『クラスを超えた快適性と完成度』 ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル GarnetStarさんのレビュー・評価

15年乗り続けたHONDA　FITのCVTのがたつきに限界を感じて、昨年秋より乗り換えを考えていました。当初軽自動車を購入する予定は無く、今年の2月迄はN-BOXとは全くカテゴリーが異なる、スズキのスイフトスポーツが第一候補で、ほぼ一択となっていました。
そんな時、自動車雑誌やWeb情報、テレビの情報番組等において、N-BOXの高評価が耳に入り、「本当にそんなに良いの？」と半信半疑ながら、付き合いのあるホンダのディーラーで試乗したところ、その仕上がりの良さに驚いたのでした。
先ず乗車してドアを閉めた瞬間に、これは只者では無いと感じ（笑）、更に走り出して数十メートルで、上質な乗り心地に感激し、瞬く間に、購入候補として台頭したのでした。
カテゴリーが全く異なる2台（N-BOXとスイスポ）ですが、実は購入価格帯がガチでぶつかっており、また、それぞれに捨てがたい魅力が満載で、最後の最後まで迷いました。
N-BOXの決め手となったのは、購入価格は同等でもランニングコストの低さ、ロードバイクを趣味にしている為、トランスポーターとしての機能性の高さ、Honda SENSINGによる長距離移動の快適性が、スイフトスポーツの走りの魅力を僅かに上回った事です。言い換えれば、私にとってはN-BOXの方が総合的に勝っていたと言う事です。

【エクステリア】
正直N-BOXに限らず、各社のスーパーハイト系の顔つきは、あまり好みでは無かったのですが、所有して暫くたつと、悪くはないかなと思えるようになりました。（笑）
リアビューについては、当初より良いなと思っていました。

【インテリア】
N-BOXカスタムに決めた理由の一つが、上質なインテリアにあります。
私が抱いていた軽の概念を完全に超えていました。

【エンジン性能】
我が家にはもう1台軽のターボ車（スズキハスラー）がありますが、そちらと比較すると、若干吹き上がりが重いように感じます。それでも、高速道路、山道含め、十分な動力性能だと思っています。
ただ唯一気になるのは、低速からの加速時に発生する3気筒特有の「ゴロゴロ」としたエンジン音です。

【走行性能】
コーナーリングが最も不得手と思われる、スーパーハイトの軽ワゴンですが、思いの外良く曲がります。これは、コーナリング中に、内側の前輪にブレーキを介入させる制御が効いてる為かなと思います。又、アイドリングストップからの復帰が非常に静かで、いやな振動がありません。

【乗り心地】
もうこれはダントツに良いです。軽自動車特有の雑然としたノイズや振動が非常に少なく、走行中の前後のピッチングの少なさや、ギャップのいなし方は、軽自動車のレベルでは無いと思います。

【燃費】
街乗りで約17km/L、長距離で約20km/Lなので、軽のターボ車としては十分ではないかと思います。

【価格】
決して安くはありませんが、クルマの内容からすれば、妥当な価格かなと思います。

【総評】
契約した直後は、正直スイフトスポーツへの未練はありましたが、約1ヶ月間乗ってみて、乗り心地の良さ、インテリアの上質さ、標準オーディオの音質、それにACCによる長距離移動の快適さ等、今では十分満足しています。これからは、N-BOXの機能を活かして、ロードバイクを車載した車中泊で遠征をしてみたいなと思っています。