ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル G L ターボ Honda SENSING（2018年4月20日発売）レビュー・評価

セカンドカー（主に妻用）として2018年式N-BOXカスタムGLターボを中古で購入しました。
マイナーチェンジ前のモデルですが、シャシーや基本構造、内装も同じだし、マイナーチェンジ前の方がグリルのデザインが好みだったことと、価格面を考慮して、知人の車屋に状態の良い車をできるだけ安く探してもらいました。
結果、満足のいく美車を見つけてくれました。

【エクステリア】
〇最近の軽は魅力的な車も多いですが、その中でもN-BOXカスタムは個性的で存在感があり、カッコいいと思います。
表現は難しいですが、細部までこだわり抜いて妥協なく作り上げられた車だからこそ放たれるオーラみたいなものがあり、所有満足感が得られます。

【インテリア】
これまた質感が非常に高く、カッコいいです。
目につく部分や触れる部分の材質にこだわりが感じられ、下手なリッターカーよりも高級感があります。
インパネ類の視認性や収納等の使い勝手も良く、シートの座りごこちも良いです。
両ドアにツィーターが付いているのもポイントが高いです。
後ろのドアは両ドアとも電動スライドドアになっていました。
何よりも前後ともに室内が非常に広く、快適です。

【エンジン性能】
さすがホンダ。660ccとは思えないなめらかさと静かさで、ターボということもあり日常使いにおいてパワー不足はまったく感じません。
驚いたのが高速走行で、けっこうスピードを出して追い越し車線を走っても、頑張っている感がなく「ゆとり」すら感じます。
これなら長距離も余裕で行けると思います。

【走行性能】【乗り心地】
走り出してすぐに乗り心地の良さが感じられます。
路面の凸凹もうまくいなしてくれますし、重心の高いハイトワゴンでありながらバランスを崩す場面はほとんどなく、ボディ剛性の高さと相まって安定感があります。
静粛性も高く、室内の広さと相まって快適で、ドライブが楽しくなる車です。

【燃費】
空力的には決して良さそうではありませんが、充分な燃費性能で不満はありません。
この辺もさすがホンダで、エンジン効率が良いのでしょうね。
唯一の不満はエンジンをかけた時にECONが常にONになること。
自分は基本ECON解除派なので、一度解除したら記憶してほしかった。
せっかくの高効率エンジンの性能をフルで使いたいし、ECONをOFFにしても充分な燃費性能だと思いますので。

【価格】
知人の車屋にできるだけ安く探してもらったとはいえ、中古でもそれなりの価格はしました。
特にターボモデルはあまり値段が下がらないとのこと。
人気車種であり、これだけの性能であれば、ある意味仕方のないことかもしれません。
費用対満足度は高いと思います。

【総評】
ファーストカーは前期型のヴェゼルに乗っていますが、長距離のお出かけ時に妻も自分も積極的にN-BOXを選びたくなります。
まさか長距離で普通車よりも軽の方を選びたくなる時がくるとは思いもよりませんでしたが、それだけN-BONXは乗り心地や快適性が高いということだと思います。
これは何気に凄いことだと思います。

【エクステリア】
　ホワイトが綺麗です。カスタムなのでメッキも良いです。

【インテリア】
　内装が黒一色です。チープ感もなくていいと思います。
　後部座席はとても、広いです。しかしながら、ラゲッジスペースを犠牲にして広くしているので、4人家族だと後部座席を前にしてラゲッジスペースを広くしないと旅行やベビーカーは乗りません。そうすると後部座席は狭くなります。
　後部座席を上に跳ね上げたら、背の高いものを置けるようになります。これが思ったほど小さいものや、細いものしか置けません。上に跳ね上げても後部座席と車体との取り付け部が邪魔で、カラーボックスもロクに縦に詰めませんでした。
　三人家族までは良いと思いますが、4人家族になるとNboxの良い機能が使えなくなる結果となりました。
【エンジン性能】
ターボ車です。
他車に比べたらターボが気持ちいい。
1人で運転するなら早い。
大人2人、子供2人で運転すると馬力不足を感じます。
ブーストアップしてますので、それによって馬力不足は一応解消しています。
【走行性能】
ハイト軽自動車なので、カーブ時のロールがキツいです。
【乗り心地】
後部座席が造りがいいように見えて、思った以上に運転中跳ねるようです。大人は気分が悪くなるようです。

