ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル G L Honda SENSING（2017年9月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
色は白
【インテリア】

ママチャリが載せれるかで選んだ。デリカやウェイク、タントは載せにくい。

性能】


【走行性能】

【乗り心地】ムーヴより少し落ちる

【燃費】郊外走行で17.6km/l 8.1円/km

【価格】標準カーナビ、ドラレコ、バックモニター、前方カメラ、スロープ仕様で支払い総額217万円


【総評】
あの時喜、カーナビに雨粒模様出るのが邪魔
目的地の到着時刻の天気教えてくれるが、不要

走行3,000?のレビューです。

軽自動車の所有は15年ぶり。
それ以降は主人の意向でTOYOTAの乗用車を乗り継いでいて、今はプリウスα。
ＮBOXは娘と私が乗るセカンドカーとして購入しました。
私がいつかHONDA車に乗りたいと思っていたので、他社の軽自動車とは比較はせず、評判の良さとＮBOXcustomの見た目が気に入った事から試乗をした上で購入を決めました。

軽自動車は“うるさい”“パワー不足”“ハンドルすかすか”“ブレーキすかすか”、コンパクトで維持費が安いのはメリットだけど、走る楽しみとは程遠いイメージを持っていましたが、ＮBOXはそのマイナスイメージを全て裏切ってくれました。
うるさくない、パワーもある、ハンドルもブレーキも程よくて、“これ軽自動車？”って何度思った事か！
エンジン音もロードノイズもほとんど気になりませんし、ロードノイズについてはプリウスαより断然静か！

2,500?くらいまでは時々パワー不足を感じる場面もありましたが、これはたぶん乗用車のクセで、あまりアクセルを踏み込んでいなかったからかな？と。
あとは高速道路などで“あれ？前はもう少しエンジン音がうるさかったような？”と思った事もあるので、最近ではエンジンがこなれてきたのかも知れません。
高速道路での車線変更では瞬間的なパワー不足を多少感じますが、走行中の車線で適度に加速してから車線変更すれば全然いけます。
車線変更しながら加速しようとすると、ちょっと頼りないかな。
直線で走るだけなら、90?程度なら余裕の走りです。

視界もとても良好で“この車に死角はあるのか？”と感じるほど。
プリウスαの視界の悪さには前から嫌気が差していたので、ＮBOXに慣れた今はプリウスαに乗るのが怖く感じます。
これは体格差も関係する話しかも知れませんが、ＮBOXの視界が良好なのは間違いありません。

段差の乗り上げもプリウスαより衝撃を吸収してくれているのがわかります。

一方、車体の軽さと車高の高さ故に強風にはとても弱いです。
海近くに住んでいるので冬から春はとても風が強くて、そんな日はＮBOXをちょっと後悔しちゃう(笑)
下道ではスピードを落として走れば怖さは軽減します。
高速道路で風が強かった日はACCとLKASを起動させれば、完璧に車線の真ん中をキープしてくれて、速度も落ちること無く、安心して運転？する事が出来ました。
私は運転が好きなので、この機能は要らないと思っていたんですが、初めて使ってからはこの機能がお気に入りです。
高速に乗ると必ず起動させちゃう(笑)
楽なのはもちろんなんですが、横風への弱さとパワー不足を絶妙にカバーしてくれる機能だと思っています。

主人や何人かの友人には「ＮBOX買うくらいなら安い乗用車買ったらいいのに！」と言われましたが、Honda SENSING、サイドカーテンエアバック、運転席と助手席のシートヒーター、これらが標準装備なだけでも安い乗用車より遥かに優れているかと思います。

ＮBOXcustomの好きな所を言おうとすればキリが無いほど気に入っています。
強いて嫌な所を挙げるとすれば、横から見た時のフロントフェイスが不細工に見えて仕方ない所かな。
ライトの所、なんかコブダイのおでこに見えてしまって…ちょっとお前不細工過ぎないか？と(笑)
後ろ姿は惚れ惚れします。
最初は「ＮBOXなんてどこ見ても走ってる！流行りに乗るみたいで嫌だからＮBOXは買いたくない！」と言っていた私ですが、ブラックパールの後ろ姿に一目惚れしてＮBOXcustomに決めたようなものです(笑)

乗れば乗るほどＮBOXcustomにして良かったなー、と思います。
今じゃＮBOXcustom見ると、勝手に仲間意識感じちゃいます(笑)

もし同価格帯の乗用車かＮBOXで迷っている方がいたら、私は絶対にこう言います。
「迷ってるくらいならＮBOX買ったらいいよ！」

【エクステリア】
先代のワイルドなフロントから一転クールで スタイリッシュなフロントが良いですね。
フロント、リヤ共にナンバー灯以外LED なのもグッドです。
シーケンシャルターンランプも装備してホンダのやる気を感じますし、今後の他社の目標とされるクルマを目指した感じですね。
ちなみに未だにLEDヘッドライトが暗いと思い込んでいる方もいるようですがヘタなHIDより圧倒的に明るいですよ。
ダイハツ、三菱日産連合の新型スーパーハイトワゴンがこの春出揃うようですが灯火類をフルLED化は出来ていないようでこの辺りも先進性を感じますね。

