トヨタ カムリ 2017年モデル G レザーパッケージ（2017年7月10日発売）レビュー・評価

2020.7にGレザーパッケージを購入しました。外装は真新しく、内装は無難という感じです。

良い意味でも悪い意味でもトヨタらしい車です。外見良し、内装良しです。街中を走る限りは燃費も良しです。普段の足として乗るには何の不自由もなく、非常に優等生です。ただ、エンジン音やフィーリングはあくまでもアクアやプリウスの延長線上にあります。オーディオの音質も良くもなく悪くもありめせんが。音量を上げるとそこら中でビビり音が出てきたりと、その辺りの環境対応まで考えていないところは欧州車の域には到底遠い部分です。マツダさんもBOSEを入れたりされていますが、それでもアウディやメルセデスの標準オーディオの域にもたどり着けないのは少し悲しさを感じます。 車をエンジョイするには難しいですが、見た目と足としての期待だけでよければ、グッドな一台です。

旧型（Gプレミアム）に４年弱、５万ｋ程乗り、かなり、満足だった。

新型に乗り換えて約半年、約6000k乗ったので、気になった部分を書いてみた。

試乗はGモデルのみだったがその時は乗り心地とエンジン音、燃費を気にしていた。
加速性能は新型の方がはるかに優れている感じはする。

新型に乗り換えて良くなったと思われたのは加速性能と乗り心地、燃費。
乗り心地は旧型１７インチ、新型１８インチ、タイヤ幅が広いせいか旧型よりははるかに良い。
ただ、継ぎ目、段差等ではショックを感じやすい。

一番気になったのはエンジン音。
旧型ではそんなに不満はなかった。
（坂道でエンジンを使う時のみは良く聞こえたがそれは許容範囲。）


新型は非常に頻繁によく聞こえることだ。（音も旧型よりも大きい。）
平地走行でもエンジンに切り替わるとすぐにわかる。
旧型ではこれ程は聞こえなかった。

それと、アクセルを戻すとすぐにエネルギ回生に移行するのかエンジンブレーキがかかる。
これも旧型では感じなかった。特に平地走行でもアクセルを戻すとブレーキがかかる感じがする。

最悪なのはエンジンの振動が伝わってくることだ。
旧型ではエンジンの振動が伝わってくることはまずなかった。
（あったのかもしれないが感じたことはなかった。）
停止している状態でエンジンが作動した時の振動には驚いた。
私の車だけなのかと疑っている。＝＞その後、感じていないが。

生産時に問題があった不具合点が１件。
　メーカーナビでGPS電波受信部の接続不良で地図正常に表示せず。（対応済み）


旧型の燃料タンクは６５L、新型は５０L。
燃費が伸びたから小さくしたのだろうか？
旧型では１回いれると軽く１，２００ｋは走れた（実質５０Lで１，０００ｋは走れた。）が、
新型はやっと１、０００ｋ程度か。（燃費が２３ｋぐらいで１，１５０ｋ）
これから、エンジンを使ってどれぐらい良くなるか？

現在、６，０００ｋ程乗って、一般道で２２〜２４ｋ。（エアコンは体が暑くない程度で使用。）
長距離走行をするともっと良くなる感じはする。
（旧型では３万ｋぐらい走った頃から少し燃費が良くなったように思う。）

また、車両重量は旧型とはそんなに変わらないのに出だしが非常に重く感じる。
（タイヤのせいなのかどっしりとした感じはするが。）
スポーツモードでも出だしは旧型よりも悪いように感じる。
走り出せば文句はないが。


普通、新型に変わるのであれば良くなるような設計をすると思われるが今回の新型は悪い方向に変化したものが多すぎる。

時計はレザーパッケージにはなくなり、ナビのデジタル表示のみ。
それも地図を表示していないと出ないし、小さく、位置も悪い。
今時のナビでこれ程使いにくいものはない。高級な割に。
音声ガイダンスも少なめ。
（前のナビは一番安い製品だったが急発進など、警告してくれたがこのナビにはなし）

あと、走行モードがスポーツモードでもパワーオフすると、元に戻る。
（エコモードは保持されるようだ。）
いくら、燃費を良くするためとはいえ、これぐらいは利用者にまかせるべきだ。
ブレーキホールド機能も同じくリセットされる。