【燃費】
街乗り13.5km/L
ブーストアップにより街乗り15.5km/L

ブーストアップしたら燃費上がりました。
【価格】
値引きもかなりあっても200万はありました。

【総評】
日常生活ではこれほど便利な軽自動車はない。
しかし、4人家族だとスペースに限りがでて、外出時に自転車、ベビーカー乗せるのが難しくなってきた。今は子供がチャイルドシートをしようしているため、後部座席の前の隙間に物をおいて、旅行や外出をしのいでいる。子供が大きくなったらこれで遠出の旅行は難しいのではないか。

また、ハイト軽自動車ということで、台風直撃のときに、nboxが1mずれて家に当たって破損した。(近所の普通車やハイトではない軽自動車は問題なかった)

台風の風で動くということがわかって、台風度に心配なので精神的に辛い。

ハイト軽自動車である限り、このようなデメリットはNBoxにも共通するとわかった。

【エクステリア】
オラオラしすぎず　かといって大人し過ぎずいい感じ！
【インテリア】
これは脱帽。高級感があり、軽自動車の域を完全に超えております

【エンジン性能】
これも素晴らしい。ターボ車ですが高速の合流も余裕があります。
高速のるならターボで決まりです。

【走行性能】
直進安定性・コーナリング共にスーパーハイト軽の中ではトップクラスです
【乗り心地】
こちらも普通車となんらかわりません。もちろんセダン等には負けますが
背の高い車という事を加味すれば、素晴らしいです。
もう少し足が固くてもいいかな？　少し柔らかめです。

【燃費】
燃費自体は平均的ですし、パワーがあるので妥当だと思います
しかし、燃料タンクが小さいので燃費が悪く感じます（給油回数が増える）

【価格】
スイスポが買えてします価格ですが、全く性格の違う車なので
比較対象にはならないですね。少し高い気もしますが
乗ってみたら納得のいく価格です

【総評】
もはや軽自動車という次元を超えた車です。
軽自動車＝貧乏くさいとか、走る棺桶の時代は過去の物になりました
100点満点中95点くらいでしょうか。

満足度が★一つ低いのは、エンジン始動時とアクセルを踏み込んだ時
ゴロゴロとＮＡでは出ない異音がする為です。結構気になります。
それさえなければ満点つけました！
マイナーチェンジでガソリンタンクの容量と（せめて30Ｌに）
ターボ車特有のゴロゴロした音の改善を強く希望します。

【エクステリア】　
　スクエアーなスタイルが大好きです。

【インテリア】　　
　今まで乗っていたスペーシアと比べとても高品質です。
　シートがよく腰が痛くなりません。

【エンジン性能】　
　ターボなので普通車のように走れます。
　山坂道でも力強い走りができています。

【走行性能】　　
　遮音性も良く満足度が高いです。

【乗り心地】　　　
　ここが一番のポイントです。
　今まで乗ってきた自動車はドタバタ感が強かったので大満足です。

【燃費】　　　　　
　一般道で１６から１７Ｋｍ/L、高速道路では最高２３Ｋｍ／Ｌ
　時速８０Ｋｍから９０Ｋｍの燃費が良いようです。

【価格】　　　　　
　登録済み未使用車を購入したので安くは買えたと思いますが
　軽自動車にしては高めです。装備が多いので満足度はあります。

【総評】　　　　　
　今まで乗った自動車で一番満足度が高いです。
　車好きではない普通のおじさんの意見としてお聞きください。

【エクステリア】
文句なくカッコいいと思います。
特にリアビューは他メーカーと比べ軽カー感なくとてもカッコいいです。
難点は町にあふれるほど走ってるのが複雑な心境になります。

【インテリア】
自分自身も含め、乗った人皆に軽四とは思えない高級感だと言われます。
残念な点は、他の方も書かれていますメーター高さ(位置)で、ほとんどの車はハンドル内にメーターを見る形ですが、N-BOXはハンドルの上にメーターを見る形となります。
その影響で視界が狭く感じます。
また、ハンドルや自分の手でスピードメーターがかぶるので、メーターが見えません。

