『長年のDC5Rオーナーとしての試乗』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル 19neoneon79さんのレビュー・評価

9/29にMT、10/3にATの試乗をしたので、レビューを書き直しました。

【エクステリア】
この類の車は各社ラインナップがありますが、スイスポが一番惹かれました。

普通のスイフトとは明らかに差別化されていますが、派手じゃないと思います。

商用車の様な真っ白では無く、ホンダのチャンピオンシップホワイトより明るい綺麗なホワイトパールで、いい色です。

フロントリップやサイドストレーキ、リヤディフューザーがカーボン調で統一感があり、買ったそのままで十分格好いいです。

【インテリア】
全体の質感は200万としては良いと感じました。

前席座面がもう少し低いと完璧です。DC5純正レカロとの比較ですが･･･。ホールド性はあり長時間運転しても腰が痛くなったりとかは無いでしょう。

身長165cm、足は短く細身の私ですが、ドラポジを決めて運転席後ろの席に移動した所、膝の隙間は握り拳2個余裕で入ります。

後部座席の角度、硬さも良いです。ただ、シートベルトが首近くを通り少し苦しいです(右端での感想)。何故か後部座席真ん中は、材質の違いからか座面が柔らかめです。

荷室は思ったより広く深く、例えば今自分は子供の紙オムツの箱が積めないと困るのですが、すっぽり2個入ると思います。

容量はもっと欲しいですが、｢全長が長くなると格好いいデザインが台無しになる｣と｢大物を積むのは年何回あるのか｣を考えると、自分は妥協できます。

タイヤハウスの出張りが少なく直方体の形状が確保されており、実用的には容量の多いライバルより使えるのでは？と思います。

各機器の操作は、慣れれば大丈夫でしょう。

リヤドアオープナー位置によりCピラー付近が太いですが、斜め後方確認は問題ありませんでした。
自分は全方位カメラを付けるので、バックの際なども丈夫そうです。(DC5Rはカメラなど無いので･･･)


【エンジン性能】
DC5の速さに慣れていても、笑ってしまうぐらい速いです。でもリッター当たり100馬力なので、まだまだパワーを出せるでしょう。
MT、ATとも1速フル加速でレヴにすぐ当たります。レヴが7000とかなら、文句なしです。

DC5Rはレヴの8400まで回した速さは凄まじいですが、トルクウェイトレシオはスイスポの方が小さく、数値で見るとWRX並です。

DC5より、車重は200kg近く軽くトルクは2kgmほど太いので、当然と言えば当然ですが･･･。

WRXやS4に乗りフル加速した事もありますが、それに近いです。

ターボラグが若干ありますがそれもWRXなどにも近いと自分は感じ、良いエンジンだと思います。

排気音は、早朝にエンジン掛けても近所迷惑にならない程度。今まで聞いた数多くの車のどれにも該当しない、いい音。車外で聞くと｢あ、チューニングしたターボの高性能な音｣と言う感じ。


【走行性能・乗り心地】
DC5RにはオーリンズのDampersにBSの中古RE11Aを履かせており、道路の白線や少しの轍やうねりにも過敏に反応し、マンホールの段差など派手に｢ガツン｣となります。

対してスイスポは非常に快適で、凸凹をきちんと吸収し、直進安定性・路面追従性も良く、トルクステアも無いです。
Dampersの硬さに慣れた自分でも不安は無く、普通に乗りたい妻にも問題ない、優れた足回りとボディ剛性でしょう。

ネオバやRE71改相当のタイヤにしLSDが入ればまた変わるでしょうが、ステアリングも適度な重さで、DC5Rと余り違和感なく運転出来ます。つまり、楽しいと言う事です。。
Cセグやコンパクトカーの中ではトップクラスの｢楽しさ｣があると感じました。

ブレーキは初期制動が強いです。今の時代は踏み始めでガツンと効く事が求められるのでしょうか･･･。
踏み加減でブレーキをコントロールするDC5Rの純正ブレンボからすると、ペダルストロークが短く扱いにくい。

