ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル G EX ターボ Honda SENSING（2017年9月1日発売）レビュー・評価

先行公開から2017年に予約して買いました。
先代モデルも気に入っていたので
当初は買う気はなかったです。
今はかなりアップデートされて電動パーキング???があったり少し気になる部分もありますが、それでもよく走るし電動ウェストゲートやプラットホームを一新するなど走りや居住性は満足しています。
燃料タンクが27リットルになった為ガソリンスタンドに少し行く機会が増えたのは
少し気になる部分です。
e-conを解除すれば劇的までいかないけどかなりトルクアップしたような走りになるので
今は買って良かったんだっていう感じです。

? 納車直後からのトータル８８回の給油記録です。	? 直近８８回目の給油直前の車載燃費・トリップメーターです。	? ８８回目の給油量は、２４Lでした。
? 我が家のコンプリートしたＮシリーズとＣ２２０ｄです。	? 昨年同時に記録した最長航続距離と最高燃費（車載燃費計は、誤差が大きい）です。	? 納車時から装着している軽量ホイールＣＥ２８が燃費に貢献していると思います。

今回は、N-BOXカスタム・ターボ（以下：N-BOX）の「３年乗った経験」と添付画像?「納車以来毎回セルフスタンドで給油した記録による燃費」を中心とし、２年前に購入したメルセデスのC220dと比較した再レビューを書かせていただきます。

４月に普段乗っているセカンドカーのN-BOXが初めての車検を迎えました。
年明け１月、３５年ぶりの豪雪によるデコボコ圧雪路の通勤でフロントバンパー・リアバンパー・サイドスカートがダメージを受けて車検に合わせて交換し、一緒にパーツのセラミック・ボディーコーティングも依頼したため１週間ほどかかりました。
ちなみに車検費用が約８万円、交換とボディコーティングが約１４万円でした。

普段は、C220dとN-BOXを使い分けて乗っています。
N-BOXは、週３日程度の通勤や近場のお買い物などで使用しています。
ショッピングモールやスーパーなどは、小回りの効く軽四が重宝します。
C220dは、バッテリー維持のため週２日（晴れの日）程度の通勤と週末のドライブ（この１年は、コロナ禍のため遠出していません。）で使用しています。

N-BOXは、３年３か月で画像?のとおり34,204ｋｍ走行しました。
画像?のとおり納車直後の満タン給油を除き給油回数が88回、毎回記録した数値を計算した実燃費は、18.35ｋｍ/L（記録距離：34,176ｋｍ）でした。
N-BOXカスタムターボ2WDのWLTCモード燃費が20.2ｋｍ/Lなのでまずまずの実燃費だと思います。

最高燃費は、画像?の2020年秋に記録した609.7ｋｍ走行、26.70L給油の22.91ｋｍ/Lでした。（HONDAの車載燃費計は、概ね1.5ｋｍ/Lの誤差があります。）
最低燃費は、2021年1月に記録した221.6ｋｍ走行、23.71L給油の9.34ｋｍ/Lでした。
この最低記録は、冒頭で書いた豪雪でデコボコ圧雪路が原因の渋滞によるものです。
この時は、4日間ほど片道3時間〜4時間かかりました。（通勤片道22ｋｍで普段は、40分弱です。）
前後バンパーやサイドスカートまで交換する羽目になったため踏んだり蹴ったりでした。

以下は、項目別の評価となります。

【エクステリア】･･･５点
デザインは、キープコンセプトですが、３年乗った印象としてルナシルバーの車体色を含めて前後のデザインは、先代に劣らぬ洗練されたデザインだと思うため５点です。

【インテリア】･･･５点
３年乗っても内装のデザインや質感に不満が無いため５点です。
個人の評価ですが、後発でモデルチェンジしたN-WGNやフィット、N-oneと比較しても安っぽくなく質感は他社の軽四と比べても非常に高いと思います。