【インテリア】
最初は少しゴチャゴチャしているかなと思ったが慣れてくると黒で落ち着いた雰囲気が○で何時までも座っていたくなる居心地の良い空間
メーターも見やすくスイッチ類も使いやすいです。
メーターの高さを気にされる方が多い様ですが、全然そんな事は無くて前方との視線移動が少なくて逆に非常に楽ちんです。
あと、他社と決定的に違うと感じたのが、ヒップポイントとアイポイントのバランスがNBOXは先代からですが絶妙に高さがちょうど良いんです。
ダイハツ、スズキはヒップポイントが少し低く、その分頭上開放感は抜群なのに、ダッシュボードが高くて囲まれ感が強く、前方視界にもマイナスになっていたんです。
頭上開放感だけで言えばダイハツ、スズキが勝っていると思いますが前方視界は現行でメーター位置が高くなったがNBOXの方が良いと思います。
言い方を変えれば、NBOXはミニバンに乗っている感覚に近く、他社のは背の高いセダンに乗っている感覚です
先代初期モデルには無かったリヤシートスライドもあり、その他のシートアレンジはしっかり受け継がれています。
重量物をスライドドアから積み込めるリヤシート座面チップアップも他社では真似できないNBOXならではの装備で一度使うとかなり重宝しよく使ってます。
【エンジン性能】
先代モデルと比べてパワフルでありながら静かで振動も少なく圧倒的な差を感じています。
アイドリングストップからの再始動も他社が音がしませんと宣伝していますがこれもどこかで聞こえるかな?程度でスムーズです。
先代のエンジンも当時新開発だったのにそれを一代で捨て、また新開発して搭載して来るとはあまり無い事ですよ。
このサイトではターボ推しが圧倒的ですが、NAでもアクセル踏み込めばそれなりに走るのでほぼ不満は無いです。
【走行性能】
車体の軽量化が奏功して出足から軽快で、高速でも余裕が感じられます。
車高が高いのでスピードは控え目でゆったり走るとこの上なく快適です。
センシングも電動ドライブのステップワゴンハイブリッドほど緻密な制御は出来ていませんが、高速道路や高規格道路ではACCが絶大な効果を発揮します。
ACCはダイハツのはトップグレードにオプション設定、三菱日産連合は渋滞追従まで装備とバラ付きがありますがまだ渋滞追従未装備のN BOXもマイチェンでは装備されるでしょうね。
気になっていた停止前アイドリングストップもペダルの踏力の調整でギクシャクすることも無く杞憂に終わりました。
と言うか、車体が停止前にエンジンが止まったり、停止後に止まったりブレーキペダルの踏み方、停止状況に合わせてエンジンが止まる制御は絶妙だと思いますよ。
あと、乗り心地重視のサスペンションセッティングではクネクネ道はちょっと不得手かもしれません。
まぁ低重心とはいえ背が高いのでコーナーを楽しむクルマでは無いですが((笑))
エンジンの項目でも触れましたがクルマの性格を考えればNAエンジンで充分と言えます。
急な登り坂もシフトをLレンジにすればグイグイ登っていきますよ。
【乗り心地】
プラットフォームから一新しただけあって先代とは雲泥の差と言える位快適です。
静粛性もこれも先代とは比較にならない程進化しています。
ロードノイズは古いスタッドレスから新品のスタッドレスに交換した時のノイズの驚異の減少に驚きました。
【燃費】
納車時期が初夏、酷暑の夏を乗り越え現在に至りますが、走行条件やACの作動状況や外気温などで結構ばらつきがあり、高速道路のみでAC回さずで25km/l、酷暑の時期の通勤で14km/l、気温が10℃から上でAC回さないと通勤でも20km/lに届くこともありました。
気温がひと桁、暖房が必要になってくるとまた燃費ダウンで通勤で16 ~17 km/l
位を行ったり来たり。
子供の送迎でアイドリング状態が長ければ当然ダウンしますし、我慢できる範囲ではエンジン切ってます。
なお、満タン法と燃費計の誤差は一割未満です。
高速道路では80~90km/hの間が最も燃費が良く、ACCを設定するより自分でアクセルワークした方が燃費が良いと思いますが、やはり快適なACCに頼ってしまいます((笑))

【価格】
軽自動車としては高いと言う意見もありますが、内容を考えれば妥当なところでしょう。
ライバルも同じ位の装備にすれば金額も近くなるし、サイドエアバッグ、ACC等他社には無いホンダセンシングが装備が付いていますからね。
先代からの価格アップも内容を考えれば良心的ですらあると思います。
【総評】
先代カスタムを6年乗って、5月に不慮のアクシデントで乗り換えを余儀なくされた訳ですが、新型が出た当初に、ターボ、NA両方試乗して新型の出来が素晴らしい事は知っていたので乗り換え候補はNBOX一択でしたがやはり正解だったようです。
先代も当初はミニステップワゴン的な感覚で乗れましたが、新型は更にパワーアップしたミニステップワゴンと言えるでしょう。
先代NBOXから乗り換えを考えているオーナーさんは中途半端な気持ちで試乗はなさらないで下さい。
先代と新型の差があまりにも大きく愕然となり買い替えたくなるのは必至です。
事実、私の周りでも先代→二代目への買い換えが進んでおります。
ライバル各社で揃って来ました。
基本的には後出しが優れているのが常識ですが、その常識に囚われずに今後購入される方が最良選択が出来ることをお祈りいたします。