･･･と試乗1回目は感じましたが、2回目の試乗で30分ぐらいの乗ってたら無意識に慣れてました。

MTは、DC5の純正クラッチは重くスコスコシフトが入るので、スイスポはやや｢シフトストロークは短いが渋くて何か操作しにくい｣と感じました。慣れれば大丈夫なレベルかと思います。

ATはのDモードは楽ちん。アクセルをガバッと踏まなければ、妻も大丈夫でしょう。余り触りませんでしたが、マニュアルモードは結構遊べます。

【燃費】
試乗車のATは総走行距離150km。色んな人が試乗で何度もフル加速してるはずで、それに対する平均燃費は11km/L。上出来でしょう。

【価格】
車輌価格200万、総額260万でこの内容は破格です。

ナビやバイザー、フロアマットなど｢他に付けるオプションがもう無い ｣で30万ぐらいの装備にしてもこの値段です。

ディーラーの頑張りもあり、車輌価格の1割強の値引き、更にコーティングなど6万ぐらいサービス扱い。
もし年内に納車されれば、OP 5万プレゼントが適用されます。

対して各社Cセグメントは、230〜280万の車輌(総額260〜350 万)で、何度も交渉しても5万〜20万弱の値引きだった為、文句無しです。


※DC5とのランニングコストの差について。

自動車税→1500cc以下でワンランク下、5,000円ぐらい安い。

燃費→12km/Lは下らないかと。DC5Rの1.5倍ぐらい行くかも･･･。

タイヤ→純正195ｰ45ｰ17は、ラインナップが少ない。
履けるなら215ｰ40ｰ17がベストか。ミシュランのパイロットスポーツ4(通販最安\18,000)が気になる。

保険料→ほぼ上限の保証、16等級で、DC5R(月6,000ぐらい)と同じにした場合スイスポは2000円安い。(車両保険無しの場合)


【総評】
10年12万km乗ったDC5Rからの乗り換えで、Cセグの車は高く断念しましたが、サイズが小さ目であるものの今買える車の中でこの車が一番納得出来ます。

普通のスイフトとスイスポは全然違いますが、普通のヤツも素性が良く、妻もスイフト(スイスポ)に好意的でした。
スイフトの1.0ターボに試乗、納期と値引きの関係でスイスポは注文してからの試乗でしたが、判断は間違っていませんでした。

【エクステリア】
この類の車は各社ラインナップにありますが、スイスポが一番惹かれました。

普通のスイフトとは明らかに差別化されてまさすが、そこまで派手じゃないと思います。

商用車みたいな真っ白でも無く、ホンダのチャンピオンシップホワイトより白く明るい、綺麗なホワイトパールでした。いい色です。

フロントリップやサイドストレーキ、リヤディフューザー(リヤはバンパー一体型)がカーボン調で統一感があり、後でエアロを付ける必要もないぐらい最初から格好いいです。

【インテリア】
運転席/助手席の座面がもう少し凹む方向に低いと完璧です。DC5純正レカロとの比較ですが･･･
ホールド性はあり長時間運転しても腰が痛くなったりとかは無いでしょう。

内装全般の質感は200万にしては良く、安っぽくありません。

身長165cm、足は短めで細身の私ですが、ドラポジを決めて運転席後ろの席に移動した所、膝の隙間は握り拳2個が余裕で入ります。

後部座席も、角度、シートの硬さも良いです。ただ、シートベルトを締めると首近くをベルトが通り、少し苦しいです。

ラゲッジスペースは思ったより広く(タイヤハウスの出っ張りも少なく)深さもあります。
例えば、今自分は子供の紙オムツの箱が積めないと困るのですが、すっぽり2個入るのでは無いでしょうか。

求めればもっとラゲッジスペースが欲しいですが、｢全長）が長くなると、今の格好いいデザインが台無しになるかも知れない｣と、｢大物を積むのは年何回あるのか｣を考えると、不満はありません。