今時、車に乗らない人は少ないと思うがこの車、車に乗っている人が設計しているとは思えない部分が多すぎる。
設計段階でレビューもすると思うが改善しようということはなかったのか、と不思議に思う。
それにしても不満も多い。

その他に気づいた点：

・ドアハンドルを握って引いて解錠と同時に開けようとしても開かない時がある。
　また、運転席ドアハンドルを惹いた時の恰好悪さ。
　横から見たら恰好良くて最近のプリウス等と同じ形式らしいが、開ける時に鍵穴等が丸見えで恰好の悪いこと。
　改良して欲しいものだ。

・ドアを閉める時の音が安っぽすぎる。ウインドーを開けた状態では最悪。

・オルガン式アクセルペダルを評価される人もいるが私は前の方が良かった。
　前の時は加速する時以外は軽く乗っけておくだけで良かったが、
　オルガン式は常にある程度力をいれていないといけない。

・フロントワイパーを立てて固定出来ず（右側のみ）。
　　これ、ディーラーに確認したら、仕様らしいが本当に信じられない使いにくさ。
　　改良ワイパーを出して欲しい。
　　　　　　＞＝取付方が悪いのかもしれない。ワイパー自体は折れ曲がるようになっている。

・車全体でパーツの接合部の隙間がありすぎて、汚れが入りやすく、とりにくい。
　（これは最悪）

・恰好良くみせるためか、タイヤが車体より少しはみ出しているためにリアのトランク部分
　（ナンバープレートの下）に雨の日の走行時に泥が飛び散っている。（これも最悪）

・満タン給油後の走行可能距離があまりにも悪い数字を表示する。
　６〜７００ｋしか表示しない。
　せめて、前回の平均燃費を利用して表示すれば良いのに。（これは旧型が良かった。）
　走行しているうちに増えてはくるがこの表示の仕方は良くない。
　他社の車でも最近はこのような表示だがカタログ燃費は何なのか？

・タイヤの空気圧がディスプレイに表示されるのは良い。
　空気圧が減ってくると明らかに乗り心地が悪い。

・安全装備の衝突回避機能はカーブ等で対向車に出会ったりすると自分では安全だと思っていてもブレーキ制動の表示が出るので
　ビックリする。人間の目とAIでは無理があるからこれはこれで仕方ないのかも知れない。いざ、衝突寸前に機能してくれることを期待するしかない。



デーラーでの話によると、
上記の細かい点の不満は今回のカムリがアメリカ仕様車をそのまま右ハンドル仕様にしただけで、
日本人の細かな所への気配りがなかったせいらしい・・・・。


色々と悪い点も書いたが乗っていると総合的に旧型よりははるかに良い。
ただ、エンジン音が室内に入ってくるのは気になる。

グラファイトメタリック、中々いい色です

【エクステリア】
MC後のSAIからの乗り換えになるので賛否あるフロントですが、私は好みです。デイライトのクリスタル感も目を惹かれた部分でした。
特にサイドビューがトヨタとは思えない作りです。Cピラーの絞り込みやドアノブに重なっているキャラクターラインがカッコいいですね。
【インテリア】
ベージュの選択肢がGレザーしか無いのは如何なものかと。また、Gレザー以外だとドアトリム、センターコンソールが硬いのも頂けません。
メーター、ナビ周りや随所にサテン調の加飾があるので高級感はあります。
ヘッドアップディスプレイやインフォメーションディスプレイは綺麗に描写されているので視認性が高く、ナビ案内等見やすいです。
最大の減点点なのですが、トランク上の内張が省かれており鉄板が剥き出しになっている点です。400万オーバーの車の作りってこんなんなんですかね。。。
【エンジン性能】
文句無しの加速です。SAIではエンジンが掛かっていたぐらい踏み込んでもバッテリーで走ってくれます。
五人乗って高速の合流でもストレスなくいけます。
【走行性能】
ステアリングの中心が重くなっているのでブレないですし、何よりもリアの剛性がしっかりしました。カーブが続いても流れる事なく踏ん張ってくれます。
16インチプライマシー3を履いたSAIよりロードノイズは静かですが、アコースティックガラスでない為か風切り音がスピードに乗ると目立ってくるのが難点ですかね。
【乗り心地】
18インチのせいか硬く感じます。
サスが動くようになったのか跳ねる事はありませんが、インパクトは拾いがちかなと。
【燃費】
10kmの通勤で19ー20km/L前後が最近続いてます。モーターが積極的に介入して来るので街乗りではいい数字が出ますね。
高速の100km超えたぐらいでEVモードになった時はビックリでした。
グリルシャッターが装備されているので、冬の燃費も期待できそうです。
【価格】
高いの一言に尽きます。
もう少し細かな所まで気配りがあったら妥当でした（ドアヒンジカバーやウェザーストリップとかですね）
【総評】
取り回しに苦労する場面も多いサイズですが、乗る分には快適、満足です。
前車と比べると安全装備も充実して来ているので安心です。
TNGA採用車からトヨタ車良くなっているんじゃないかなと、TNGA採用の新型クラウンも候補でしたが予算面でオーバーしたので見送りました。
ようやく500km超えたぐらいですが、運転が楽しいハイブリッドですね。サイズに問題なければおススメです。