シートやハンドルの高さを調整すればいいのではと思われますが、一緒に使う息子が私より20cmも身長が高いので、シートを上げ私のポジションにすると長身で足が長い息子には足にハンドルが当たり運転できません。
いちいちポジション変更するのが煩わしいので、私が運転の際はクッションを使ってます。
後席両側電動ドアや自動追尾走行機能など不要なので、メモリー機能付きの電動シート等の装備が欲しいです。

【エンジン性能】
片道550キロの帰省があるので、ターボ付きを選択しました。
ホンダの一番の自慢部分だけあって、軽快に走ります。
高速道路の上りもパワー不足は感じません。

【走行性能】
高速道路ですが、100kmを超えると安定感はありません、特に風が強いとフラついて不安定です。(冬のスタッドレスタイヤでの感想です)
やはり高速道路では普通車のような安定感はありません。
そう考えるとターボはいらないと思います。

【乗り心地】
ターボ車は扁平55のタイヤを履いてるため、乗り心地は悪いです。
NA車は扁平65ですので、乗り心地いいです。
スポーツカーではないのですから、せめて扁平60で十分ではないでしょうかホンダさん。

【燃費】
ターボですので、町乗り12~13キロ、高速道路で約17キロと良くはないです。
満タン27キロのガソリンタンクも、ロングドライブにはもの足らないです。
550キロ帰省時にいつも給油する一般道スタンドまで、今まで1500ccのコンパクトカーで残量4分の1でしたが、N-BOXターボでは渋滞なしでギリギリでした。
途中で渋滞があるとたどり着かないので、割高な高速パーキングで給油となります。

【価格】
う〜ん高いですね。
ホンダセンシングは素晴らしいですが、先程もいいましたが後席両側電動ドアやパドルシフト(買って1年間使った事ないです)、自動追尾走行などいらないのでオプションにして安く買えるようにしていただきたい。

【総評】
売れているだけに、良くできたいい車です。

前記したように使用者の目的に合わせた装備を選択できるようホンダさんに願いたい。

今買うならNAエンジンにします。

【エクステリア】購入する前は、少しエグいかなと思っていましたが、実際に乗り始めると気にならなくなりました。特にリアのデザインは他社の軽自動車と比較しても気に入っています。

【インテリア】高級感があります。私には窓を開けてドアに右腕を載せる癖がありまして、そこの布地が擦れてしまうのがマイナスポイントです。

【エンジン性能】ターボを選択しましたので不満はありません。ただ、町乗りが主体なのでNAでもよかったかも。

【走行性能】不満はありません。

【乗り心地】段差を乗り越える時に、リアのサスペンションがバタバタする気がします。軽自動車らしいというか、このぐらいは妥協しなければというところでしょうか。決して不快であったり、我慢できないような性質のものではありません。発進から時速60kmまでの間は、普通車は要らないなと思えるぐらい快適です。

【燃費】購入してから通算での燃費は、13.5km/リッターです。町乗りではリッター13kmから14kmぐらい、遠乗りをするとリッター20km近くまで伸びます。

【価格】軽自動車で200万円超えは如何なものかという声がネットで散見されますが、私はそうは思いません。N-BOXは、セカンドカーではなく、メインの乗用車として使用に耐える価値を持っていると思います。

【総評】軽だから仕方ないよね、という妥協を強いてこないクルマだと思います。後悔はしていませんが、次に買うならカスタムではなくて、ノーマルグレードのターボにするかもしれないな、と思ったりします。

こんばんは、初めて投稿します。外観、内装のみ見て試乗せすに契約しましたが、こんなにサスペンションのセッティングが柔らかいとは思いませんでした。
もとからサスペンション硬め車ばかり乗っていたので、そう思うかもしれません。バレット、タントなどと乗り比べるとフワフワする感じがしますが、乗っているだけなら最高です。運転すると感じます。でもカープでは、きちんと曲がってくれるのですごいなぁと思います。n vanを試乗しましたがサスペンション硬めで個人的には最高でした。ターボだったので良く走りました。n box ターボより登坂で加速が速い気がしました。n vanのサスペンション硬めぐらいがn box だと良いかなと思いました。横揺れが特にきになります
、コンビニ駐車場より出る時や入る時。現在ではすっかり慣れてしまったので、気にならなくなりました。
全体的な感想は、軽自動車を運転してるとは思わないくらい完成度高いです。パドルシフトも山道の下り坂で 重宝しています、買って良かったです。これからも大事に乗りたいと思います。愛知県から広島県呉市までドライブし、埼玉県大宮駅鉄道博物館と京都鉄道博物館まで行きましたが、高速道路も余裕ある走りができました。