ライバルより容量が少ないですが、上手く直方体のラゲッジスペース形状が確保されており、実用的にはライバルより使えるのでは･･･？と思います。

室内(運転席)からの各機器の操作は、慣れれば大丈夫でしょう。

リヤドアオープナー位置により、Cピラーによる視界の遮りが大きいです。
自分は車両全体の死角確認用に全方位カメラを付ける予定ですので、バックの際など｢カメラで死角をパッと確認、後は目視で｣の流れで大丈夫そうです。
(今の自分のDC5Rはカメラなど無いので･･･)



【エンジン性能】
コンパクトハッチとしては、速すぎです。でもターボでリッター100馬力なので、まだまだパワー出せるよね！？と感じました。

今回はMTに試乗し1速フル加速を試しましたが、レヴにすぐ当たります。

DC5Rは4000回転以上、8000まで回してナンボの車ですが、1トン以下でターボ特有の加速感もあり、体感的にはスイスポが速いです。

ターボラグが若干ありますが、自分はその方が好きです。扱い易いエンジンです。

排気音。早朝にエンジン掛けてもご近所さんに迷惑にはならない。けど、今まで聞いた数多くの車のどれにも該当しない、いい音。
後ろに立って吹かしてもらったけど、｢あ、チューニングしたターボの高性能な音｣と言う感じ。

自分がNAばかり乗っているくあので、｢いい音質と適度な音量だな･･･｣と言う事しか言えません。
た

【走行性能・乗り心地】バネ下が暴れる感じは皆無。普通のスイフトより柔らかい？と感じました。

DC5RにはオーリンズのDampersを付けてますが、スイスポは快適で路面追従性も良く、トルクステアも無い。

ネオバやRE71改相当のタイヤにし、LSDが入ればまた変わるでしょうが、DC5Rと余り違和感なく運転出来る。つまり、楽しい。

エンジンの良さもあり、Cセグ含やコンパクトカーの中ではトップクラスの｢楽しさ｣があると感じました。

ブレーキは初期制動が強い。今の時代は踏み始めからガッチリ効く事が求められるのだろうが･･･。
踏み加減でブレーキをコントロールするDC5Rの時代の車からすると、慣れないと扱いにくい。
(良く止まると言う事では、問題無し)

MTでしたが、クラッチは重くスコスコシフトが入るDC5Rに乗っているので、やや｢何か操作しにくいな｣と感じました。
慣れれば大丈夫なレベルかと思います。


【燃費】
渋滞、短距離、フル加速付きの試乗ですが、燃費計では9km/Lとなってました。
それから判断すると、この走りが出来る部類では燃費は良いのではないかと思います。

【価格】
元々購入を考えていたCセグがざっと300万オーバーと言う事を考えると、総額260万でこの走りは破格です。


カタログ見て、ナビやバイザー、キーレスカバーなど｢他に付けるオプションがもう無いな ｣ぐらいの装備にしても、この値段です。

ディーラーの頑張りもあり、新型にしてはトータルの1割の値引き(それ以上は値引き出来ないので、コーティングなどをサービス扱い)。
280万の車輌、トータル350万の車を5万しか値引いてくれない他社に比べると、文句無しです。


追記。
DC5とのランニングコストの差について。

自動車税→1500cc以下でワンランク下。5,000円ぐらい安い。

試乗での乗り方から燃費をざっくりと計算→実質リッター12は下らないかと。もちろんDC5Rより良い。

タイヤ→純正195ｰ45ｰ17は各社ラインナップが無い。履けるなら215ｰ40ｰ17がベストかと。

保険料→条件は人それぞれだが、DC5Rと同じにした場合、車両保険を付けてDC5Rより2000円高いぐらい。※DC5Rには車両保険は付けていません。


【総評】
10年12万km乗ったDC5Rからの乗り換えで良い車がなく悩んでいましたが、今買える車の中でこの車が一番納得出来るのかなと思います。

普通のスイフトの1リッターターボに試乗し、スイスポは試乗せず注文しました(今の車の車検の兼ね合いで)。普通のスイフトとスイスポは全然違いますが、普通のヤツの素性が良いので、予想以上の出来です。


