『この価格帯にて最強(ライバルは上位価格帯)』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル DEENｰLOVEさんのレビュー・評価

題名通りです。価格帯や同程度の排気量で他社は太刀打ちできません。文字通り価格帯最強です。
値引きは並みにありますが未記入です。


【エクステリア】
好みによると思うけど、個人的には、リヤドアがようやくマシなデザインになったと思う。あの出っ張り感が良い。
前型は全体的に丸フォルムだが、今回はつぶれた感じでそれぞれのパーツがメリハリがあるフォルムになったので良い。
欲を言うとホイールのデザインにもう少し本気を出してほしかった。まぁ変える予定だし、余り気にしていないけど。

【インテリア】
価格帯から、やはり少しちゃっちく見えるのは仕方ないけど、今までよりは良い感じに仕上がってます。
赤のライン等は20代くらいの若者向けでしょうが、某スポーツショップのフロアマットや皮製サイドブレーキカバー等と合わせやすいから後々を考えたら良デザイン。
車内センターランプ、ツイーター(SP仕様は無し)、リヤスピーカー、座席下トレー、ラゲッジ蓋など細かな部分の廃止は軽量化でしょうが、どうせAftermarket品にする部分もあったし、無ければ無いでも支障無いし問題無し。
スズキさんもその辺分かっていらっしゃるようで、スイフトスポーツの設計開発の方々はスイフトスポーツ購入層と同じニオイがしますねw

【エンジン性能】
「ヤバイ、速すぎ」の一言です。
化石と化していたM型エンジン(歴史のある素晴らしいエンジンです。ただ改良加えてるにしても流石に技術流用し過ぎなくらい古い)から新型ブースタージェットエンジンにシフトした事は当たり前と言えば当たり前です。
現段階で、ZC33Sの1.4Lターボを排気量比較するなら、2.0L〜クラスのNA車と比較するべき。
同程度のクラスでは太刀打ちできませんので。
ターボがエスクード採用のノーマルオープン制御からノーマルクローズ制御に変わったことも英断と言えるでしょう。
お陰で低速走行時の急加速によるターボラグは皆無です。
これはMT車層を視野に入れての制御変更かな？
ノーマルクローズ制御にする事で排気抵抗が増えて多少燃費が悪くなるでしょうが、それを差し引いてもお釣りが返ってくる効果です。
だから常時ターボを効かせるノーマルクローズ制御にした訳ですね。
強いて言うなら、1速から本気出すと回転数が爆上げで即レブリミット行きそうだからもう少しどうにかしてほしかったが、まぁ壊れてしまってはもともこもないから仕方ない。
そもそも一般道を普通に走る分には純正で充分。
気になるならやはりタービンをAftermarketにしてECM書き換えかな。

【走行性能】
基本の走る、曲がる、止まるに力をいれているスイフトスポーツだけのことはあり、走行性能は良い。
ワインディングロードなどに行くと分かりやすい。
キビキビしたハンドリング、足回りもしっかりして優秀です。
また、普通は新型になった場合、新装備やらで重くなるが、こいつは逆に軽くなってる。
テクト、ハーテクトは元より、無駄を削りつつ前型に比べて超高張力鋼板は約3倍、高張力鋼板を約2倍使用しています。
それでおいて、スポット溶接の増し打ちなどで剛性は前型並み以上にキープ。その結果、驚異の970kg台を叩き出した。
この驚異的な軽さとエンジンの一新が功を奏し、この価格帯では国内他社もお手上げの鬼トルクと超絶的な速さをてにいれました。
他社の設計開発部の方々が「どうやったらそんなに軽く出来るの？スズキさんは凄い！」と言うだけの事はあります。
部品1点1gと考えてもそれだけで30kgは軽量化出来る訳だからスズキの徹底した軽量化が伺えます。
結論から言うと「軽さは正義」です。
燃費にしてもメリットもりもりです。
たまに、事故ったらヤバイという人いるが、何故事故する事前提ななか？事故しなければ良いだけ。
あとそのもしもの時の為に、SPやフルエアバッグ(ニーエアバッグ除く)があるわけで。海外のように電車にダイブしたりしない限り、大抵の事故はこれでこと足りる。

【乗り心地】
前より良くなってます。
まぁ、乗り心地を気にするような車じゃないけどあくまでも同車種前型と比べた場合です。
他社に比べると扁平やらそういう走行を目的とした車のため、乗り心地は悪いと思います。
タイヤが扁平で少しロードノイズがうるさい(これでもZC71Sの頃と比べたら大分マシになりました)ですが、モンロー製ショックアブソーバが優秀なため、段差などでは違和感無く自然に衝撃吸収し評価できます。
また、前途でも述べたように、走行性能が良くてキビキビ走るためワインディングロードなどでふらつく感じがなく気持ちよく走れます。

【燃費】
最近はエアコンガンガン効かしてリッター13〜14km程度ですが、エアコンOFFならリッター16km近いので優秀な部類でしょう。
そもそも燃費気にするならスイフトスポーツを買うべきではない。求めているジャンルが違う。


【価格】
超コストが良いです。
この性能にSP仕様で200万円切るのは他社に真似できない技かな。ハチ◯クが良い例かな。100万違うしそもそもクラスが違うけど、速さとトルクだけなら軽さの恩恵を受けて確実にスイフトスポーツが上を行くと思う。
購入して回したらわかるその性能です。営業スタッフが横にいる状態(試乗)ではスイフトスポーツの本気は分からない。
本当に分かるのは購入した後。

【総評】
もう一息です。そんなあなたもスズキ信者に一歩近づいています。(ばくおん！！)
と言うスズキ広報部もいて、それを見たアンチが「スズ菌キモいわ」とディスります。
が、はっきり言ってこの価格帯でこれだけ完成度の高い車は有るだろうか？今の国内メーカーでは、無いだろう。
食わず嫌いならぬ乗らず嫌いはほっといてCMの様にブッチぎりましょう。(法定速度の範囲でね(笑))

なお、今まで述べた内容は近い価格帯または同車種前型の車両に対してだから、本気でヤバイ車がほしいなら数百万〜数千万クラスの車両を選んでください。