京都にて

ストリームRSZからの乗り換えで、アテンザを買いに行って、全く考えてもいなかったカムリを購入。

【エクステリア】
僕の周りでは、男性女性問わずとても好評です。
俺もこれ欲しいという友達もいるくらい。
アテンザは誰が見てもカッコイイと思えるデザインでしたが、個人的にはそれが原因で購入をためらいました。良くも悪くも個性が薄い。
嫁曰くは、カムリのほうがシュッ！としてるからこれがイイと言ってました。
アンチがいて、惚れ込むファンもいる、そんな個性的なスタイルですね。

【インテリア】
最初は、シンプルなデザインだなぁと思いましたが、乗り込むと高級感のあるとても落ち着いた雰囲気で、ずっと乗っていたいと思えるような空間です。
特に夜の室内はブルーの照明が映えて女性は凄く喜んでくれます。
試乗車でイイなと思ったパノラマルーフも付けましたが、面積が広くてすごい開放感です。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
まさかハイブリッド車を買うとは思っていませんでしたが、イイもんですね。
ストリームも運転は楽しい車でしたが、カムリの静かで重厚感のあるドライブはまた違った良さがあります。
踏み込めば、体がシートに押し付けられるような加速感や、視界の良さ、大きいボディだからこその自分が動かしてる〜っというリアルな感覚、毎日乗りたくなります。
女性からは、とにかく静かだと言われますね。

【燃費】
まだ500キロほどしか走っていませんが、20キロを少し超えるくらいですね。
EV走行が増える下道の方が燃費は伸びます。
バッテリーへの充電も絡みますから、EV走行との兼ね合いによっては、1日の燃費が30キロ近くなることもあります。ストリームの倍以上なので大変満足しています。

【価格】
もうちょっと安かったらな〜と思いますが、乗れば乗るほど買って良かったと思える車ですね。
値引きもがんばってくれましたし、コーティングもキャンペーンでタダになったので大変満足です。

【総評】
個性的で、見れば見るほど、乗れば乗るほど、味の出てくる車だと思います。
購入を考えていらっしゃる方は、一度だけでなく、何度か試乗してみて欲しいですね。

購入後、半年を過ぎての感想です。

中年すぎてから、マーク?を２台乗り、その後、ブルーバード・シルフィ。
年老いた両親の病院送迎と、旅行に連れていく際、快適に過ごせそうなのでカムリを購入。

しかしながら、車高を低くしたせいか高齢の人には後部座席の乗車が難しい、と言うより足腰の弱った人は一人では無理ですね。
出来たとしても、後部座席に乗ってる状態でドアまで手が届きません。一つには体を起こすためのノブが、前方にないためかと思います。
結局、我が家ではＮ−１での両親の送迎に成りました。

その他の点は、主にマーク?・Ｘと比較して、居住性はマーク?走りはマークＸと、なかなか進歩してると思います。

燃費は思った程ではなく、私の場合、街乗りで１６ＫＭ／Ｌ程度でしょうか。

乗り心地は、Ｇレザーのタイヤの影響か少しクッション性に違和感がありますが、問題ではありません。

総評として、過去、セダンを中心に社用車も含め、３０台ほど乗り継いできましたが、コスト面も考えれば、非常にまとまった良い車だと思います。

【エクステリア】
ここが一番気に行ってます。ただ一つだけ残念なのはリアバンパー下部が少し物足りないような...