7年以上乗ったゼストスパークからの乗り換えで、納車半年になるので、簡潔ながらレビューしてみたいと思います。

【エクステリア】
個人的には先代エヌボの方が好き。
ただ、このロボット顔も見馴れる。
リアからの眺めは美しい佇まい。
いつまで見てても飽きない。

【インテリア】
収納は多いが、どれも小さく中途半端なのが多い。
グローブボックスは車検証や説明書入れたら、他は何も入らない。
オプションのルーフコンソールを付けたが、これは絶対に付けた方が良いと思う。

【エンジン性能】
ドッカンターボではありません。アクセルを踏むと、背中からぐぐっと押される感じかな？
でもターボ車にはV-TECHが付いていない(笑)

【走行性能】
ホンダセンシングが好サポートしてくれるので、短距離から長距離まで凄く楽々です。惜しむらくは、レーンアシスト機能が、殆どレーンを認識してくれない事かな。

【乗り心地】
軽にしては悪くないです。てか、その辺のコンパクトカーより全然良いです。

【燃費】
前車のゼストスパークはNAで平均17km/Lでしたが、このエヌボはターボ車なのに下道で19〜20km/L 高速で20〜22km/Lです。
瞬間燃費計を見ながら運転すると結構伸びます。

【価格】
装備から考えれば適正価格でしょう。
いよいよ軽自動車も200万超えの時代ですね。
ただ、その価値は十二分にありますけどね。

【総評】
これは軽自動車規格の中で作った高級車なんでしょう。
値段以上の価値はありますね。

フルモデルチェンジ前の、NBOX・ターボから、カスタムターボへの乗り換えました。
ですので、前タイプ（ノーマルとカスタムの違いはありますが）との比較を中心に、
レビューをしたいと思います。

◯良くなったと思う点

・最新装備の充実

色々な情報が出回っているので、特に言う必要も無いでしょう。
いわゆる「ホンダセンシング」の事です。
安全装備は、残念ながら（？）まだ体感していません。
走行支援に関しては、「びっくり」の一言です。
慣れてしまえば、状況にもよりますが、
「高速道路にて、アクセルとブレーキ操作の必要が、ほどんど無くなる」
と言ってもいいでしょう。
長距離走行は、かなり楽になりました。

・室内の物置場所が、とても増えた

前タイプにくらべると、モノを置く場所が、増えました。
ホンダ党以外の方からすれば、
「だから？」
と、言われそうですが。
ホンダにしては、よくがんばりました。
過去のホンダ車からすれば、恐ろしく改善されました。

・乗り心地が、やわらかくなった

私はカスタムグレードなので、普通のグレードに関しては、わかりません。
しかし、あきらかに、前タイプより乗り心地が、
「固めから、やわらかめに、変更された」
と、感じました。
ある程度の速度域ともなると、
「背の高いハイトワゴンだったことを、忘れそうになる」
ぐらいの、ソフトでバランスの良い足回りになりました。
前タイプの固めが苦手な方は、良い変更だと思います。

●悪くなったかな？と感じる点

・視界が悪くなった

前方視界は、前タイプより良くなったとは、思います。
しかし、サイドミラーが小型化されたことにより、
視界が悪くなったと感じました。
ミラーの合わせ方によりますが、縦の幅が短くなったことにより、
「バックする時の地面側が、まったく見えない」
状態になりました。
これではまるで、
「バックモニターを、必ずつけないと、危ないですよ」
と言わんばかりです。
純正ナビを売りたい作戦なのでしょうけど、
仮にも安全装備を売りにしている車がどうなの？
と、思います。
ちなみに、NBOXの売りだったはずの、
「ピタ駐ミラーまで、小型化された」
のは、大いに疑問です。
ちなみに、軽自動車は結構運転席からの死角が多いです。
運転にはくれぐれもご注意を。