【エンジン性能】･･･５点
出足に関しては、車体が重いせいもあり我が家のN-one＆N-WGN（いずれもターボ）と比べたら若干弱い印象が有ります。
今回の車検の時に１週間ほど代車で乗った自然吸気のN-BOXと比べたらターボの有効性を感じるため不満はありません。
軽四ターボとしてコンパクトカー並みと言えるため５点です。

【走行性能】･･･５点
C220dの剛性感には敵いませんが、初代N-BOXやNシリーズをコンプリートしている我が家の初代N-WGN、N-oneよりも車体剛性は、格段に良いです。
試乗済みの２代目N-WGN、N-oneと比べれば剛性感は、若干劣りますが、他社のスーパーハイトワゴンの軽四よりも優れていると感じます。
モデルチェンジしたフィットと比べても充分な剛性感に不足なく「国産車は、軽四ターボで充分」と思えます。（後発のフィットが売れないのも判る気がします。）
また静粛性も軽四とは思えないレベルに感じるため５点です。
「カスタム」の方が「スタンダード」より防振防音材が多く使われているため「カスタム」の静粛性の方が高いです。

【乗り心地】･･･４点
硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、不満はありません。
一般道での安定感に不満はありませんが、高速道路では、スーパーハイトワゴンのため横風に弱いです。
この３年で１度だけ高速利用で長距離移動しましたが横風で懲りました。
そのため乗り心地自体満足していますが、横風に弱いことにより４点です。

【燃費】･･･５点
冒頭で記載したとおり自分の基準では、燃費は優秀と思えるため５点です。
画像?のとおり冬のスタッドレスや夏のエアコン時期は、燃費が悪くなる傾向です。
高速道路の燃費は、空力特性が悪いことが原因と思いますが良くないです。
高速主体の長距離（約700ｋｍ）で横風が強かったせいも有ると思いますが、燃費が15.71ｋｍ/Lと悪かったです。
高速料金が安くても２度と長距離移動する気にはなれませんでした。
我が家のＮシリーズとの燃費比較は、再レビュー前のレビューに記載しているため省きますが、N-BOXの方が燃費は良いです。

余談ですが、C220dは、２年数か月で約23,000ｋｍ走行し平均実燃費がN-BOXカスタムとほぼ同じと言える18.02ｋｍ/Lです。
高速道路の長距離移動では、22ｋｍ/L前後の実燃費で走るのと軽油のお陰で燃料代だけなら断然N-BOXよりお得です。

【価格】･･･５点
２００万円を軽く超えて軽四としても高額ですが、『Honda SENSING（ホンダ センシング）』や他の評価を含めて価格的に納得出来るため５点です。

【総評】･･･５点
当初のレビューでも５点としていますが、３年乗っても満足度は変わらず５点です。
『Honda SENSING（ホンダ センシング）』は、秀逸な技術だと思います。
現行N-BOX登場以来、全ての新型車種で標準装備としたのは、凄いと思います。
昨年のマイナーチェンジでも前期型同様３０ｋｍ/ｈ以上でないと作動しないままですが、上を見れば切りがないので量産効果によるコストダウンを含めまだまだ進化発展する技術と期待しています。
定年が近い年齢のため今後の反射神経の衰えを補うためにこれから益々このような先進技術が車選びの重要な選択要素になってきます。

再レビュー直前に昔２台乗り継いだLEGENDやオデッセイ、クラリティの生産終了のニュースを見てますますコンパクトカー＆軽四メーカーになってしまうHONDAに寂しさを感じています。

9月初旬に試乗しました。

Ｎボックス乗る前は，ワゴンRステングレーに試乗して，ステングレーを99%購入にに決めてましたが，Ｎボックスカスタムターボに試乗してびっくり！

乗り心地の良さと、ホンダsensing。8スピーカー。車内の広さに一目惚れしました！

納車は3ヶ月後でした。．

今年2021年に．エアコンのガスが抜けて残念????
新車購入して初めての経験でした??????

