スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ベースグレード（2022年10月31日発売）レビュー・評価

【エクステリア】個人的に飽きの来ないデザイン、
　　　　　　　　１０年後も乗れると思い購入

【インテリア】この価格で文句を言ってはいけません。
　　　　　　　私には十分です。　　　　　　　　　　　　　　

【エンジン性能】この年齢でも、わくわく感がたまらないです。
　　　　　　　　たまに、ぶん回す程度ですが・・・

【走行性能】法定速度内の加速でも感動、曲がるも感動、
　　　　　　止まるも感動、よく効くブレーキ　　
　　　　
【乗り心地】なれれば硬さも気にならないです。
　　　　　　
【燃費】６速ＡＴ　
　　　　1年半で19,000km 、通勤片道20?
　　　　内高速走行1500ｋｍ以下で燃費14?

【価格】スーパーの最終見切り価格以上のお値打ちさ

【総評】このサイトを参考にして頂きまして
　　　　悩んで悩んで
　　　　64歳で購入現在66歳になるじじいです
　　　　今まで14台乗り継いできましたが
　　　　免許返納まで乗っていたいと思わせる
　　　　最高に楽しい車です。
　　　　

　　　　
　　　　

新車購入から1年ほどのレビューです。ATフル純正の街乗り使いです。
本当は高剛性で高級感のある車が好きなんですが、今買える範囲だとスイスポかなと思い買いました。

まず見た目 については、質が高いとは到底言えません。外は未塗装樹脂、中はハードプラが目立ち、赤いアクセントも子供っぽくて好きではないです。ただ利便性はそこまで悪くないので不満らしい不満はありません。

走り は普段使いでも楽しいです。軽いのに安定感があり、気軽にドライブしたくなる車です。合流やコーナリングが楽なのも、街乗りが多い身としては気に入っています。加速は必要十分で、EVが多い昨今の中では中の上くらいでしょう。

乗り心地 については乗用車の中では足回りが若干硬めです。個人的には嫌な硬さではなく、同乗者からも不満が出たことはないです。ロードノイズは対策していますが…純正タイヤの影響もあって高速は結構うるさいです。タイヤ変えればだいぶマシかと

燃費 は下道走行で15から20km/L、高速で18から21km/Lです。

最後に オートマどうなの？という方に向けてですが、生活スタイルに合わせて検討する価値はあります。ぶっちゃけこの車をHシフトMTで乗ることのメリットは「楽しい」くらいです。ストレスのほうが楽しさより大きくなりそうなら、アイシンの遊星ATオススメします。

1年5,000km少々乗って足回りも交換したため、再レビューを投稿します。

【走行性能】
　昨年テインのハイテクダウンサス（ TEIN HIGH.TECH SKUB8-G1B00 ）とウェッズスポーツのアルミホイール（ SA-99R 0073887 ）に交換しました。純正でのやや空き過ぎな隙間が良い感じに収まり、バネもスポーツモデルらしい硬さになりました。それでも前車に比べれば遥かに大人しいものです。

【着座位置と視界】
　唯一の不満はフロントシートからの前方視界です。この車体形状ゆえに窓ガラスが立ち、屋根がせり出していて信号が見難いと感じる事が多く、シートからダッシュボードや窓との距離感に軽自動車っぽさを感じます。そして好みのドライビングポジションに合わせるとステアリングがワーニングランプを遮る位置にきてしまい、いつももどかしさを感じます。

【維持費】
　ハイオク仕様の点でレギュラーよりは不利ですが、排気量や車重のおかげで税金や定期点検、オイル交換など何かと低く抑えられた上に浮かせた分はアフターパーツに回せて助かっています。

＊＊＊ 以下は前レビューです ＊＊＊

【契約まで】
　BMWミニ、ルノーのルーテシア2、トゥインゴRSと合計18年近く乗りましたので、それなりに欧州車には長く乗ってきました。
　他車も含めて長らくMT車だった事、スイフトスポーツの高評価なAT＆運転支援装備に興味が湧いた事から、今回はAT車を選択しました。なお契約前にMT車を試乗しましたが、操作に対してとても素直な印象を持ちました。もし免許取り立て一発目の車ならMT車を選んだでしょう。

【エクステリア】
　欧州に出すならもう少し屋根を低くしてワイド＆ローを意識してくれたら良いのに...とは思うものの、それ以外は全部好みです。短く切り立った前後のオーバーハングもキャラに合っているかと思います。色は白や青と迷いに迷いましたが、今ではオレンジ黒のツートンを選んで満足しています。