・運転する楽しさが、減った

私は、どちらかというと、
「車を、運転することへの、喜び」
みたいな事を感じるタイプの人間です。
しかし、このNBOXに関しては、
「制御するから、余計なことは、しないでください」
という感じが、伝わってきます。
車を、ただの移動手段と思う人には、どうでもいいでしょう。
しかし、もし、運転そのものを楽しみたい人には、
この新型NBOXは、物足りないかもしれません。

☆総評

基本、この新型NBOXカスタムは、良いクルマだと思います。
なにしろ、日本で一番売れているクルマなのですから。
しかも、前タイプの悪い点を調べつくして、
改善を行った感じがかなり伝わるので、
私の様な乗り換えしたユーザーの満足度も高いと思います。
（個人的には、エンジンスタートボタン位置の変更が、
一番の改善だと思っています。）
正直、このクルマに、ケチをつけるのは、難しいです。
しかし、あえてこのクルマにあえてケチをつけるとするならば、
「軽自動車というジャンルを、飛び越えてしまうほど、
作りこみ過ぎた事」
です。
「作りこみ」が主な原因だと思いますが、
値段が「軽自動車」という感覚だとかなり高めです。
つまりは、この新型NBOX（特にカスタム）は、
「規格は軽自動車、性能と値段は普通車」
という気持ち悪い（？）乗り物だと思います。
前タイプもそうでしたが、今回はよりその傾向が強くなりました。
旧タイプからの乗り換え、という方はともかく、
新規もしくは他車からの乗り換えという方は、
快適すぎる乗り味に酔いしれる事なく、
冷静な判断をした方が良いと思います。

【エクステリア】
オラオラ系の下品な顔立ちとは違います。
凹凸も少なく、洗車もしやすい。

【インテリア】
インパネやエアコンの意匠も嫌みなところがなく気に入ってます。強いて言えば、助手席のカップホルダーが中途半端な位置にあるような気がします。

【エンジン性能】
ターボですが、軽とは思えない加速性能。
他社の1.3Lクラスのレベルよりも更に良いと感じれます。
音も凄く小さいのにちゃんと加速してくれます。

【走行性能】
新車状態ではエコタイヤなので可もなく不可もなくです。
履き替え時にはレグノにしようと思います。

【乗り心地】
これも軽とは思えないレベルだと思います。
丁度良い固さで満足しています。

【燃費】
5000キロ弱走行して15.0キロ。長距離走行が少ないので致し方ないと思いますが、カタログ値との差が大きいのでホンダに限らず各メーカーは実数値に近づけるようにしてほしいですね。

【価格】
はっきり言って高いです。ですがフリードやステップワゴンに300万400万出すのであれば、200万のNboxで良いです。

【総評】
夏場になるとエアコンの効きが悪くはないが、、、と感じます。エアコン潤滑剤を入れて検証してみようと思います。
ホンダセンシングの高速追従運転はホントに運転者の疲労を大きく軽減してくれます。
これが全グレード標準というのがすごいと思いますし、ホンダの心意気だと前向きに捉えてます。
もちろん粗を探せば出てくるんだろうけど、そんな事をあまり考えさせないでくれる良い車だと素直に思います。
これでホンダ車は5台目の購入となりましたが、満足度はずば抜けて高いです。

【エクステリア】
品が良くて飽きがこないデザインだと思います。
特に後ろ姿がとても気に入ってます。

【インテリア】
外観に負けず品よくまとまってます。
ハンドルの上にインパネがあり、ナビの位置も比較的高い場所にあるので、余計な視線移動が少なくて済みます。

インパネは軽自動車最強クラスではありますが、シフトインジゲーターを左のインフォメーションディスプレイに、真ん中は速度をデジタル表示が良かったんじゃないかな。。。
また、本物のオプティトロンメーターとD字ハンドルならなお良かったのになぁ。。。

