『1年5,000?少々乗って途中足回り交換後の感想です』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル 数職人さんのレビュー・評価

1年5,000km少々乗って足回りも交換したため、再レビューを投稿します。

【走行性能】
　昨年テインのハイテクダウンサス（ TEIN HIGH.TECH SKUB8-G1B00 ）とウェッズスポーツのアルミホイール（ SA-99R 0073887 ）に交換しました。純正でのやや空き過ぎな隙間が良い感じに収まり、バネもスポーツモデルらしい硬さになりました。それでも前車に比べれば遥かに大人しいものです。

【着座位置と視界】
　唯一の不満はフロントシートからの前方視界です。この車体形状ゆえに窓ガラスが立ち、屋根がせり出していて信号が見難いと感じる事が多く、シートからダッシュボードや窓との距離感に軽自動車っぽさを感じます。そして好みのドライビングポジションに合わせるとステアリングがワーニングランプを遮る位置にきてしまい、いつももどかしさを感じます。

【維持費】
　ハイオク仕様の点でレギュラーよりは不利ですが、排気量や車重のおかげで税金や定期点検、オイル交換など何かと低く抑えられた上に浮かせた分はアフターパーツに回せて助かっています。

＊＊＊ 以下は前レビューです ＊＊＊

【契約まで】
　BMWミニ、ルノーのルーテシア2、トゥインゴRSと合計18年近く乗りましたので、それなりに欧州車には長く乗ってきました。
　他車も含めて長らくMT車だった事、スイフトスポーツの高評価なAT＆運転支援装備に興味が湧いた事から、今回はAT車を選択しました。なお契約前にMT車を試乗しましたが、操作に対してとても素直な印象を持ちました。もし免許取り立て一発目の車ならMT車を選んだでしょう。

【エクステリア】
　欧州に出すならもう少し屋根を低くしてワイド＆ローを意識してくれたら良いのに...とは思うものの、それ以外は全部好みです。短く切り立った前後のオーバーハングもキャラに合っているかと思います。色は白や青と迷いに迷いましたが、今ではオレンジ黒のツートンを選んで満足しています。

【インテリア】
　赤の差し色やピアノブラックのステアリングなど、納車前は不満に感じていましたが、使ってみたら意外と気にならず、アクセントとして良い感じです。ただATはシフトゲートパネルが傷つきやすいので、シートを貼り付けたくなります。あと作りが安っぽいと言われますが、ルケマン時代のルノー車だって似たようなレベル（誉め言葉）だったので、むしろこの価格に抑えつつ造形や素材の工夫が感じられて好印象です。

【エンジン性能】
　車体の軽さを置いても強力なエンジンです。ATに合った特性かどうかまで比較できないので判りませんが、少なくとも街乗りから高速まで、自制心の維持を感じても不満を持つことは決してありません。前に出たい時にATの段付きを感じる事があるものの、慣れればアクセルワークやパドル操作で回避できそうで楽しみです。

【走行性能】
　ロールセンターが高いのか、左右に振られる感じが前車よりも強いですが、その分懐深く踏ん張っている感じがします。テインのダウンサスを入れるかどうかで迷います。あと契約前には後輪が動く車が欲しくて仕方がなかったものの、今では日本のFF車も決して悪くないと感じています。

【乗り心地】
　これが一番意外でした。悪いのではなく良くて。およそスポーツモデルとは思えない位、私にとっては快適です。ただ、サスの伸び側が緩いのか、直進中にふわ〜ふわ〜とするのが気になりました。今は前席下部に設置したアンプとパワードサブウーハーが重しになったのか、それは解消されました。

【燃費】
　リッター12キロから16キロ程度までは確認しました。乗り方次第で変わるので財布が助かります。

【価格】
　いうまでもなく世界最強のコスパ車です。昔はこの価格帯で面白い車が沢山ありましたが、いよいよこの車で最後なのでしょう。

【総評】
　同時期に納車されたドイツ車オーナーに価格と装備を教えたら嫉妬される程、驚異的なコストパフォーマンスを誇る車です。車格＆積載量や乗り心地など、好みに合わない方もいるかと思いますので、万人には勧められません。でも、これだけの走行性能や支援装備（たとえ古くても十分）を持つ車が最低限に近い税負担や燃料費で維持できるメリットだけでも、購入候補に入れる価値はあると考えます。

【オーディオ】
　オーディオはDIYでカロッツェリアのDMH-SZ700を取り付けました。純正スピーカーの性能は知れていますが、調整次第で快適に音楽を聴けるようになると思います。ご参考までにセッティングを掲載しておきます。※おそらく同ブランドのSF700や8500等にも適用可能です。