【インテリア】
　赤の差し色やピアノブラックのステアリングなど、納車前は不満に感じていましたが、使ってみたら意外と気にならず、アクセントとして良い感じです。ただATはシフトゲートパネルが傷つきやすいので、シートを貼り付けたくなります。あと作りが安っぽいと言われますが、ルケマン時代のルノー車だって似たようなレベル（誉め言葉）だったので、むしろこの価格に抑えつつ造形や素材の工夫が感じられて好印象です。

【エンジン性能】
　車体の軽さを置いても強力なエンジンです。ATに合った特性かどうかまで比較できないので判りませんが、少なくとも街乗りから高速まで、自制心の維持を感じても不満を持つことは決してありません。前に出たい時にATの段付きを感じる事があるものの、慣れればアクセルワークやパドル操作で回避できそうで楽しみです。

【走行性能】
　ロールセンターが高いのか、左右に振られる感じが前車よりも強いですが、その分懐深く踏ん張っている感じがします。テインのダウンサスを入れるかどうかで迷います。あと契約前には後輪が動く車が欲しくて仕方がなかったものの、今では日本のFF車も決して悪くないと感じています。

【乗り心地】
　これが一番意外でした。悪いのではなく良くて。およそスポーツモデルとは思えない位、私にとっては快適です。ただ、サスの伸び側が緩いのか、直進中にふわ〜ふわ〜とするのが気になりました。今は前席下部に設置したアンプとパワードサブウーハーが重しになったのか、それは解消されました。

【燃費】
　リッター12キロから16キロ程度までは確認しました。乗り方次第で変わるので財布が助かります。

【価格】
　いうまでもなく世界最強のコスパ車です。昔はこの価格帯で面白い車が沢山ありましたが、いよいよこの車で最後なのでしょう。

【総評】
　同時期に納車されたドイツ車オーナーに価格と装備を教えたら嫉妬される程、驚異的なコストパフォーマンスを誇る車です。車格＆積載量や乗り心地など、好みに合わない方もいるかと思いますので、万人には勧められません。でも、これだけの走行性能や支援装備（たとえ古くても十分）を持つ車が最低限に近い税負担や燃料費で維持できるメリットだけでも、購入候補に入れる価値はあると考えます。

【オーディオ】
　オーディオはDIYでカロッツェリアのDMH-SZ700を取り付けました。純正スピーカーの性能は知れていますが、調整次第で快適に音楽を聴けるようになると思います。ご参考までにセッティングを掲載しておきます。※おそらく同ブランドのSF700や8500等にも適用可能です。

【エクステリア】
　納車時に塗装がとても綺麗なことに驚きました。
　シルバーです。
　横から見た格好がいまひとつですかね〜　これで☆一つ減。
　斜め前、斜め後ろからはうっとりするくらいカッコ良いと思います。

【インテリア】
　ダイヤル式の空調があって、良いと思います。
　最近の車はスイッチが減っていて、老眼だと使いづらいです。
　内装は安っぽいという意見があるのでしょうか？
　安い車だから当たり前ですね。
　でも、そんなに安っぽいですかね？
　最新のクラウンのほうが安っぽく見えますが...？

【エンジン性能】
　トルクがあり、走りやすいです。
　まだ慣し運転中なので、高回転まで回したときにどう感じるのかは分かりませんが、そもそも高回転域まで回すことがないかもしれないです。

【走行性能】
　走り屋でも満足するらしいですが、走り屋ではない私には何も問題がありません。
　くねくねした道も、楽に走れます。
　楽、というよりも、楽しく走れます。
　高速では、120km/h以上でも反応良く加速できる感じがします。
　（慣し運転中なのでやっていませんが．．．）

【乗り心地】
　50〜60km/h位までは結構静かに剛性感を感じながら走ることが出来ます。
　80km/h以上の速度になると、乗り心地は良いと思いますが、うるさくてたまりません。
　デッドニングで抑えられるのかどうかすら分からないくらいうるさいです。

【燃費】
　信号が少ない道を走れば、15km/l超えですね。

【価格】
　安いでしょう。
　衝動買いしました。
　納車されてから、ますます、コスパ最高！と感じています。

【総評】
　スズキの車はコンセプトがはっきりしていて、とても好きです。

　この車は、実際にはそんなに加速性能は高くないですが、速く感じさせてくれるのが凄いです。
　他にＢＭＷの７と３を持っていますが、スイスポと同じような感覚を得るくらいのスピードで走ったら一発免停です。