【エンジン性能】
ターボにしましたがあと少しパワーがほしいと感じます。
でも軽自動車らしく走るには充分な性能です。

【走行性能】
風が強いとき怖いのはどのハイトワゴンでも一緒だとおもいますが、それにしても瀬戸大橋はマジで怖かったです。ハンドルが潰れるほど握りしめて運転しましたwww

アクセルを抜いてもあまり減速しないCVT設定に違和感を覚えるのと、ブレーキが甘いのはこの車の弱点でしょう。

ホンダセンシングの出来が良くて高速道路では疲れ知らずです。特にレーンキープアシスト（LKA）が素晴らしい。ファーストカーのゴルフ7GTIでは使う気になれなかった機能ですが、この辺は国産車に軍配があがります。


【乗り心地】
この車のハイライトだと思います。とても乗り心地がいい。ロールも嫌な感じではないので、もしかして猫脚では、、、

【燃費】
3000キロほど乗って18.1km/lです。
上出来です。

【価格】
妥当な価格だと思います。

【総評】
車中泊をする為のセカンドカーに購入しましたが、納車されてから1ヶ月ゴルフには1回も乗っていません。
とても良くできたクルマなので、増車のみならずダウンサイジングで購入しても後悔はなかったと思います。

肝心の車中泊も私のような一人旅には完璧なサイズです。
ただし2人以上は素直にハイエースにしましょう。

旧型から乗り換えでした。フロントガラス上部のシール面から雨漏り？実は以前の旧型も雨漏りしました。内容は、フロントガラスに暖房を長時間当てていたら、どうも雨漏りするみたいなんです。自分の体験です。あとは、フロントに暖房を当てて走行していたら、亀裂が入りました。ガラスに問題があるのではないかな？リコールの対象じゃないのか？そんな体験でした。

以前、質問のところに書き込みし、お答えいただきました。親の車で、１２年乗ったホンダ・ゼストＮＡエンジンからの買い替えです。
【エクステリア】
赤・黒のツートーンにしました。最初「派手！」と思いましたが、意外に赤などの色の車が多いので、今では普通？に感じます。
個人的には渋い色が好みですが、赤は親の希望なので何とも(^^;)
【インテリア】
カスタム系は黒基調で統一された内装で、本革ハンドル、シフトノブ、部分合皮のシート、程よい木目調パネルと運転席に座ると、
いいなあ〜高級感感じます。ハンドルより上の位置にあるメーターですが、ハンドルとかぶらなく見やすいですが、遠く感じる。
表示が小さく見えるので、ちと気になるかな。先行車発進お知らせ音がわたしのフィット３より音が小さい。オプションの８インチナビ（パナソニック）は大画面で確認し易い。わたしのベーシックインターナビ（ＪＶＣケンウッド）のほうが操作・設定はし易いように思う。グローブボックスが小さく、小物入れも多いほうですが、各容量が小さいので、オプションの大型ルーフコンソールを付けました。これは便利です。リア席窓の手動サンシェード、足が組める広さ、フラットになる荷室、実用的にもよくできていると思います。
【エンジン性能】
我が家（マイ愛車含む）初のターボ車。軽？と思うほどの余裕のパワー。ゼストが唸って登っていた坂道を軽々と静かに登る、走る。これは正直感心した。燃費はマイフィット３のほうがいいけどね。感覚で言うなら普通車ですね、このターボエンジン。高速道路も80km/hは余裕。合流の加速も。
【走行性能】
足回りは背の高い軽自動車にしてはカーブでも素直なハンドリング。風の強い時は背の高さを感じます。これは仕方ないかなと。
ブレーキの効き具合は若干甘いか？と感じたが車重、重心の関係か
【乗り心地】
ゼストの時のようないかにも軽自動車的乗り心地ではなく、固くもなくやわらかくもなく、ロールも少な目。
【燃費】
平均リッター１４Ｋｍ／Ｌ。マイフィット３ＮＡより悪い。ゼストよりかなり良い。
【価格】
う〜ん。何とも言えない。軽自動で２００万円超え！とおっしゃる方もおられますし、実際マイフィット３より高いし。
小さな高級車とわたしはとらえています。
【総評】
売れているだけのことはあると思います。親が気にっていて機嫌がよいのでウチとしてはいい車を買ったと思っています。