【インテリア】
あくまで私見ですが嫌みのない高級感と独創的なインパネのデザイン。ここが一番気に行ってるところかもしれません。

【エンジン性能】

【走行性能】
先日はじめて峠道を走ってみましたが、すべての面で安定した走りに驚きました。
普段街中では燃費重視の走り方をしてるので良いストレス解消になりましたw

【乗り心地】
トヨタのセダンってもっとふわふわした印象だったのですが、良い意味で裏切られました。

【燃費】
渋滞ありの下道で平均20km/lです。

【価格】
少し高いような気がしなくもないですが、まぁこんなものじゃないかと。
【総評】
この車の購入の際、候補として他にリーフ、アコード、PHV等があったのですが、悩みに悩んでカムリに決めました。
最近のガソリン高騰なんかを考えると「リーフにしとけばよかったかな〜」なんて思ったりすることもありますが、第一印象でカッコイイ！と思ったエクステリアやそこそこ豪華な内装^^;さらに車体からは想像付かない燃費性能等、今まで他社のスポーツカーばかり乗ってきた私も満足の行く車です。

【エクステリア】
まずはここが気に入り購入対象となりました。フロントのみモデリスタつけましたがエクステリアは一見派手なようでよく見ると落ち着きあるデザインで秀逸だと思います。
【インテリア】
このクラスにしては普通のインテリアかな？高級感も感じますが本当の高級車には少し足りないかな？個人的には満足してます
【エンジン性能】
大柄なボディーを動かすのに必要十分な動力性能です。
【走行性能】
最後までマツダアテンザと悩みました。高速領域の走りではマツダアテンザの方が安定感のある走りでしたが、国産セダンの中ではカムリも合格点です
【乗り心地】
初のハイブリッド車ですが、トヨタ車の中では比較的固め？の乗り心地なのでは。固めの乗り心地が大好きなので非常に満足しています。
【燃費】
街乗り6割、高速4割でリッター18?ぐらいなのでまあまあこんなもんかと思います。
【価格】
最近の車は色々な安全装置付いてるので新車がどんどん高くなってます。正直値引き無しの値段では絶対買いません。
【総評】
もともとアンチトヨタ、アンチハイブリッド車の人間なので以前はトヨタ車は購入対象にはなりませんでしたがこの車は色々なメーカーの中でも久しぶりに欲しいと思える内容でした

T-connectを使って、スマホで燃費を確認できます。

【エクステリア】
デザインのもたらす機能性という意味では、新型カムリの視認性の良さは殊の外良好です。周りの車の位置関係がわかりやすく、BSMの効果もあり車線変更が自信をもってできます。右左折も死角が少なく人や自転車に注意が行き届きます。電球が並んだようなライトの光り方は好みではないので、LEDで美しいラインで光らせるデザインは気に入っています。
【インテリア】
前にも報告した通り、さりげない高級感、上質感がさわやかです。ドリンクは勿論、サングラス、スマートフォン、ティッシュボックス、ほこり取りブラシなど、よく使うものがグローブボックス以外の運転席に近いところに置ける十分な収納がありがたい。T-connectもスマホ連携が良い。
【エンジン性能】【燃費】
エコ運転、スポーティな運転など、シチュエーションによって運転モードをうまく使い分けると、それぞれの目的に高度に応えてくれる性能を具えています。燃費は画像に示す通り、平均燃費は20km/l程度出ます。燃費を狙って走れば25km/lのような数字も出ます。
【走行性能】【乗り心地】
急なカーブにちょっと早めのスピードで入ってしまっても、ローリングやアンダーステアなど殆どなく、操舵の追加など必要なく意図したとおりに安定に曲がります。それでいて乗り心地はソフトです。
【価格】
この価格の車でドアのロック、アンロックに連動するオートドアミラーがオプションであることには驚きました。トヨタの営業マンでさえ標準でついていると思い込んでいました。が、この車格・走行性能でこの燃費を出す欧州車は+200万円は必要ですから価格は適切と思います。
【総評】十分満足。

（1）ディーラーの対応について
トヨペット（試乗）は堂々と、誤った説明をする。
カローラ（購入）は、何を聞いても「分かりません、調べて回答します」で、1度も回答無し。
もう少し、商品知識を持ってください。

（2）燃費について
購入から約1ヵ月、ODO約3,000kmでのレビューです（Gレザーパッケージ）。
高速で（かなり）飛ばすと、18.6km/L程度となります。
下道をゆっくり走ると、23.0〜28.0km/L出ます。
時に、カタログ燃費（28.4km/L）以上が出て、驚きます（エンジン温かい内に始動して、ほぼEVで走った場合）。
タンク50Lに対して、給油ペースは1,000kmちょっとにつき1回ですから、計算も合います。

