『普通の主婦に高速600ｋｍ移動を可能にした変態車。裏技もある。』 ホンダ N-BOX 2017年モデル マクバイバーさんのレビュー・評価

この時満タン法ではリッター23.8キロを記録。	27インチのチャリも乗る。（写真は26インチ）	ＵＳＢＸ3（右Ｘ2はＬグレードに標準、左はナビ連動）
本当に660ｃｃなのか疑ってるエンジン（笑）

納車後一か月経過しましたので、再レビューです。

１０年前に購入のL１７５ムーブから乗り換えです。調子良かったんですが娘が中学になり、２７インチの自転車が載る車が必要になったので、NBOXを購入しました。２０１０年式のウィッシュにも乗ってますので、それとの比較もします。
　

　丁度スペーシアギアが発売され、自分も嫁も娘も満場一致でギアに決まりかけてたんですが、試しに２７インチのチャリを試乗車に積んでもらうと、入るものの超ギリギリで内装がズタボロになる恐れ。

　その足でホンダに行き、同じく２７インチのチャリを積んでもらうとこれが余裕で入る。当初の目的が２７インチのチャリを乗せる事だったのでNBOXに決定しました。

　グレードはG・Lセンシングに、純正ナビ（VF195）、右側パワースライド、カーテンエアバッグ、チャリを乗せるのでシートを保護するラゲッジマットをオプションで選択。車検１回目までのパックを含め、値引き１７万で総支払１９０万。

計四の値段じゃありませんｗ
しかし納車後、変態的な品質の高さを実感しこの値段なら納得と思えるのでした。

　【走行性能】

新開発のＮＡエンジンに尽きます。大げさですが660ｃｃのＮＡでこれほどトルクがあり回るエンジンはありません。ビート（ＮＡで64馬力）にも過去乗ってましたが、そのエンジンより明らかに高性能。先日、アップダウンの激しい山陽自動車道（高速）で大人2、子供1、（計150ｋｇ）、エアコンＯＮで走りましたがエンジン４０００回転以上回さなくても流れに普通に乗れますからね。660ｃｃのＮＡで900ｋｇの車体をここまでスムーズに走らせるＶＴＥＣに脱帽。

　背が高いのにレーザービームのように真っすぐ走り、コーナーもスッと鼻先から違和感なく入って行く。
　一つ残念なのは、シフトがＤ以外はＬレンジしかなく、エンジンブレーキの微調整がしづらい事。

　【静粛性】

これも変態的。まず、エンジン掛ける時のセルのキュルキュル音が車内で殆ど聞こえない。この時点で相当防音してる事はわかったが、エンジン音だけでなく車外の雑音などもかなり抑制されている。アクセルオフで惰性で走っている時など空中を滑空してるのではないかと思うくらい気持ちいい。加速の時の音はプリウスがエンジン掛かっている時より静かかも。つまりウィッシュより静か。

　【乗り心地】

さらに変態的。路面の凹凸をしなやかにいなし、不快な突き上げが殆どない。大型セダンに乗っているよう。
運転後、車を降りて車を眺めていると不思議で仕方ない。このボディサイズ、トーションビームの普通のサス、１４インチのちっちゃい燃費優先のエコタイヤ。むしろ乗り心地が良くなる要素が一つもないのに。

　ひとつの結論としては、シャシー剛性が非常に高い事がすべての高品質の要因ではないかと。ドアを閉めた時の「バフッ」という感覚はシャシー剛性の高いドイツ車の感覚に似ている。剛性が高いとサスが設計通りにきちんと仕事をするから乗り心地も操縦性もすべてプラスになる。

　【機能性】

　この車を選ぶ理由のひとつがセンシングという人も多いと思いますが、アダプティブクルコンはやはり便利。前走車との車間を一定にキッチリ保ちつつ追従します。これは、変速比を無段で変更できるＣＶＴがあってこその制御ではないかと。細かくエンブレかけてるのがよくわかる。しかし、例えばクルコンを80キロに設定して60キロで走ってた前走車がいなくなると、80キロまで速度を上げるために急加速します。これだけがいただけない。加速の具合も設定変更できればなお良し。