他社のCセグも一通り試乗した中で一番納得出来た車です。
｢娘を嫁に出す父の心境｣状態だったDC5Rからの乗り換えとなりますが、スイスポならまた楽しいカーライフになるんじゃないかと思っています。

【エクステリア】
スポーツハッチ大好きでこの類の車は各社ラインナップにありますが、スイスポが一番惹かれました。

普通のスイフトとは明らかに差別化されてますが、そこまで派手じゃないと思います。

白のスイスポの試乗車を配備している店に行きました。商用車みたいな真っ白でも無く、ホンダのチャンピオンシップホワイトより白く明るい、綺麗なホワイトパールでした。いい色です。

フロントリップやサイドストレーキ、リヤのディフューザー(リヤはバンパー一体型)がカーボン調で統一感があり、後でエアロを付ける必要もないぐらい最初から格好いいです。

【インテリア】
運転席/助手席の座面が、もう少し凹む方向に低いと完璧です。DC5の純正レカロとの比較ですが･･･
ホールド性はありそうで、長時間運転しても腰が痛くなったりとかは無いでしょう。

内装全般の質感は、車輌価格200万にしては良いと思います。安っぽさ感はありません。

身長165cm、足は短めで細身の私ですが、ドラポジを決めて運転席後ろの席に移動した所、膝の隙間は握り拳2個が余裕で入ります。

後部座席も、角度、シートの硬さも良いです。ただ、シートベルトを締めると首近くをベルトが通り、少し苦しいです。

ラゲッジスペースは思ったより広く(タイヤハウスの出っ張りも少なく)、深さもあります。
例えば、今自分は子供の紙オムツの箱が積めないと困るのですが、おそらくすっぽり2個入るのでは無いでしょうか。

求めればもっとラゲッジスペースが欲しいですが、｢全長）が長くなると、今の格好いいデザインが台無しになるかも知れない｣と、｢大物を積むのは年何回あるのか｣を考えると、不満はありません。

ライバルより容量が少ないですが、上手く直方体のラゲッジスペース形状が確保されており、実用的にはライバルより使えるのでは･･･？と思います。

室内(運転席)からの各機器の操作は、慣れれば大丈夫でしょう。

リヤドアのオープナーの位置により、Cピラーによる視界の遮りが大きいです。
自分は車両全体の死角確認用に全方位カメラを付ける予定ですので、バックの際など｢カメラで死角をパッと確認、後は目視で｣の流れで大丈夫そうです。
(今の自分のDC5Rはカメラなど無いので･･･)



【エンジン性能】
コンパクトハッチとしては、速すぎです。でもターボでリッター100馬力なので、まだまだパワー出せるよね！？と感じました。


今回はMTに試乗し1速のみフル加速を試しましたが、レヴリミットにすぐ当たります。

DC5Rは4000回転以上、8000まで回してナンボの車ですが、1トン以下でターボ特有の加速感もあり、体感的にはスイスポが速いです。


ターボラグが若干ありますが、自分はその方が好きです。扱い易いエンジンです。

排気音。早朝にエンジン掛けてもご近所さんに迷惑にはならない。
けど、今まで聞いた数多くの車のどれにも該当しない、いい音。
後ろに立って吹かしてもらったけど、｢あ、チューニングしたターボの高性能な音｣と言う感じ。

自分がNAばかり乗っているくあので、｢いい音質と適度な音量だな･･･｣と言う事しか言えません。
た

【走行性能】バネ下が暴れる感じは皆無。普通のスイフトより柔らかいんじゃない？と感じました。

DC5RにはオーリンズのDampersを付けてますが、スイスポは快適で路面追従性も良く、トルクステアも無い。

ネオバやRE71改相当のタイヤにし、LSDが入ればまた変わるでしょうが、DC5Rと余り違和感なく運転出来る。つまり、楽しい。

エンジンの良さもあり、Cセグ含やコンパクトカーの中ではトップクラスの｢楽しさ｣があると感じました。

ブレーキは初期制動が強い。今の時代は踏み始めからガッチリ効く事が求められるのだろうが･･･。
踏み加減でブレーキをコントロールするDC5Rの時代の車からすると、慣れないと扱いにくい。
(良く止まると言う事では、問題無し)

