ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル G L ターボ Honda SENSING 4WD（2017年9月1日発売）レビュー・評価

納車して１ヶ月経ちましたので、再レビューしてみます。
自分は札幌なので、冬シーズンについても一緒に触れていきます。

★走りについて
エンジンに関しては、不満はありませんが所詮軽自動車なので、いくらターボだとはいえ速くはありません。
走行していて気になる点は、風の影響はかなり受けます。
強風の時は要注意です！
先日、雪が降り路面凍結していた状況で走りましたが、
横ブレも無くブレーキも問題無くしっかり効きましたので安心しました。（今のところですが･･･）

★インテリアについて
良いところから言うと、純正ナビとハイスピーカー？（名称忘れました）の組み合わせで音の匠で音楽を聞いてますが重厚感があってかなり良いです。ドライブもより快適になるのでオススメします。
あとはUSBも2個あって便利ですし、ゴミ袋をかけるフックも重宝してます。もう少し上にあった方が良かったと個人的には思います。
車内もシートアレンジで広々と使えるので満足してます。
助手席側の下に足をかざせばスライドドアが開く（オプション）ので、買い物した時など両手が塞がっている時には便利です。個人的には運転席側にも欲しいです。

悪いと感じるところは、シートベルトです。
シートベルトをする時に、かなり体を捻らないと装着できないので苦手です。体が大きい人はシートタイプをしっかりと確認する必要があると思います。
あとは寒い時期に、車内全体を暖めるのに時間がかかるところも気になります。シートヒーターは有難いですが･･･

以上、ザックリしてますが１ヶ月経過後の感想です。

あと参考までに、オプションの一部を画像添付しました。

まだ一週間ですが、感じた事を書きます。
良いところ
　乗り心地がいい。しなやかな感じ。ずっと乗っていたくなる。
　静か。
　燃費がいい。ちょい遠乗りで22〜23km。
　フットライト以外が明るい。
　音も自分的には十分いい。
　いろいろいじりたくなる。
　外見からは想像出来ない中身の良さ。

悪いところ
　ウォッシャーが下に向きすぎてたので、調整してもらったが、まだ左右対称じゃない感じ
　助手席ドアハンドル付近に傷があった。これは消してもらったのでok
　リモコンエンスタが反応遅い。後、アンサーバックも音で知らせて欲しかった。
　バックカメラの映像が悪すぎ。
　ダーク系だと汚れが思いの外、目立つ。

×が多く感じるかも知れませんが、大満足しています。

標高差１０００ｍを超える東海北陸道を使い、奥さんと愛知〜北陸を往復しました。一般道４０キロと合わせて、一日奥さんNボを運転してみました。これまでの街乗りと合わせた感想です。

【エクステリア】
・パールホワイトとシルバーメッキ部品が調和。ウィンカー、フォグランプやテールランプ回りのデザインは、斬新ですね。
・ターボ車のホイルデザインは黒部分が多く白車体を引き締めています。
・フロントガラスが立っているので、高速での虫激突は結構たいへん(想定内)

【インテリア】
・黒が基調の内装は落ち着きます。
・夜間にはメーターはじめ各種スイッチ等のイルミが綺麗ですね。とても軽四とは思えない。
・実感プラスチッキーな感あもありますが、濃い茶色と黒がうまく調和しています。

【エンジン性能】
・エコオフで高速の長い上り坂も息切れすることはありませんでした。
・また、ＡＣＣ中に追い越し車線進入時も、気持ちよく設定速度まで加速します。
・街中での発進加速にも不足はありません。いわゆるドッカンターボではなく、低速域からなめらかにアシストする制御のようです。
・基本、エコ機能は嫌い（エンジンストップが特に）なので切っていますのでエコモードの評価できずすみません。

【走行性能】
・ＡＣＣは楽ちんの極み。自分の車にも欲しい！。
・ホイルベースの短さを感じさせない高速安定感（ハンドルに力いらず）
・途中横風の強い箇所では、さすがにハイトワゴンなので減速が必要。

