『白物家電』 ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル tklwjkgwさんのレビュー・評価

【エクステリア】
顔つきが現代風というのか流行りなのか
トラブルに会わないための自己防衛手段としてはこれが良いのかもしれない
が町中がみんな厳しい顔になっているのは残念
ダイハツ、スズキ、ホンダ
オーナーでなければほとんど判らないスタイル

後席パワースライドドアが安全性を考慮してゆっくりとした動きなので
雨の日には手動ドアを使って乗り降りした方がストレスが少ない

【インテリア】
●高い着座位置、Ａピラーが細いため死角が少なく運転しやすい
●乗車したら必ず使用するエンジンスタートボタンが下の方に付いていて使いずらい
しかもエンジンスタートボタンを操作する時にパワースライドドアスイッチを誤って触ってしまい
勝手にドアが開いてしまうのは問題（offも可能だが）
ＵＩを考慮するともっと別な場所に移動すべき

●インパネの一等地に一度設定すると殆ど使う事がない
エコモード切替、メーターパネル照度コントロールボタンがあるのは疑問

●ワンタッチターンシグナルは使いずらい
　特に他車から乗り換えるとイラつくし迷惑

●テレスコピック機構が無いのはスペース、コストを考えると仕方ないのかもしれない
が次世代に期待します
【エンジン性能】
ノンターボでも平地なら問題ない　
ターボは高速道路の使用頻度、坂道の多い地方ならあった方がストレスは少ないけれど
無くても充分

【走行性能】
登録車（特にセダン）から乗り換えると車高の高さ（重心点）に起因するステアリング反応の
遅れがやや気になる
セダンや、スポーツカーと乗り換えると路面のうねりにズレが出る
ただ大型バスに乗っているようなゆったりした感覚を味わえると解釈すべきなのかも。
スーパートールワゴンなので横風には弱いがＬＫＡＳを設定しておけばある程度安定させる事が出来る

峠道などでブレーキとアクセルで車の向きを変えるような楽しみは出来ない（する必要も無いけど）
【乗り心地】
軽自動車にしてはかなり静音性に優れている
がウエザーストリップがドア半分で途切れている（下部はコストダウンのためか
付いていない）
メルセデスはこれでもかと分厚い物が付いていたが…

但し高速走行時の路面の継ぎ目、段差ではショックを吸収し切れていない
【燃費】
16〜17ｋｍ／
軽自動車の中では特別に良いわけでは無いが必要十分　
登録車から比較すると自動車税、重量税、自動車保険、高速代が圧倒的に安いので
ハイブリッド車に乗るより経済性に優れている

【価格】
安全装備、快適装備がてんこ盛り標準装備であればこの価格になってしまうのは
仕方がない

【総評】
「軽自動車だから」の言い訳をしなくても気楽に乗れてしまう
都市部（下町）や地方の裏道でもスイスイ走れてしまい
高速道路も安定していてストレスを感じない。
走り自体を楽しむような車では無く
「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」ＯＮにして
Bluetooth接続で好きな音楽を流しながらのんびり半自動運転で走るのが
このクルマには似合っている

ワンルームマンションを購入する感覚に近い
低い天井より高い天井の方が生活するには快適

【エクステリア】
顔つきが現代風というのか流行りなのか
トラブルに会わないための自己防衛手段としてはこれが良いのかもしれない
が町中がみんな厳しい顔になっているのは残念
後席パワースライドドアの作動が安全性を考慮してゆっくりとした動きなので
雨の日には手動ドアを使って乗り降りした方がストレスが少ない
【インテリア】
●高い着座位置、Ａピラーが細いため死角が少なく運転しやすい
●乗車したら必ず使用するエンジンスタートボタンが下の方に付いていて使いずらい
しかもエンジンスタートボタンを操作する時にパワースライドドアスイッチを誤って触ってしまい
勝手にドアが開いてしまうのは問題（offも可能だが）
ＵＩを考慮するともっと別な場所に移動すべき