MTでしたが、クラッチは重くスコスコシフトが入るDC5Rに乗っているので、やや｢何か操作しにくいな｣と感じました。
慣れれば大丈夫なレベルかと思います。

【乗り心地】
走行性能参照。


【燃費】
渋滞、短距離、フル加速付きの試乗ですが、燃費計では9km/Lとなってました。
それから判断すると、この走りが出来る部類では燃費は良いのではないかと思います。

【価格】
元々購入を考えていたCセグがざっと300万オーバーと言う事を考えると、総額260万でこの走りは破格です。


スイスポのカタログ見て、ナビやバイザー、キーレスのカバーなど｢･･･他に付けるオプションがもう無いな ｣ぐらいの装備にしても、この値段です。

ディーラーの頑張りもあり、新型にしてはトータルの1割の値引き(それ以上は値引き出来ないので、コーティングなどをサービス扱い)。
280万の車輌、トータル350万の車を5万しか値引いてくれない他社に比べると、文句無しです。


追記。
DC5とのランニングコストの差についても考えてみました。

自動車税→1500cc以下でワンランク下。

試乗での乗り方から燃費をざっくりと計算→実質リッター12は下らないかと。もちろんDC5Rより良い。

タイヤ→純正195ｰ45ｰ17は各社ラインナップが無い。履けるなら215ｰ40ｰ17がベストかと。

保険料→条件は人それぞれだが、DC5Rと同じにした場合、車両保険を付けても、DC5Rより2000円高いぐらい。

【総評】
10年12万km乗ったDC5Rからの乗り換えで良い車がなく悩んでいましたが、今買える車の中でこの車が一番納得出来るのかなと思います。

普通のスイフトの1リッターターボに試乗し、スイスポは試乗せず注文しました(今の車の車検の兼ね合いで)。普通のスイフトとスイスポは全然違いますが、普通のヤツの素性が良いので、予想以上の出来です。


他社のCセグも一通り試乗し比較した中で一番納得出来た車です。
｢娘を嫁に出す父の心境｣状態だったDC5Rからの乗り換えとなりますが、スイスポならまた楽しいカーライフになるんじゃないかと思っています。

【エクステリア】
スポーツハッチ大好きな私で、この類の車は各社ラインナップにありますが、スイスポが一番惹かれました。

普通のスイフトとは明らかに差別化されてますが、そこまで派手じゃないと思います。

白のスイスポの試乗車を配備している店に行きました。商用車みたいな真っ白でも無く、ホンダのチャンピオンシップホワイトより白く明るい、綺麗なホワイトパールでした。いい色です。

フロントバンパーの一部、リップやサイドストレーキ、リヤのディフューザー(リヤはバンパー一体型
)がカーボン調で統一感があり、後でエアロを付ける必要もないぐらい、最初から格好いいです。

【インテリア】
運転席/助手席の座面が、もう少し凹む方向に低いと完璧です。DC5の純正レカロとの比較ですが･･･
ホールド性はありそうで、長時間運転しても腰が痛くなったりとかは無いでしょう。

内装全般の質感は、車輌価格200万にしては良いと思います。安っぽさ感はありません。

身長165cm、足は短めで細身の私ですが、ドラポジを決めて運転席後ろの席に移動した所、膝の隙間は握り拳2個が余裕で入ります。

後部座席も、角度、シートの硬さも良いです。ただ、シートベルトを締めると首近くをベルトが通り、少し苦しいです。

ラゲッジスペースは思ったより広く(タイヤハウスの出っ張りも少なく)、深さもあります。
例えば、今自分は子供の紙オムツの箱が積めないと困るのですが、おそらくすっぽり2個入るのでは無いでしょうか。

求めればもっとラゲッジスペースが欲しいですが、｢全長）が長くなると、今の格好いいデザインが台無しになるかも知れない｣と、｢大物を積むのは年何回あるのか｣を考えると、不満はありません。