【乗り心地】
・１００Ｋの定速走行でも風切り音は気になりませんし、ロードノイズもずいぶん軽減されていますね。
・普通に会話と音楽を聴きながらツーリングできます。
・乗り心地は若干フワフワ感ありますが、街中の快適性を考慮した設定ですかね。
・シートはさすがに愛車（2.2Ｌ普通車）とは違い、座面が少し小さいことと背面（腰部）など細かな調整がしずらいので、帰りは二人ともお尻が疲れました（汗）
・長距離などの際には、腰部マットなどAftermarket品で調整かな。

【燃費】
・山岳高速道路を走行したので、平均１６キロでした。（高速460キロ、一般道40キロ）
・外気温３４度の猛暑でフルエアコンでは、こんなものでしょうか。

【価格】
・この装備では相応でしょ。高い＝快適性・安全性向上
・セカンドカーとしてはプチ贅沢かも。
・ギャザナビ、リアカメラ安心、コーナーセンサー、照明付きミラー、サビ止め塗装、点検パック、スノータイヤなど
てんこ盛り（？）で２７０万円の見積から本体１５万円、装備10万円引きで２４５万円でした。

【総評】
・１３年使った普通車からの乗換ですが、奥さんは「前より静かだし、運転しやすい」ととても気に入っているようです。
ホンダセンシングにあきたらず、Ｄオプで安心装置てんこ盛りに付けました。
奥さんの要望とはいえ、やりすぎた感はありますが、各種センサーが運転を助けてくれているようです。
・オイル管理をしっかりとして、長く我が家でかわいがってやりたい思える車です。

義妹が、私のスペ−シアに対抗して購入したみたい、納期は４月８日に契約し７月５日納車で約３ヶ月かかったそうです
ムリヤリ１週間交換させましたので、私のスペ−シアカスタム（タ−ボ4WD）との比較です

【エクステリア】
スペ−シア（白）気に入ってましたが、NBOX（赤）メチャいいですね映えます
会社に乗っていったら女性・男性寄ってきます人気はNBOXが上かな

【インテリア】
高級感はNBOX、ただ運転席右のカップホルダ−はライトのレバ−がじゃまで超使いづらい（灰皿置いたが灰が捨てずらい）
USBのソケットもかなり奥、手前にあれば良かったのに
スペ−シアは解放感、NBOXか囲われ感がありますね

【エンジン性能】
たいして差がない、やっぱり軽です

【走行性能】
これもたいして差がない、カ−ブは苦手で一緒

【乗り心地】
スペ−シアがキビキビ、NBOXフアフアって感じ、でも１週間のればなれました

【燃費】
NBOX約17ｋｍ、のスペ−シア約19ｋｍでプチハイブリットの勝利

【価格】
総支払スペ−シア２３８万、NBOX２４７万

【総評】
なかなかいい勝負で引分けにしておきます

【エクステリア】
ステップワゴンそっくりです。
【インテリア】
今どきの内装です。　物入れもたくさんあるので困りません
【エンジン性能】
軽自動車はアルト・ミラ・軽トラクラス以外はターボに限ります。　CVTと合わせ技で2000回転もあれば法定速度は余裕で走ります。
【走行性能】
車体の割に安定感があります。　前乗ってたのより少し大きくなったので斜め右折で縁石に乗り上げて左バンパーの留め具の爪が折れました。　右左折は無理しないで遠回りして方向転換か少し早めにステアリング切り始めましょう。　　
【乗り心地】
軽にしては静音性が高くて振動が少ないのでよさそう。
【燃費】
20日で300キロ走行しましたが平均12〜14キロです。Bトリップ（給油時リセットに設定）の瞬間燃費は18〜22キロ出てます。
【価格】
ターボGLの4WDでマッドガード、ディスプレイオーディオ、下回り防錆込みで総額224万でした。　ネイキッドの下取りが13万だったので値引きが少なかったかな？　　
【総評】
ABSすら無い17年落ちからの買い替えですのでかなり進化を感じます。一人乗り短距離通勤にはもったいないくらいです。