オプション。
楽ナビドラレコセット。ペットシフトノブカバー
サイドミラーカバー(ﾐﾗﾉﾚｯﾄﾞ)ナンバーフレーム
ゴールドエンブレム
音の匠。スピーカー
無限仕様オプション。
ドアバイザー。フロントグリル。マット。ドアミラー。ブレーキディスク。ブレーキフリード(2本)
センターミラーカバー(ﾐﾗﾉﾚｯﾄﾞ)ドアノブプロテクター .ラジエターキャプ
Aftermarket品。
16inchBBS&ルマン5｡14inchアルミ&BS,VRXスタッドレス，鍛造ナットセット
ブレーキ全灯ハーネス。インテリアラバーマット。
クラッツィオのオーダーシートカバー

総額，約265万円

我が家のファーストカーとして購入しました！(^^ゞ最低でも10年乗る意気込みです！(笑)

追記。19年式ムーヴRS(走行120000?)下取り18万円
頭金24万円。残金。労金で７年払い。(笑)

最近、引っ越したんですが家の周りの道が狭く、妻が運転したくないという話になり、普通車から軽自動車へ買い替えようという話になりました。スペーシアカスタムかNBOXカスタムの二択に絞りましたが、NBOXにしました。

【エクステリア】
スペーシアと比較しても断然NBOXのが好きなエクステリアでした。
流れるウインカーやリアライトの表現がドストライク。

【インテリア】
とても高級感のある作りだなと。軽自動車の内装ではないと思いました。そのくらい素晴らしい。
スペーシアも悪くないんですが、比べると少し劣るかな？という個人的な印象。

【エンジン性能】
ターボなのですごく走ります。前に乗ってた普通車くらいに感じますね。
スペーシアもエンジン性能はNBOXに劣らず素晴らしいです。

【乗り心地】
こちらも軽とは思えない乗り心地です。
固めという口コミをみましたが、個人的にはちょうどよかったです。

【燃費】
買ったばかりなので、省略

【価格】
トータル230万で、前車の下取りが195万。
そっから15万値引きして貰いました。残りはニコニコ現金払い。

【総評】
値段が高いですが、値段相応のパフォーマンスや見た目だと思います。
スペーシアの口コミで、「NBOXはメーター部分が盛り上がっていて、視界が見にくい」など書いてあったので不安にはなりましたがそんなことはなかったです。口コミの意見も大事ですが実際に試乗とかして自分で体感した方がいいかと思います。
個人的ですが、スペーシアよりもNBOXを買ってよかったと思います。

【エクステリア】
近くで見ると軽自動車ですが、遠目で見ると白ナンバーにしているせいも
あって小粋なミニバンぽいです。フロントマスクがお気に入りです。
白か黒が迷いましたが、黒にして良かったと思います。まあ、消費者心理と
いうものですから、白を買ったら「白で良かった」と思うようにするのでし
ょうが・・。全体的にまとまりの良い、洗練されたデザインだと思います。

【インテリア】
うっとりするほど、という事でもありませんが、居心地に不満はありません。
黒ベースで落ち着きます。メーターのパネル位置は良いと思います。収納に
も不満はありません。
シートのステッチなども安っぽくありませんし、ステリアリングの触感も
心地良いのですが、下の網目の部分を親指の腹で意味もなくナデナデしちゃ
います。強いて言えば、もう少し太い方が好みです。室内は天井の存在を
感じさせないほどの高さで、これも快適性に一役買っているような気がします。
スタートボタンが下過ぎる、というご意見がありますが、確かに変な場所には
ありますが、基本的に走行中に使用するボタンではありませんので、私は気に
なりません。前の車がイグニッションキーだったので、評価基準が低いという
ところもありますが・・。

【エンジン性能】
近所は坂道が多いのですが、ターボのお陰で快適です。ドッカンターボ
でもないし、吸気の音が聞こえる訳でもないので、あら、これ、本当に
ターボが効いてんのかしら、と思ったりもしたのですが、ターボの恩恵を
明確にするためにVTECと乗り比べをしてみたいところです。高速道路で
もまあまあです。さすがに交通をリードできるほどではなく、追越車線を
ガンガン巡航するのは難しいですが、劣等感を抱くような事はありません。
静粛性が高いので、逆にファンの音が気になります。