（3）燃費向上のための運転について
とにかく、走行中にどれだけEVモードに入るか、がポイントです。
ガソリンエンジンがかかってしまえば、燃費は10km/Lを割ります。
特にエンジン始動時の、水温計が少し昇がるまでのエンジンへのガソリン供給はハンパないようです。
つまり、近所へ買い物がてらにエンジン始動し、エンジンが温まる前に切るような距離の運転を繰り返すと、燃費はかなり悪化します。
ECOモードで発進し、とにかくガソリンエンジンがかからない程度のアクセル加減で加速。
ガソリンエンジンがかかってしまったら、アクセルオフにして再びEVモードへ戻す。
これを繰り返し、「どれほど長い時間、EVモードを保つか」に意識を傾ければ、燃費は軽く20.0km/Lを超えます。
山道での上り坂などでは、燃費は10km/L前後を覚悟して下さい（その代わり、下りで稼ぐ）。
高速も80km前後で走れば、EVに入ってくれて相当燃費良くなるでしょうけどね、この車格だと、高速を80kmで走るのは無理な話です（笑）。

（4）オートクルーズについて
発進から停止までやってくれます。
110kmの上限が廃止され、180kmまで設定出来ます。
オートクルーズの方が燃費が良いか？と言われれば、「設定車速による」と思います。
1秒でも早く設定車速に追い付くために、無理な加速を行う、他車が割り込んでもギリギリまでブレーキがかからない、等。
但し、設定車速で一定に走り続けるならば、オートクルーズの方が燃費は良さそう。
途中の加減速について、自分で上手にやれば、そちらの方が燃費は良いです。
1点、注意点として、オートクルーズをオフにした際、AGCが機能せず、強い回生ブレーキがかかります。
軽くアクセルを踏んで、再びオフにすれば、AGCが機能して緩やかな減速となります。

（5）不具合など
まず、低速時にブレーキから異音がする、とのコメントが散見されますが、10月中旬から下旬にトヨタ社内で通達が出て、対策済みのようです。
リコールまでは起きていませんが、要は「ブレーキが効き過ぎる」とのことらしいです。
私の車は12月上旬納車なので、この不具合には既に対応済みですが、それ以前に納車されブレーキから異音がする方は、技術的には対応出来ると思います。
その他、エンジン始動から暫くして「LDAは50km以下では使用できません」と必ず表示が出たり（意味不明）、インパネの継ぎ目から接着剤の継ぎ目が目立ったり、HUDの傾きを最大限右に傾けて、やっとフラットに見えたり、など、幾つか有ります。
1ヵ月点検時に、色々と聞いてみようかと思っています。

（6）その他
他の方のレビューにある、「車体が低いために乗りにくい」については、若干感じましたが、気になるほどではありません。
ドアの開閉音が安っぽいとのレビューも散見されますが、気になりません。
純正オーディオの音が悪いとのレビューについては、イコライザーそのままで使っていませんかね？
少しいじったら、何の問題も無いです。
オプションで車内照明をLED化しましたが、バイザー開いた箇所の照明が、LEDになっていません（そういうもの？）。
車体が大きいので、オプションでソナー及びBSMは必須と考えます（BSM、もう少し後ろから検知して欲しい）。
最小回転半径5.9mについては、確かに苦労します。
「え？ハンドル、もう1回転してくれないの？」というところで、止まります。
また、ハンドリングについては、「重たい！」の一言。
「この重さが良い」という人も多いと思うので、好き好きだとは思いますが、個人的には重過ぎた。
また、デフォルトではウインカー音が「ポン、ポン」と安物の車のようだったので、ディーラーでPC繋いで変更しました。

（7）総評
燃費を無視した場合の、スポーツモードでのフル加速は、素晴らしいの一言。
Gレザーパッケージ、ほぼフルオプションで値引きやら含め、総額約450万円。
それでこの性能ならば、極めて満足です。

＜再レビューによる追記＞

（8）燃費について
往復約700kmの道のり（約80％部分が高速道路）を、燃費を考えずに急加速・減速を繰り返して走行しました。
結果、燃費は約17.0km/L程度。
50Lのタンクを満タンにして出発し、700km走行後に満タンにした際、40Lちょっと入りました。
この車格で、「気持ちの良い加速」が得られるほどの運転をすれば、燃費はその程度です（EVに入らず、瞬間燃費は3.0km/Lくらい）。
ましてや、発進時に軽と同じ程度の軽さで加速しようと思えば、燃費など考えない方がよいです。
この車は、総体的に燃費は良いと思いますが、それでも「走り方による」と思います。