　スイスポは何せ楽しく走ることが出来ます。

　くねくねしたカーブは、ＢＭＷ３も気持ち良いのですが、スイスポのほうが楽に走れます。
　ＢＭＷ７は重くて相違カーブではスピードを出す気になりませんし、もし同じくらい速く走ったらタイヤが減りまくりです。曲がりきれず飛んで行きはしないか？と恐怖感も感じると思います。

　高速での遠乗りは、うるさいので向かないと思いますが...

最後に
　とても良い車です。
　買って良かったです。

　

【エクステリア】
歴代のスイフトの中では一番好きです。メカっぽいのが好きなのであまりつるんとしてないほうがいいです。色はプレミアムシルバーにしました。少しコクがあるシルバーみたいな感じです。MTです。

【インテリア】
デザインは普通に良いと思います。個人的にはフックが助手席に欲しかったかなと思いますが、いらない人も多そう。ステアリングとかシフトノブの触った感じは満足です。

【エンジン性能】
走行中は気になりませんが、アイドリング時の音があまり好きじゃありません。ガラガラ言ってディーゼルっぽいです。これでトルクが強烈なのでディーゼルターボの車に乗ってる気分になり、そこが残念。4気筒のヒュンヒュン言う音が好きな人はここ注意です。

【走行性能】
加速は鋭く、コーナーの安定性も素晴らしいです。トルクがあるのでどこのギアに入れていても走ってしまいます。その辺は楽と感じるか、つまらないと感じるかはそれぞれだと思います。私はシフト選択の意義が薄れるのでもうちょっとシビアだといいなと感じます。

【乗り心地】
硬くてゴツゴツしますが、底付きはしないので割と快適です。助手席や後部席の人間もよく寝ます。


【燃費】
信号がそこそこある街乗りで12ですね。頑張って12。高速で18とかだったかな？

【価格】
値上げしたようですが、まだ安い部類だと思います。しかし私個人としてはとても高い買い物でした。

【総評】
手放しで絶賛とまではいかないですけど、面白い車です。ただアクセルを踏み込む機会がほとんどないので、パワーを使い切る楽しみはないですね。

【エクステリア】最終型なので4型扱いかな？　新型の噂があり色々予想図を見てきましたが現行型の方が好きなのでこれにしました。　　そもそも前の車が同型のスポーツが発表される前のZC13ｔなので気に入っているデザイン。

【インテリア】よく云われるチープ感はありますが価格帯から考えれば仕方が無い素材。　安全装備（警告など）規制上お節介と思われるほど過剰かな。

【エンジン性能】前車が1LターボのRS13ｔでしたので驚くほど力強い！　しかもアクセルの反応が良すぎる（前車にはスロコンつけて感度MAX状態で乗っていましたがそれ以上）

【走行性能】RSっとの比較ではあるが、僅かに車幅が広がって固い足になっているのでワイデングでのロールが少なく運転しやすい。　　ただ前車の方がブレーキの初期反応は鋭くカックンブレーキになっていたのが多少万人向けに調整されたのかも。

【乗り心地】45扁平タイヤでRSより固められた足なので小さな凹凸や段差では突き上げがかなりあるが、ハンドリングの反応は良くなっていると感じるのでスポーツカーに乗っていると実感出来る。

【燃費】ハイオクは財布的に優しくないし、RSｔではレギュラーで街乗り14、信号の少ないバイパスなどで24、高速では21くらいだったが、これは街乗りと郊外の信号の少ないところしか走っていないが11程度とショックだが、性能による楽しさの引き換えと思えばOK

【価格】他の車と比較検討していないので判らないが、この楽しさと使いやすさから考えるとお買い得だと感じる。

【総評】比較が全て同型のRSｔとなってしまったが、どちらも6AT仕様なので（個人的にCVT嫌い）普通に比較が出来ていると思う。　
まだギリギリこのモデルはATに限られるが注文出来そうなので気になっている人は急ぐと良い。

注意点はカメラ性能が悪すぎて純正ナビの高い方を付けたのに以前のハーマン製ナビのほうが逆に画像が良かったように感じるのは何故？
最悪、他の車種から画素数の良いカメラを移植したいレベルである。