【走行性能】
田舎なので、峠を走る機会が頻繁にありますが、車体の条件を考えれば
充分ではないでしょうか。上り坂でも、普通車について行けないなんて
事は全くありませんし、パドルシフトのお陰でスポーティーな気分が味
わえます。まあ、背の高さと足回りの不安を抱えた範囲での事ですが。
停車状態から迂闊に踏み込み過ぎるとタイヤが鳴ります。
アイドリングストップですが、これも今までの車についていなかったの
で、いまいち馴染みませんが、リスタートでさほど出遅れ感があるわけ
でもないと思います。

【乗り心地】
たまに乗る妻も言っておりましたが、とにかく疲れません。つい遠くまで
行っちゃいます。
ホンダセンシングは中々優秀で、おー、軽自動車もここまで来たか、と思い
ます。ACCは多用しておりますが、自動化というのは疲労の軽減にかなり貢献
していると思い知らされました。アクセルワークが運転の中でかなり比重が高い
ことがわかります。
もっとも頻繁に操作する箇所ですからね。LKASについてはさほど恩恵が感じ
られませんが、今後はもっと依存していきたいと思います。

【燃費】
燃費のパネルはいつも気にしていますが、街乗りで大体15kmくらいです。
あまり良い走り方ではないのでしょうか、エコモードにして大人しく走行
してもさほど伸びません。
タンクが小さいのが不便と言えば不便ですが、給油の警告が表示されるもっと
以前に、半分くらいで給油するクセが付きつつあります。

【価格】
まあ、高いですね。排気量が倍以上の普通車にした方が色々快適なのかも
しれませんが、とりあえず軽自動車というカテゴリで選びましたし、４WDを
除けばあとは装備を諸々ハイエンドにしてしまったので余計に価格は嵩ました。
しかし、保険や車検、税金などで
は当然有利なので、普通車にした方が良かったー、とも思いません。充分です。

と、そう思いたい。

【総評】
思えばこの車でかれこれ20台目になりました。ここ最近は不遇の時代が続き、
車道楽を封印していたのですが、このN-BOXcustomの新車は、なぜ、日本で
一番売れているのかという事を思い知らせてくれる一台です。主婦の乗る車だ、
などと揶揄されることもありますが、身の丈に合った、もしくはそれ以上の良
い車です。

新型NBOXのクルーズコントロールには不具合があります。これは、個体差ではなく、全てのクルーズコントロールで起こると思われます。ディーラーでもメーカーでも把握していますが、未だに回答はありません。同様の事象が 発生している方もかなりみえられるようです。
今後のディーラーの対応、メーカーの対応に、今後のホンダの姿勢が伺えるような気がします。
もしNBOXの購入を考えているようでしたら、ホンダセンシングの決着が着くのを待たれた方がよろいしかと。

【エクステリア】
カスタムは先代よりもギラギラした感じが無くなりましたが、大人しいデザインではないです。しかし嫌味もなく好印象です。
内装や装備の総合的な評価でカスタムにしましたが、外観はノーマルモデルの方が好みです。
【インテリア】
メーターの位置が高く、若干の圧迫感があります。窓は大きく、Aピラーも細くなり開放感はあるのですが張り出したナビとメーターが視界を遮っている感が否めません。
シートや収納なども含め、内装の質感には文句の付け所がありません。
【エンジン性能】
ターボですが、街乗りのゼロスタートではアクセルを踏んで一呼吸置いて加速する感じです。ドッカンターボではないですが最初は扱い辛さを感じるかもしれません。数日乗れば慣れるかとおもいます。
【走行性能】
全高の割にはワインディングなどでも非常に落ち着いています。
攻める車ではないので法定速度で走る分には何ら不満はありません。
【乗り心地】
前車はMH44SワゴンRでしたが、同じ軽自動車とは思えないほど段差を上手く処理してくれます。車重は軽いはずですが重圧感すら感じる走りです。
【燃費】
まだ走行距離が短いため判断できませんが、ハイト軽である以上、良いとは言えないことは分かっています。燃費のみを求めるならN-BOXを上回る車はいくらでもあります。
【価格】
装備を考えると妥当ではないでしょうか。
軽自動車のくせになどと僻む方も多いですが、価値観は人それぞれです。
私自身は、下手なコンパクトカーを買うよりも圧倒的に満足感は高いと思います。
そもそも日本の道路なんて660ccターボなら十分なパワーだと思います。
移動する道具だと考えれば私にとってはN-BOXは最高の相棒です。
【総評】
一度試乗した程度では分かりません。
価値観は人それぞれですし、高い買い物ですので何度でも試乗した方がいいかと思います。
ちなみにディーラーオプションは高いので、私は一切オプションは付けずに購入しました。