（9）劣化感について
ODO約4,000kmですが、EVモード（つまりモーター走行）時の違和感は、ありません。
ガソリンエンジン始動時、納車直後より明らかに重たい感じがします。
オイルかな？
EV走行時のリチウムバッテリーの劣化は、今のところありません。

（10）EVモードについて
走行中は、大半がEVモードに入ります。
高速で100km〜130km走行時でも、アクセルオフにすればEVモードに入ります。
しかし、下道で「EVモード」のボタンを押してEVモードにすると、1km走らずに「バッテリーが足りない」みたいな表示が出て、ガソリンエンジンがかかります。
アクセルオフにすると、また直ぐに（自動的に）EVモードへ。
これは何なんだろう？

元々は2016年に購入したメルセデスベンツC220dワゴンAMGラインからの乗り換えです。結婚を契機にディーゼル車からハイブリッド車に乗り換えです。

追加
黒のカムリの社会が無かったため載せますね。

【エクステリア】
日本車にしてはラインの造形が良く、前と横で印象が違うので見ていて良い意味で面白いです。
フロントをクジラやカローラの使い回しと言われていますが、中途半端にやる位ならクジラの様な顔も印象的で好きです。ただ、好みが分かれると思います。

【インテリア】
コンパクトにまとまっていて使いやすいです。外車に比べると質感が気になる方もいると思いますが、値段相応と思います。時折、プラスチック感が有りますが、許容範囲でしょう。これ以上を求めるならレクサスや外車でグレードの良いのを買うべきです。昔と違い材料費などで値段が上がっているため、現代においてこの値段の車に求めるものでは無いと思います。

【エンジン性能】
他のハイブリッドに乗っていないので分かりませんが、2.5リッターでパワーも有り加速も悪く無いです。メルセデスからの乗り換えですが良いと思います。

【走行性能】
エコ、ノーマル、スポーツの3つのモードがあります。
エコは皆さんの言う様にうーんな加速ですがエコはそういうものと思います。メルセデスのエコモードもスポーツに比べれば遅いので、カムリの最大値から抑えられたエコなモードと考えれば妥当と思います。ノーマルはかもなく不可もなくです。山道や高速を運転する時はスポーツの方が加速もよくストレス無く走りハンドリングも良いです。ただ、FFで18インチのためかFRと比べるハンドリングで戸惑うことが有りましたが小脳が学習して順応するので問題無いです。

【乗り心地】
シートとステアリングのポジショニングがやり易く、自分に合わせれるため問題無いです。運転していても腰は楽です。助手席の嫁もゆったりしていると言っているため良好なのでしょう。

【燃費】
メルセデスが街で10km前後、高速で20km前後です。
カムリは街で18前後、高速で21km前後なため良くなってます。メインは街乗りですので良い感じです。

【価格】
メルセデスを430万円で売却し、480万円で新車を購入できたため高いか分かりませんが、乗り心地、燃費、インテリア、エクステリアを考慮すると良い買い物をしたと思います。余談ですが、カムリよりコスパに優れたクルマもあると思いますので、値段を気にされるのであれば予算内で似合うものを買うべきとおもいます。

【総評】
今までレガシィB4(雪用)、メルセデスC220d(長距離)、カムリ(燃費とトヨタ)の3台しか乗っておらず用途がちがうため比べれませんが、運転していて楽しく、加速も申し分がなく、荷物も沢山入るため毎日、楽しいです。

口コミにも記載しましたがレビューにも投稿します。
Gレザーモデリスタ購入。
現在レクサスRX Fスポーツの2台持ち。
以前はクラウンアスリートHV、ハリアー乗り。


エクステリア
賛否両論。
私は全く気になりません。

インテリア
シンプルで豪華な作りです。
ハリアーよりもいやらしさや、わざとらしさがなく自然体で作り込まれています。

エンジン、走行性、乗り心地
クラウンアスリートHVよりも間違いなく上です。
ロードノイズが気になるとの評価もありますがこれくらいはレクサスでもあるので仕方ないと思います。

価格
この出来栄えなら妥当です。
私的には安く感じました。