　ＬＫＡＳは６０キロ以上で、狭い道ですれ違う時に左に寄ると結構介入してきます。嫁さんは余計なお世話と言ってますｗ

　オートハイビームはかなり「優しさ」寄りです。ほぼ真っ暗な状況にならないとハイビームに切り替えません。カメラが自車のヘッドライト以外の光源を認識するとロービームに切り替える感じ。

　【インテリア・積載】

　ドアの内張はベコベコ。しかしこれでもかと言う位の小物入れがあります。
　積載性はこの種のハイトの中でもトップと思います。自転車がスタンド立てたまま乗る車はそうそうないはず。
　軽でこれ以外でチャリを乗せようとすると、ウェイクかエブリィ・ハイゼット系統しかないかと。（N−VANは値段変わらないのに内装がショボイという理由で嫁が却下）
　後席の広さに至ってはもはや言う事はありませんが、意外にリクライニングの角度が浅かったのが残念。前車ムーブの方がこの点は優れていました。

　【燃費】

　高速6割、下道4割で広島の大久野島（うさぎ島）まで観光に行った際、合計280キロ走行しましたが、満タン法でリッター23.8キロを記録し正直ビビりました。（車の燃費計は25.7キロ）　乗員3人（計150キロ）、エアコンＯＮです。高速ではクルコン100キロに設定して、トラックの後でほぼノーアクセル、ノーブレーキ。下道でも流れに乗って普通に運転してます。
　たかが660ｃｃのハイブリッドでもない、箱型で空力も超悪い車がこの数値。電池、モーターも積んで空力のために車内空間を犠牲にまでしたハイブリッド車とたいして変わらんのが凄い。
　高速を走り続けてたらリッター25超えてたかも。軽は高速で燃費が悪いという定説を見事に覆してくれました。

　【総評】

　値段高くても納得させる品質でした。もはや軽という枠で考えない方が良いかと思います。うちの場合は２７インチのチャリが乗って燃費もそこそこ良いのが条件だったので、半ば消去法で選んだ感じでしたが、結果正解でした。
　もう１台のウィッシュも間もなく１０年で買い替えようと思っていますが、ＮＢＯＸがファーストカーになる品質という事がわかったので、ウィッシュの次はジムニーかＳ６６０等の趣味車にしようかと。軽２台で維持費低減できるし、高いと言っても普通車より安いですからね。

写真の自転車は２６インチ（２７も載る）	USB３個もついてお腹いっぱい。	かなり細かく遮音材貼り付けあり。
メーター内に天気予報まで・・・	標識見落としても、車は認識。

１０年前に購入のL１７５ムーブから乗り換えです。調子良かったんですが娘が中学になり、２７インチの自転車が載る車が必要になったので、NBOXを購入しました。２０１０年式のウィッシュにも乗ってますので、それとの比較もします。
　

　丁度スペーシアギアが発売され、自分も嫁も娘も満場一致でギアに決まりかけてたんですが、試しに２７インチのチャリを試乗車に積んでもらうと、入るものの超ギリギリで内装がズタボロになる恐れ。

　その足でホンダに行き、同じく２７インチのチャリを積んでもらうとこれが余裕で入る。当初の目的が２７インチのチャリを乗せる事だったのでNBOXに決定しました。

　グレードはG・Lセンシングに、純正ナビ（VF195）、右側パワースライド、カーテンエアバッグ、チャリを乗せるのでシートを保護するラゲッジマットをオプションで選択。車検１回目までのパックを含め、値引き１７万で総支払１９０万。

計四の値段じゃありませんｗ
しかし納車後、変態的な品質の高さを実感しこの値段なら納得と思えるのでした。

　【走行性能】

３気筒の６６０ｃｃとは信じられないパワーとスムーズさ。このNBOXのために新開発した超ロングストロークのエンジンのおかげか、低速からトルクがあるくせに、レブリミット７５００ｒｐｍまで回り切ります。ＶＴＥＣ恐るべし。
　街乗りでは２０００〜２５００回転で余裕、山道でも３０００回転も回せばグイグイ。１８００ｃｃのウィッシュと同じ感覚なんですよ。
ムーブはちょっと坂になるとすぐシフトダウンしてエンジン唸りましたが、そんな場面がない。ＣＶＴの制御もかなり優秀。
　８０キロ巡行時のエンジン回転は２０００回転程。ごく静かに滑るように走る。

