『運転するのが楽しくてしかたない車』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル オスカル影千代さんのレビュー・評価

日産ノート１．６X　５MT（新車：２０１１購入）からの乗り換えになります。
購入する当たって重視したのは
　・走っていて楽しい
　・デザイン
　・使い勝手
　・コンパクト
約１年間検討しスイフトスポーツ６MTを先月１０月１５日納車となりました。
検討した車種はスイフトスポーツをはじめ、FIAT５００、ABARTH５９５、MINI COOPER、カローラツーリング、カローラスポーツ、C−HR、ヤリス、８６、ノートNISMO S、マーチNISMO S、mazda2、mazda3、mazdaCX3、VW upGTi、コペン、アルトワークスです。

基本MT車もしくはDCTのダイレクト型ミッションで３００万までの車種をピックアップしました。
そこから主にパワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオ、０−１００mの数値、価格、デザインを鑑みて絞りこみました。

デザイン的にはMINIが良かったのですがMTがモデルがなくなったことや価格がネックとなりました。カローラツーリングも使い勝手が良さそうでしたが1.2ターボの走行がそこまで良くなさそうでしたので対象から外しました。ノートe-powerにも乗りましたが加速は抜群で、回生ブレーキのフィーリングも非常に出来が良く素晴らしい車でしたが、良すぎて面白みを感じませんでした。
最後まで候補に上がっていたのはFIAT500twinAIRでした、デザインは秀逸でしたがトルクウエイトレシオや0-100mで大きな差があり、また使い勝手でもスイフトスポーツに分があったのでのこちらの購入を決めました。

【エクステリア】
もっと素晴らしい車はあるものの、フロントマスクやリアのデザインは非常に気に入っています。サイズあってのデザインをする車が多い中スイフトスポーツは３ナンバー化（世界に合わせた）こともあり余裕があるデザインが良いと思っています。

【インテリア】
特にインパネのデザインが好きです、最近の車はナビの画面がダッシュボード上に突き出しているのが多く景観を損ねていて好きではありません、赤のラインがアクセントになっていていい感じです。ただ収納が少ないのが残念な点です。シートバックポケット、シート下収納、また自作で２段トランクを追加し使い勝手向上を図りました。

【エンジン性能】
穏やかな発進でもトルク感があり、また一発の加速も良く、走っていて楽しいエンジン性能です。ただ前車がNAのMTで軽快で素直なトルク特性で思うように扱えたのですが、加速を試みる時にトルク特性の落ち込み？加給？の部分で少し思い通りにいかないと感じる場面があります（恐らく2000回転くらいでしょうか）まあベース性能が高く許容範囲内です。今後慣れて思い通りに加速できたらいいなと思っています。

【走行性能】
コーナリングが特に素晴らしく抜群の安定感を示します、直進安定性も高く全く不満はありません。

【乗り心地】
許容範囲内ですが路面の細かな状況を拾います。サスペンションではなく主にタイヤで扁平４５やスポーツタイヤの影響かと思いますが、走行性能と相反する部分かと思いますのでここは致し方ないと思っています。

【燃費】
購入してから３回の市街地から高速までバランスよく走り14から16.5kmでした。エンジン性能や走る楽しさを提供する車として十分な数値と思っています。

【価格】
パワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオを更に価格で割り比較しましたが、世界中探してもこの車に勝てる車はありませんでした。速くて安い車のチャンピオンです。

【総評】
走って楽しく、デザインが良く、コンパクトで、使い勝手が良く費用対効果が高い車を考えるとスイフトスポーツ一択です。運転するのが楽しくてしかたない車で大変満足してします。

日産ノート１．６X　５MT（新車：２０１１購入）からの乗り換えになります。
購入する当たって重視したのは
　・走っていて楽しい
　・デザイン
　・使い勝手
　・コンパクト
約１年間検討しスイフトスポーツ６MTを先月１０月１５日納車となりました。
検討した車種はスイフトスポーツをはじめ、FIAT５００、ABARTH５９５、MINI COOPER、カローラツーリング、カローラスポーツ、C−HR、ヤリス、８６、ノートNISMO S、マーチNISMO S、mazda2、mazda3、mazdaCX3、VW upGTi、コペン、アルトワークスです。

基本MT車もしくはDCTのダイレクト型ミッションで３００万までの車種をピックアップしました。
そこから主にパワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオ、０−１００mの数値、価格、デザインを鑑みて絞りこみました。

デザイン的にはMINIが良かったのですがMTがモデルがなくなったことや価格がネックとなりました。カローラツーリングも使い勝手が良さそうでしたが1.2ターボの走行がそこまで良くなさそうでしたので対象から外しました。ノートe-powerにも乗りましたが加速は抜群で、回生ブレーキのフィーリングも非常に出来が良く素晴らしい車でしたが、良すぎて面白みを感じませんでした。
最後まで候補に上がっていたのはFIAT500twinAIRでした、デザインは秀逸でしたがトルクウエイトレシオや0-100mで大きな差があり、また使い勝手でもスイフトスポーツに分があったのでのこちらの購入を決めました。

【エクステリア】
もっと素晴らしい車はあるものの、フロントマスクやリアのデザインは非常に気に入っています。サイズあってのデザインをする車が多い中スイフトスポーツは３ナンバー化（世界に合わせた）こともあり余裕があるデザインが良いと思っています。

【インテリア】
特にインパネのデザインが好きです、最近の車はナビの画面がダッシュボード上に突き出しているのが多く景観を損ねていて好きではありません、赤のラインがアクセントになっていていい感じです。ただ収納が少ないのが残念な点です。シートバックポケット、シート下収納、また自作で２段トランクを追加し使い勝手向上を図りました。

【エンジン性能】
穏やかな発進でもトルク感があり、また一発の加速も良く、走っていて楽しいエンジン性能です。ただ前車がNAのMTで軽快で素直なトルク特性で思うように扱えたのですが、加速を試みる時にトルク特性の落ち込み？加給？の部分で少し思い通りにいかないと感じる場面があります（恐らく2000回転くらいでしょうか）まあベース性能が高く許容範囲内です。今後慣れて思い通りに加速できたらいいなと思っています。

【走行性能】
コーナリングが特に素晴らしく抜群の安定感を示します、直進安定性も高く全く不満はありません。

【乗り心地】
許容範囲内ですが路面の細かな状況を拾います。サスペンションではなく主にタイヤで扁平４５やスポーツタイヤの影響かと思いますが、走行性能と相反する部分かと思いますのでここは致し方ないと思っています。

【燃費】
購入してから３回の市街地から高速までバランスよく走り14から16.5kmでした。エンジン性能や走る楽しさを提供する車として十分な数値と思っています。

【価格】
パワーウエイトレシオ、トルクウエイトレシオを更に価格で割り比較しましたが、世界中探してもこの車に勝てる車はありませんでした。早くて安い車のチャンピオンです。

【総評】
走って楽しく、デザインが良く、コンパクトで、使い勝手が良く費用対効果が高い車を考えるとスイフトスポーツ一択です。運転するのが楽しくてしかたない車で大変満足してします。