立ちます。

それにひきかえ、■レーンキープについてははっきり言ってほぼ使い物にならないくらい雑です。
時速60ｋｍ以上から始動して、整備された直線道路でも左右の白線を読み込んではいるが、右へ寄っては左へ寄ってと1秒ごとにゆらゆらと揺れながら前進します。
右側と左側の白線をそれぞれ読み込んでいるようで、同時に読み込むレベルではなさそうです。
白線のどこを見て判断しているのでしょうか？
また緩いカーブの中心はほぼ読めないみたいで、だんだんと外側の白線に近づき、何度もハンドルを手動で戻しました。
スズキのコスト優先の結果か、システム提供の日立オートモーティブシステムズ社のレベルが低いのか、どちらにしても現在はこの機能を使っていません。運転が怖いです。
このレベルでもリコール発動しないのでしょうかね。
もっと精度の高いプログラムに置き換えるべくコンピュータのアップデートを早急にお願いしたいです。

【リジカラ】で直進性を向上させました。
? もともと大きな不満があった直進性と安定性については、相当の改善がみられました。
車も左右どちらかへの振れの癖もなくアライアンスの調整は必要ないと感じます。
以前は時速４０ｋｍからハンドルの中立部がありましたが、今では３０ｋｍでもしっかりあります。
カーブの入口では取付前はハンドルを切り始めてもハンドルの切り足しと戻しがいつも必要でしたが、取付後はそれもほぼ無くなりスムーズに曲がります。取り付け部が緊結されたからと思います。
直線道路では車の元々の性質でしょうか、ほんの少しハンドルの微修正が必要ですが過去の3L級の車とは同レベルかそれ以上で充分満足です。ただ100キロ以上では体験していません。
? 緊結されたからでしょうか、道路のザラザラ感と大きめの凹凸は強めに拾います。仕方ないと思っています。
静粛性も少し落ちましたがほんのわずかです。
? 同じ理由から、大きく切ったハンドルの反力も強くなり、手放しでも戻りやすくなりました。
反力がもう少し足りないのはタイヤの幅が狭いからと思いますので、いずれは幅広に交換する予定です。
? 総じて車がしっかりして、乗り心地以外は格段に挙動が安定し、家内でも分かるほどの変化です。

■マイナーチェンジ後の、ＡＣＣとレーンキープ機能だけの評価です。
後半は直進性が劣るクロスビーを格段に向上させる【リジカラ】について。

２０２１年２月、マイナーチェンジ型を購入して2カ月後のレヴューです。
■ＡＣＣについては、発進時のもたつき感はありますがグイグイ加速すると前の車が発車後の急ブレーキに
対応できない場合を考えると、少し出遅れ気味の設定の方が安心感と安全度を確保できそうです。
それ以外はほぼ不満がないレベルで作動しているので、この機能は十分役立ちます。

それにひきかえ、■レーンキープについてははっきり言ってほぼ使い物にならないくらい雑です。
時速60ｋｍ以上から始動して、整備された直線道路でも左右の白線を読み込んではいるが、
右へ寄っては左へ寄ってと1秒ごとにゆらゆらと揺れながら前進します。
右側と左側の白線をそれぞれ読み込んでいるようで、同時に読み込むレベルではなさそうです。
白線のどこを見て判断しているのでしょうか？
また緩いカーブの中心はほぼ読めないみたいで、だんだんと外側の白線に近づき、何度もハンドルを手動で戻しました。
スズキのコスト優先の結果か、システム提供の日立オートモーティブシステムズ社のレベルが低いのか、
どちらにしても現在はこの機能を使っていません。運転が怖いです。
このレベルでもリコール発動しないのでしょうかね。
もっと精度の高いプログラムに置き換えるべくコンピュータのアップデートを早急にお願いしたいです。

【リジカラ】で直進性を向上させました。
? もともと大きな不満があった直進性と安定性については、相当の改善がみられました。
車も左右どちらかへの振れの癖もなくアライアンスの調整は必要ないと感じます。
以前は時速４０ｋｍからハンドルの中立部がありましたが、今では３０ｋｍでもしっかりあります。
カーブの入口では取付前はハンドルを切り始めてもハンドルの切り足しと戻しがいつも必要でしたが、
取付後はそれもほぼ無くなりスムーズに曲がります。取り付け部が緊結されたからと思います。
直線道路では車の元々の性質でしょうか、ほんの少しハンドルの微修正が必要ですが過去の
3L級の車とは同レベルかそれ以上で充分満足です。ただ100キロ以上では体験していません。
? 緊結されたからでしょうか、道路のザラザラ感と大きめの凹凸は強めに拾います。仕方ないと思っています。
静粛性も少し落ちましたがほんのわずかです。
? 同じ理由から、大きく切ったハンドルの反力も強くなり、手放しでも戻りやすくなりました。
反力がもう少し足りないのはタイヤの幅が狭いからと思いますので、いずれは幅広に交換する予定です。
? 総じて車がしっかりして、乗り心地以外は格段に挙動が安定し、家内でも分かるほどの変化です。