『6AT6MTどちらも素晴らしい完成度(6AT契約済)』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ZC333333Sさんのレビュー・評価

先代スイフトスポーツzc32s(MT)からの乗り換えです。

【エクステリア】
拡幅されたフェンダーは写真以上に逞しく見えます。グリルはロー&ワイドに見えるようなデザインになっていて同クラスのコンパクトカーと比べるとトップクラスに格好いいです。
またリアのドアノブはcピラーにブラックの同色で隠されており、この部分については賛否両論ですが私はファミリー感が薄れて良いデザインだと思います。

【インテリア】
180万円程度の車にしては素晴らしく良くできています。赤のアクセントもスポーティーさを素直に表現していて好きです。

【エンジン性能】
ここと車重に惚れ込んでスイフトスポーツに乗り換えた方が多いのではないでしょうか。
1トンを切る超軽量ボディに2.3リッター級のトルクを持つエンジンが積んであって楽しくないわけがありません。

【走行性能】
6MTは1速2速にトリプルコーンシンクロが採用されとてもシフトチェンジしやすかったです。
ただ86などのFRスポーツに比べるとやはりシフトフィーリングは気持ちよさが足りませんでした。

ただ前述のトルクフルなエンジンを積んでいますので、ある程度のラフなシフト操作を許容してくれて気軽に楽しむという点では凄く楽しかったです。

一方の6ATは思っていた以上に素晴らしい完成度でした。
先代のCVTは乗ってみて500メートルで「ダメだこりゃ」となった記憶がありました。
燃費競争最盛期の弊害かCVTの制御が思いっきり燃費スペシャルなマッピングになっていて楽しさの欠片もありませんでした。パドルシフトでもcvtの素状の悪さは隠しきれませんでした。

で、話は戻ってzc33sの6ATですが。
先代のcvtの出来が悪すぎたのをスズキも痛感したのかzc33sではよりダイレクト感のある6ATを設定してきました。

これがメチャクチャ面白い！

元々低回転で最大トルクを発揮するエンジンの特性との相性が抜群でロックアップ領域も広くとられているので非常にダイレクト感もあります。

なによりマニュアルモードでの変則スピードが素晴らしく速い。先代のcvtならばMTで電光石火シフトした方が速かったですが流石にこの6ATは人間の太刀打ちできるシフトスピードではありませんね。

ただ6ATの惜しいところはマニュアルモードでもレッドゾーンに近づくと勝手にシフトアップすることですかね。
まぁそもそもレッドゾーン付近まで回すメリットがエンジン特性上ありませんのでデメリットにはなりえませんが。
シフトダウンに関しても各ギアで規定の回転数以下でないとシフトダウンを受け付けない制御になっています。
しかしこれも2速4300回転くらいの話ですので、そんな高回転から1速にいれるメリットがありません。
ですので個人的にはこの２つのエンジン保護の制御はお節介な範囲までは踏みいってきていませんので気にならなかったですが、雰囲気としては勿体無いなと感じました。

この二つを乗り比べた結果今回のスイフトスポーツは6ATで乗ることにしました。
免許を取ってから今までMTしか乗ってきませんでしたが始めて6ATを選択することになります。

【乗り心地】
薄いタイヤを履いている割りに乗り心地は非常に良いです。
ただこの項目は前車がどのような車だったかによってかなり変わってくるポイントなので軽く触れる程度にしておきます。

【燃費】
試乗のため無評価
ただ試乗車の燃費計はリッター12キロを表示していましたので中々優秀ではないでしょうか。

【価格】
安い！安すぎる！
走行性能グラグラの非力なエンジン積んだ軽自動車が200万円もする時代にこのパフォーマンスのホットハッチを200万円未満スタートなんて良心的すぎます。
若い人達には是非選んでほしい一台ですね。
ミニバンや軽自動車なんて結婚したり子供ができれば嫌でも乗ります。
若い内に「楽しい車」を体験してみてほしいです。

【総評】
スズキが今回のスイフトスポーツでコンセプトとして掲げている日常の中でも楽しめるスポーツカーを正に体現している素晴らしい車だと思います。

これは何も一般道でスピード違反をしろと言っているわけではなく、法定速度内でも車がスイスイ動いてくれて程よい加速感が得られる快感のことを言っているのだと感じました。

昔は某国産ハイパワー4wd車なども乗りましたが一般道ではアクセルを空けられないストレスの方が大きかったです。

スイフトスポーツは「法律を破らない範囲での運転が好きな人」には間違いなくオススメの一台です。
もちろんサーキットに持ち込めばそれはそれで最高に楽しめるはずですしね。