【エクステリア】
前型より厳つさが無くなりました。
流行りのウインカーは、普通でいいと思います。
フロントグリルをブラックメッキ仕様のオプションをつけました。
【インテリア】
イスの出来がよく、クラスを完全に越えています。
ベンチシートもホールドがよく、座面、背中の厚さもあり、疲れないです。
軽自動車全般ですが、前後にハンドル調整がきけば、シートポジションが完璧なんですが、、。
セパレートシート仕様も限られたスペース中、よく出来ています。
狭い所の駐車や、買い物の時に便利です。
セパレート仕様を購入しましたが、ベンチ仕様のほうが肘掛けが大きくていいです。
肘掛けだけ、変えるか検討中です。
【エンジン性能】
以前モデルより、さらにいいです。
エコモードで街乗りは充分です。
ただ、エンジン音がショボいです。
【走行性能】
ハンドリングも低重心の為、安定していて、素直です。もう少し重めでもいいかな。
女性、年配者でも運転しやすいです。
【乗り心地】
剛性がしっかりしていて、段差などでも、バタバタしないで、良好です。前の型より数段いいです。
走行中、室内が静かです。
8スピーカーが生きます。
フロントだけ、オプションのスピーカーにしましたが、さらに良くなりました。

【燃費】
今計測中
前の型よりは、今の所いいです。
【価格】
ここが悩ましい所です。
リセールを考えるのであれば、一択です。
乗り潰しなら、アクアやノートなどと重なります。
ただ、内装はN-BOXは数段上です。
安全装備がしっかりしていて、レスオプションは無しです。
と色々、上位車種と較べて、この車にしました。
ただ、高いです。
軽自動車の限界値です。これ以上は、s660みたいに特別な車や駐車場の問題など大きさに問題がなければ、エコカーや普通に乗用車だと思います。
軽自動車のメリットがありません。
【総評】
うちでは、かみさん専用車ですが、充分ファーストカーになります。

【エクステリア】
軽の枠最大限という感じ。カスタムターボで顔もホイールデザインも本当に気に入っての購入。LEDもめちゃくちゃ明るく夜もかなり綺麗。ディーラーから帰りに50キロ程遠周りしたが、軽に乗っておられる方が3名程写真撮られてたのわかった。かなり恥ずかしかった。
【インテリア】
これが本当に軽か？という感じ。セレナSハイブリッドが夫婦2人では大き過ぎ、これを選んだ。セレナのインパネよりいい。シートがかなり気持ちいい。
【エンジン性能】
まだ50キロ程度だが、家の近くの坂道もほんの少しのアクセル踏みでスイスイ登ったのにはビックリ！
【走行性能】
まだ2500程度しか回してないが、かなりのトルク感がある。スーっと出てトルクが車速を乗せてくれる。
【乗り心地】
これが一番驚いた。絶対軽の乗り心地ではない。
【燃費】
本日納車のためわからない。
【価格】
正直安くはない。でも乗り心地や走行性能、インテリアエクステリアを考えれば絶対高くない。そしてセンシング。高いのが当たり前。妥当と思う。
【総評】
よく軽の枠を超えたとのコメントあるが、本当にその通り。旧型も知り合いのカスタムターボに乗ったがクルマの種類、排気量が違うような感じ。シーケンシャルもオシャレだし、新型カスタムターボはそれだけの値段するわと言うのが正直なところ。これから夫婦で色々いくのに十分。NAとターボの価格差を考えると悩むかも知れない。しかし満足感を得るなら迷わずターボと言いたい。