　背が高いのにレーザービームのように真っすぐ走り、コーナーもスッと鼻先から違和感なく入って行く。
　一つ残念なのは、シフトがＤ以外はＬレンジしかなく、エンジンブレーキの微調整がしづらい事。

　【静粛性】

これも変態的。まず、エンジン掛ける時のセルのキュルキュル音が車内で殆ど聞こえない。この時点で相当防音してる事はわかったが、エンジン音だけでなく車外の雑音などもかなり抑制されている。アクセルオフで惰性で走っている時など空中を滑空してるのではないかと思うくらい気持ちいい。加速の時の音はプリウスがエンジン掛かっている時より静かかも。つまりウィッシュより静か。

　【乗り心地】

さらに変態的。路面の凹凸をしなやかにいなし、不快な突き上げが殆どない。大型セダンに乗っているよう。
運転後、車を降りて車を眺めていると不思議で仕方ない。このボディサイズ、トーションビームの普通のサス、１４インチのちっちゃい燃費優先のエコタイヤ。むしろ乗り心地が良くなる要素が一つもないのに。

　ひとつの結論としては、シャシー剛性が非常に高い事がすべての高品質の要因ではないかと。ドアを閉めた時の「バフッ」という感覚はシャシー剛性の高いドイツ車の感覚に似ている。剛性が高いとサスが設計通りにきちんと仕事をするから乗り心地も操縦性もすべてプラスになる。

　【機能性】

　この車を選ぶ理由のひとつがセンシングという人も多いと思いますが、アダプティブクルコンはやはり便利。郊外路で５０〜６０キロで走行している時も十分使えます。ただ、前の車が右左折する時に急減速すると急ブレーキがかかる。人間だと前車がウインカーを出した時点で減速の判断ができるが、さすがにそこまではしてくれない。再加速も割と急激に行います。後ろに車いないしもっとゆる〜く車速を戻してくれればいいんだけどなぁ・・という場面もちらほら。

　ＬＫＡＳは６０キロ以上で、狭い道ですれ違う時に左に寄ると結構介入してきます。嫁さんは余計なお世話と言ってますｗ

　純正ナビ装着のため、メーター内液晶に天気予報が表示されたり至れりつくせり。標識も結構な精度で認識しメーター内に表示します。ただ、インターナビの機能やそういうギミックが不要な人は純正でなくて十分です。高い。
　４スピーカーですが、オーディオの音は良いです。低音も量感があり普通に聞く分には十分かと。

　【インテリア・積載】

　ドアの内張はベコベコ。しかしこれでもかと言う位の小物入れがあります。
　積載性はこの種のハイトの中でもトップと思います。自転車がスタンド立てたまま乗る車はそうそうないはず。
　軽でこれ以外でチャリを乗せようとすると、ウェイクかエブリィ・ハイゼット系統しかないかと。（N−VANは値段変わらないのに内装がショボイという理由で嫁が却下）
　後席の広さに至ってはもはや言う事はありませんが、意外にリクライニングの角度が浅かったのが残念。前車ムーブの方がこの点は優れていました。

　【燃費】

　街乗り、郊外合計でリッター１８〜２０ほど走っております。

　【総評】

　値段高くても納得させる品質でした。もはや軽という枠で考えない方が良いかと思います。うちの場合は２７インチのチャリが乗って燃費もそこそこ良いのが条件だったので、半ば消去法で選んだ感じでしたが、結果正解でした。
　もう１台のウィッシュも間もなく１０年で買い替えようと思っていますが、ＮＢＯＸがファーストカーになる品質という事がわかったので、ウィッシュの次はジムニーかＳ６６０等の趣味車にしようかと。軽２台で維持費低減できるし、高いと言っても普通車より安いですからね。