それと、VDA方式だとライバルより容量が少ないですが、上手く直方体のラゲッジスペース形状が確保されており、実用的にはライバルより使えるのでは･･･？と思います。

室内(運転席)からの各機器の操作は、慣れれば大丈夫でしょう。

リヤドアのオープナーの位置により、Cピラーによる視界の遮りが大きいです。
自分は車両全体の死角確認用に全方位カメラを付ける予定ですので、バックの際など｢カメラで死角をパッと確認、後は目視で｣の流れで大丈夫そうです。
(今の自分のDC5Rはカメラなど無いので･･･)



【エンジン性能】
コンパクトハッチとしては、速すぎです。

でもターボでリッター100馬力なので、まだまだパワー出せるよね！？と感じました。


今回はMTに試乗し1速のみフル加速を試しましたが、レヴリミットにすぐ当たります。

DC5Rは4000回転以上、8000まで回してナンボの車ですが、1トン以下でターボ特有の加速感もあり、体感的にはスイスポが速いです。

実際のタイム的なモノは分かりませんが･･･。

ターボラグが若干ありますが、自分はその方が好きです。扱い易いエンジンです。

排気音。早朝にエンジン掛けてもご近所さんに迷惑にはならない。
けど、今まで聞いた数多くの車のどれにも該当しない、いい音。
後ろに立って吹かしてもらったけど、｢あ、チューニングしたターボの高性能な音(アクチュエーターによるもの？)だ｣と言う感じ。

自分がNAばかり乗っているので、｢いい音質と適度な音量だな･･･｣と言う事しか言えません。


【走行性能】
バネ下が暴れる感じは皆無。普通のスイフトより柔らかいんじゃない？と感じました。

DC5RにはオーリンズのDampersを付けてますが、スイスポは快適で路面追従性も良く、トルクステアも無い。

ネオバやRE71改相当のタイヤにし、LSDが入ればまた変わるでしょうが、DC5Rと余り違和感なく運転出来る。つまり、楽しい。

エンジンの良さもあり、Cセグ含やコンパクトカーの中ではトップクラスの｢楽しさ｣があると感じました。

ブレーキは初期制動が強い。今の時代は踏み始めからガッチリ効く事が求められるのだろうが･･･。
踏み加減でブレーキをコントロールするDC5Rの時代の車からすると、慣れないと扱いにくい。
(良く止まると言う事では、問題無し)

MTでしたが、クラッチは重くスコスコシフトが入るDC5Rに乗っているので、やや｢何か操作しにくいな｣と感じました。
慣れれば大丈夫なレベルかと思います。

【乗り心地】
走行性能参照。


【燃費】
渋滞、短距離、フル加速付きの試乗ですが、燃費計では9km/Lとなってました。
それから判断すると、この走りが出来る部類では燃費は良いのではないかと思います。

【価格】
元々購入を考えていたCセグがざっと300万オーバーと言う事を考えると、総額260万でこの走りは破格です。


スイスポのカタログ見て、ナビやバイザー、キーレスのカバーなど｢･･･他に付けるオプションがもう無いな ｣ぐらいの装備にしても、この値段です。

ディーラーの頑張りもあり、新型にしてはトータルの1割の値引き(それ以上は値引き出来ないので、コーティングなどをサービス扱い)。
280万の車輌、トータル350万の車を5万しか値引いてくれない他社に比べると、文句無しです。


【総評】
10年12万km乗ったDC5Rからの乗り換えで良い車がなく悩んでいましたが、今買える車の中でこの車が一番納得出来るのかなと思います。

普通のスイフトの1リッターターボに試乗し、スイスポは試乗せず注文しました(今の車の車検の兼ね合いで)。普通のスイフトとスイスポは全然違いますが、普通のヤツの素性が良いので、予想以上の出来です。


他社のCセグも一通り試乗し比較した中で一番納得出来た車です。
｢娘を嫁に出す父の心境｣状態だったDC5Rからの乗り換えとなりますが、スイスポならまた楽しいカーライフになるんじゃないかと思っています。