『全てまずスペックありきの退屈なクルマです。』 フォルクスワーゲン アルテオン 2017年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
全長４.８mを超える長めの全長になかなか精悍なマスクとＶＷにしてはスタイリッシュにまとめてきました。実際に長いので当然、伸びやかなデザインですがセンターピラーから後方が妙に間延びした感じがします。

【インテリア】
身長１７５cmくらいの平均的な男性が４人ゆったり乗れますが、Ｄセグメントのクルマとしては常識的なレベルであり、ビックリするほど広くはありません。WEb広告のエコノミークラスの足元に余裕がある座席のようという説明はある意味的を射ているのかもしれません。
何故か？プレミアムクラスやビジネスクラスの席のような特別感は無い方向性ですね。

トランクスペースについては深さが足りず、実際にゴルフバッグなら３つは入るそうですが、家電や家具などの少々の大物などでも浅いためにトランクスペースには入らず、と５６０Ｌを超える容量はあるものの高さが足りず実用性はイマイチな感じで、ゴルフクラス以上なら余裕で入るような荷物もリヤシートを倒す必要があるケースも多々ありそうです。

質感は十分だと感じましたが、内装はパサートと似ていて、特別感を感じられないのもこのような価格帯のスペシャリティーカー？としては残念なポイントです。

【エンジン性能】
１７００回転で３５kgを超えるトルクがあるエンジンは十分なパワーはあり、2000回転以下だけで加速することも可能ですが、スムーズを優先したＤＳＧのせいか思ったような加速は得られない感じです。１７００kgと車重もあるので常用域ではクラス並みの性能ですね。

５５００回転で２８０馬力あっても、そこまでエンジンを回すようなクルマではない感じで、この２８０馬力もどちらかというとスペックのためのスペックですね。

こんどはweb広告で０〜１００km/h加速５．６秒と言っていますが、スペックからも体感的にもホントなの？という感じです。

【走行性能】
素直なハンドリングでスムーズにコーナーリングしてくれます。

【乗り心地】
２０インチの３５タイヤを履くわりにはサスの出来が良いのかバタつくこともなく悪くありません。

ただこのクラスのクルマとしては並みな感じです。

気になったのは、少し大きめのギャップを超えた時に、少しボディが捻れるような感覚を持ちました。
もしかしたらボディ剛性は微妙なのかもしれないので、良くチェックした方が良いかもしれません。

【燃費】
燃費を求めるクルマではないです。

【価格】
Ｒlineの上位モデルで６５０万程度の乗り出しとのことでした。

プレミアムブランドでないＶＷとなると、このプライスタグ自体が微妙な感じです。

あとタイヤ交換はかなり高くつきそうです。

【総評】
高い加速性能？、２８０psのパワー、広い足元、スペック優先の平べったい大容量トランク。いろいろな先進的装備の数々。
一見すると魅力的なスペック満載のスペシャリティ風なクルマです。

この価格帯のスペシャリティカーなら、例えばアルファのジュリアやジャガーEpace、ＤＳ７クロスバックのように個性的で魅力的なクルマでありたいところですが、アルテオンのようにスペック重視のイマドキにまるでイマドキ流行らないデパートみたいな、全部がソコソコなスペック優等生的なクルマを誰が買うのでしょうか？？？

スペシャリティカーとしてならば所有しているだけでワクワクするようなクルマであってほしいですね。

アルテオンは日本への輸入は早めに終わりそうな予感がするのと、リセールバリューの低さを考えると個人的には到底おススメはできません。

【エクステリア】
全長４.８mを超える長めの全長になかなか精悍なマスクとＶＷにしてはスタイリッシュにまとめてきました。伸びやかなデザインですが多少間延びした感じもしますね。

【インテリア】
身長１７５cmくらいの平均的な男性が４人ゆったり乗れますが、Ｄセグメントのクルマとしては常識的なレベルであり、ビックリするほど広くはありません。WEb広告のエコノミークラスの足元に余裕がある席という説明はある意味的を射ているのかもしれません。
プレミアムクラスやビジネスクラスの席のような特別感は無いということですね。

トランクスペースについては深さが足りず、ゴルフバッグなら３つは入るそうですが、家電や家具などの少々の大物などでも浅いためにトランクスペースには入らず、と５６０Ｌを超える容量はあるものの高さが４０cm程度と実用性はイマイチな感じで、ゴルフクラス以上なら余裕で入るような荷物もリヤシートを倒す必要があるケースも多々ありそうです。

質感は十分だと感じましたが、内装はパサートと似ていて、特別感を感じられないのもこのような価格帯のスペシャリティーカーとしては残念なポイントです。

【エンジン性能】
１７００回転で３５kgを超えるトルクがあるエンジンは十分なパワーはあり、2000回転以下だけで加速することも可能ですが、スムーズを優先したＤＳＧのせいか思ったような加速は得られない感じです。１７００kgと車重もあるので常用域ではクラス並みの性能ですね。

５５００回転で２８０馬力あっても、そこまでエンジンを回すようなクルマではない感じで、この２８０馬力もどちらかというとスペックのためのスペックですね。

【走行性能】
素直なハンドリングでスムーズにコーナーリングしてくれます。

【乗り心地】
２０インチの３５タイヤを履くわりにはサスの出来が良いのかバタつくこともなく悪くありません。

ただこのクラスのクルマとしては並みな感じです。

気になったのは、少し大きめのギャップを超えた時に、少しボディが捻れるような感覚を持ちました。
もしかしたらボディ剛性は微妙なのかもしれないので、良くチェックした方が良いかもしれません。

【燃費】
燃費を求めるクルマではないです。

【価格】
Ｒlineの上位モデルで６５０万程度の乗り出しとのことでした。

プレミアムブランドでないＶＷとなると、このプライスタグ自体が微妙な感じです。

【総評】
２８０psのパワー、広い足元、スペック優先の平べったい大容量トランク。いろいろな先進的装備の数々。
見た目スポーティに仕上がった、デパートのようにいろいろと装備の揃った良さそうなスポーツクーペ風のクルマを作ったので輸入してみました。

でもイマドキにまるでデパートみたいな、全部がソコソコなクルマを誰が買うのでしょうか？？？

ドイツ本国ならそれなりに需要はあるでしようが、個性やこのクルマが欲しいと感じさせる訴求力が希薄で、日本では立ち位置の難しいクルマですね。

数年以内に日本への輸入は終わりそうな気配を感じますし、ただでさえリセールの落ちているフォルクスワーゲンにあってはこのクルマのリセールバリューはとても低いことも予想されるので、欲しい方は大幅値引きで損のない買い物をした方が良いでしょう。

こんな使い勝手の良くないサイズだけ肥大したようなクルマはやはり個人的にはNGでした。