●インパネの一等地に一度設定すると殆ど使う事がない
エコモード切替、メーターパネル照度コントロールボタンがあるのは疑問

●ワンタッチターンシグナルは使いずらい
　特に他車から乗り換えるとイラつくし迷惑

●テレスコピック機構が無いのはスペース、コストを考えると仕方ないのかもしれない
が次世代に期待します
【エンジン性能】
ノンターボでも平地なら問題ない　
ターボは高速道路の使用頻度、坂道の多い地方ならあった方がストレスは少ないけれど
無くても充分
【走行性能】
登録車（特にセダン）から乗り換えると車高の高さ（重心点）に起因するステアリング反応の
遅れがやや気になる
セダンや、スポーツカーと乗り換えると路面のうねりにズレが出る
ただ大型バスに乗っているようなゆったりした感覚を味わえると解釈すべきなのかも。
スーパートールワゴンなので横風には弱いがＬＫＡＳを設定しておけばある程度安定させる事が出来る

峠道などでブレーキとアクセルで車の向きを変えるような楽しみは出来ない（する必要も無いけど）
【乗り心地】
軽自動車にしてはかなり静音性に優れている
がウエザーストリップがドア半分で途切れている（下部はコストダウンのためか
付いていない）
メルセデスはこれでもかと分厚い物が付いていたが…

但し高速走行時の路面の継ぎ目、段差ではショックを吸収し切れていない
【燃費】
16〜17ｋｍ／
軽自動車の中では特別に良いわけでは無いが必要十分　
登録車から比較すると自動車税、重量税、自動車保険、高速代が圧倒的に安いので
ハイブリッド車に乗るより経済性に優れている

【価格】
安全装備、快適装備がてんこ盛り標準装備であればこの価格になってしまうのは
仕方がない

【総評】
「軽自動車」の言い訳をしなくても気楽に乗れてしまう
都市部（下町）や地方の裏道でもスイスイ走れてしまい
高速道路も安定していてストレスを感じない。
走り自体を楽しむような車では無く
「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」ＯＮにして
Bluetooth接続で好きな音楽を流しながらのんびり半自動運転で走るのが
このクルマには似合っている

ワンルームマンションを購入する感覚に近い
低い天井より高い天井の方が生活するには快適

【エクステリア】
顔つきが現代風というのか流行りなのか
トラブルに会わないための自己防衛手段としてはこれが良いのかもしれない
が町中がみんな厳しい顔になっているのは残念
後席パワースライドドアの作動が安全性を考慮してゆっくりとした動きなので
雨の日には手動ドアを使って乗り降りした方がストレスが少ない
【インテリア】
●高い着座位置、Ａピラーが細いため死角が少なく運転しやすい
●乗車したら必ず使用するエンジンスタートボタンが下の方に付いていて使いずらい
しかもエンジンスタートボタンを操作する時にパワースライドドアスイッチを誤って触ってしまい
勝手にドアが開いてしまうのは問題（offも可能だが）
ＵＩを考慮するともっと別な場所に移動すべき

●インパネの一等地に一度設定すると殆ど使う事がない
エコモード切替、メーターパネル照度コントロールボタンがあるのは疑問

●テレスコピック機構が無いのはスペース、コストを考えると仕方ないのかもしれない
が次世代に期待します
【エンジン性能】
ノンターボでも平地なら問題ない　
ターボは高速道路の使用頻度、坂道の多い地方ならあった方がストレスは少ないけれど
無くても充分
【走行性能】
登録車（特にセダン）から乗り換えると車高の高さ（重心点）に起因するステアリング反応の
遅れがやや気になる
セダンや、スポーツカーと乗り換えると路面のうねりにズレが出る
ただ大型バスに乗っているようなゆったりした感覚を味わえると解釈すべきなのかも。
スーパートールワゴンなので横風には弱いがＬＫＡＳを設定しておけばある程度安定させる事が出来る