価格について賛否両論ありますが他のメーカーがオーバー２００万円を追随するのであればどんどんと軽自動車は進化し、高級な量産車が出てくるのですから選択肢が増える事はとても望ましい事だと思います。

新型Ｎボックスカスタムの内容でFFだと２００を切りますから頑張ったなぁと正直思いました。


ホンダsensingですが、要らない！と言うオーナーも多いかと思います。しかし実際に体感してみると驚きの連続です。。車間距離が勝手に調整できてしまうわブレーキ踏まなくても止まるわ…それでいて５０代の夫婦にも使いやすいのだから驚くしかありません。

先代モデルとは別の車です。アクセル踏んで軽い坂道を昇り、そこから更に急な坂を上がる時に１回目のすごいなぁ。。です。


会社のＮボックスでこの道を駆け抜けてくると、ふらふらするし、エンジンは悲鳴を挙げているように聴こえるのですが…Ｎワゴンよりもしっかり昇ってませんか？エンジンのポコポコ音はさておき、ロードノイズはもはや普通車です。

メーターへの視線の移動が楽になりました！！


ハンドリングも別の車ですね…ハイトールワゴンだと言う事を外環自動車の合流や車線変更の時に忘れてしまいました。直進安定性もさることながら、高速道路でまぁ気持ちよく走れる車です。


ロングスライドシートなのですが身長182センチ体重92キロの私がゆったりと脚を組んで座れる助手席に仕上がっています。これが一番の感動でしたね。

ヘッドライトはLEDなのですが私のプリウスアルファには積雪対策用のヘッドライトウォッシャーがありますが、Ｎボックスには？どんな対策が？まぁ雪は殆ど降らないので必要はありませんが心配ではあります。

車高が高いので私の母は乗り降りが…少し…


今年７２歳になる私の母もハンドルを握るのですが流石に運転席は辛いかも知れませんね。


以上が納車前にやっとカスタムＥXターボの試乗車を手配してもらい、１５キロ程走らせて貰った感想でした。

販売台数の５６％がカスタムでその半数がターボだそうですが、今年の年末辺りには新型Ｎボックスが５万台程、街を走る訳です。実物乗ってみたら欲しくなる…その気持ちがとてもよくわかる試乗でした。

８月お盆前に注文し予定通り本日納車完了しました。
７月上旬予約の方は初期不良問題で１０月以降に納期回されてるようです。
サービスで付けさせたボディコーティングが糞だったので即エネオスに行き
ダブルダイヤモンドキーパー最上位コーティングを７５，０００円で依頼。
明日の夕方には完成するとの事で車を預けてきました。

ホンダセンシング搭載車ではコーナーセンサーの取付が不可だったようですが
８月から搭載可能との事でコーナーセンサーを追加で依頼しました。
カタログには装着不可と書かれておりますので知らない担当がいるようです。
後付け感が無く収まりも綺麗です工賃込７万円　写真で判断下さい。
新型８型N-BOX専用ナビを購入しコーナーセンサーはナビと連動されてます。

私は昨年１０月新型アルファード、先月盆前にＣＨＲ、本日　Ｎ-ＢＯＸで３台目
軽自動車は人生で初購入ですが感動的なものは無かったです。
納車後１５分程度乗りましたが、身体がだるくなってきました...
高級車のシートとは完全なる別物とつくづく思い知らされました。
これで長距離ドライブ？　とんでもないですね。
最先端の車と思いますが所詮は軽自動車だと思いました。
初日の１５分で飽きたので来週には青空倉庫に放置状態かと...
今ならリセールも高めだと思うので早めに売却します。