峠道などでブレーキとアクセルで車の向きを変えるような楽しみは出来ない（する必要も無いけど）
【乗り心地】
軽自動車にしてはかなり静音性に優れている
がウエザーストリップがドア半分で途切れている（下部はコストダウンのためか
付いていない）
メルセデスはこれでもかと分厚い物が付いていたが…

但し高速走行時の路面の継ぎ目、段差ではショックを吸収し切れていない
【燃費】
16〜17ｋｍ／
軽自動車の中では特別に良いわけでは無いが必要十分　
登録車から比較すると自動車税、重量税、自動車保険、高速代が圧倒的に安いので
ハイブリッド車に乗るより経済性に優れている

【価格】
安全装備、快適装備がてんこ盛り標準装備であればこの価格になってしまうのは
仕方がない

【総評】
「軽自動車」の言い訳をしなくても気楽に乗れてしまう
都市部（下町）や地方の裏道でもスイスイ走れてしまい
高速道路も安定していてストレスを感じない。
走り自体を楽しむような車では無く
「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」ＯＮにして
Bluetooth接続で好きな音楽を流しながらのんびり走るのが
このクルマには似合っている
ワンルームマンションを購入する感覚に近い
低い天井より高い天井の方が生活するには快適

【エクステリア】
顔つきが現代風というのか流行りなのか
トラブルに会わないための自己防衛手段としてはこれが良いのかもしれない
が町中がみんな厳しい顔になっているのは残念
【インテリア】
●高い視点のため死角が少なく運転しやすい
●乗車したら必ず使用するスタートボタンが下の方に付いていて使いずらい
しかもスタートボタンを操作する時にリア電動スライドドアを誤って触ってしまい
勝手にドアが開いてしまうのは問題
ＵＩを考慮するともっと別な場所に移動すべき

●インパネの一等地に一度設定すると殆ど
使用しない
エコモード切替、メーターパネル照度コントロールボタンがあるのは疑問

●テレスコピック機構が無いのは軽自動車、コストを考えると仕方ないのかもしれない
が次世代に期待
【エンジン性能】
ノンターボでも平地なら問題ない　
ターボは高速道路の使用頻度、坂道の多い地方ならあった方がストレスは少ないけれど
無くても充分
【走行性能】
登録車（特にセダン）から乗り換えると車高の高さに起因するステアリングの
遅れがやや気になる
セダンや、スポーツカーと乗り換えると路面のうねりにズレが出る
ただ大型バスに乗っているような感覚を味わえると良いように解釈すべきなのかも。
ハイパートールワゴンなので横風には弱いがＬＫＡＳを設定しておけばある程度安定させる事が出来る

峠道などでブレーキとアクセルで車の向きを変えるような楽しみは出来ない（する必要も無いけど）
【乗り心地】
軽自動車にしては静音性に優れている
但し高速走行時の路面の継ぎ目、段差ではショックを吸収し切れていない
【燃費】
16〜17ｋｍ／
軽自動車の中では特別に良いわけでは無いが必要十分　
登録車から比較すると自動車税、重量税、自動車保険が圧倒的に安いので
ハイブリッド車に乗るより経済性に優れている

【価格】
安全装備、快適装備をこれでもかと標準装備してあればこの価格になってしまうのは
仕方がない

【総評】
「軽自動車」の言い訳をしなくても気楽に乗れてしまう
都市部（下町）や地方の裏道でもスイスイ走れてしまい
高速道路も安定していてストレスを感じない。
走り自体を楽しむような車では無く
「ＡＣＣ」「ＬＫＡＳ」ＯＮにして
Bluetooth接続で好きな音楽を流しながらのんびり走るのが
このクルマには似合っている
ワンルームマンションを購入する感覚に近い
低い天井より高い天井の方が生活するには快適