『最高のセカンドカー　アルトターボRS』 スズキ アルト ターボRS 2015年モデル マートッチャさんのレビュー・評価

55歳のおっさんです。勤続30年、結婚20周年、そして20年間往復45kmを自転車通勤した自分へのご褒美として購入しました。
通勤用として、小さく・速く・安全・経済的で楽しいセカンドカーを探していました。
発売前の3月初に注文し、4月18日納車されました。我が家のカーラインナップ［ファーストカー：'09 プレマシー2.0S（5ATパドルシフト)、妻：'13 スペーシアカスタムターボ（CVT）、息子：'14 ワゴンＲスティングレーＳエネチャージ（CVT）］と比較してレビューします。

【エクステリア】
当時は経済的に買えなかったアルトワークスを彷彿させるレトロ調で愛嬌がある外観で、我が家全員に好評です。
白を購入しましたが、赤いドアミラー（ちゃんちゃんこ）、ルーフエンドスポイラー（頭巾）、ロアガーニッシュ＆サイドデカール（座布団）が、ちょっと早い還暦の祝いの様だと、81歳の母にも大好評です。

【インテリア】
価格的にはシンプルで妥当ですが、RSならスティングレー並の質感と装備は欲しいところです。
ルームランプがフロントのみでリヤがない為、夜の荷室が暗くて見えません。
アームレストも欲しいですね。（我が家でないのはRSのみ）

【エンジン性能】
改良型R06Aターボエンジンですが、改良前のスペーシアターボと比べて差は分りません。
スペーシアの前にワゴンＲ/ＲＲ(K6Aどっかんターボ)に15年間乗っていましたが、R06Aは静かでマイルドな大人のターボって感じです。
RSは廉価版のアルトらしく遮音性が不十分の為、エンジン音がとても五月蠅いです。特にアイドリングストップからの再始動騒音は興醒めものです。
一方、スティングレーＳエネチャージ（簡易ハイブリッド）ISG再始動の静粛性は感動ものです。軽自動車では最高ではないでしょうか。

【走行性能】
流石にキビキビ良く走ります。背の高いスペーシアやスティングレーに比べてコーナリング性能・高速安定性は格段に上で、運転がとても楽しいです。
RS(AGS)の100km/h走行時のエンジン回転数は3400rpmと他のCVT車の2500rpmよりかなり高いですが、静粛性は遜色ありません。風切音が小さいからでしょうか？？？
（CVT車は登り坂のちょっとした負荷で回転数が上がってしまうし、背の高さは横風にハンドルを取られて恐怖すら感じます。）
RSの一番の問題点はやはりAGSですね。賛否両論あり、購入検討で唯一躊躇した点です。
AGS(AMT)はAT車に分類されていますが、これはあくまでも自動運転が出来るMT車と考えた方が良いと思います。
MT車を乗りこなすだけの技量（アクセル操作・シフト感覚）がない人には、大変乗り難いミッションです。
CVTにはない加速のダイレクト感とワインディングロードでのシフト操作の楽しさは格別ですが、市街地走行は大変苦手です。
スタート発進時のエンジン音の五月蠅さ、1速から2速の繋がりの悪さ、低速（クリープ）走行時のギクシャク感　等、普通のAT車のつもりで乗るとこれほど不快な車はないでしょう。
RSのAGSの良い点は、ドライブモードでもマニュアル操作が可能なこと。
（シフト操作すると一時的にマニュアルモードに切り替わり数秒後自動モードに戻る。）
このため、本格的マニュアル走行以外はドライブモードだけで運転可能です。
（プレマシーはマニュアルモードにしないとパドルシフトが使えない）

【乗り心地】
スペーシアやスティングレーよりは固めですが、スポーティー車としては柔らか目で乗り心地も悪くありません。
ファミリーカーのプレマシーの方が固めでスポーティー感が強いです。（流石ズームズームのマツダ）
室内は十分過ぎるほど広いです。178cmの自分がポジショニングしても後席レッグスペースは握り拳2個分ほどあります。（新型デミオよりずっと広いです。）
但し、座席を身長に合わせると、ハンドルが遠過ぎます。チルトだけではなくテレスコでもう10cm手前にハンドルが欲しいところです。
（プレマシーは当然テレスコも付いてベストポジションが執れます。流石マツダ！）

【燃費】
今まで2500km走行した平均燃費は　24.0km/L（22.1〜25.3km/L）です。
信号の少ない郊外での通勤が主です。同条件での燃費比較をやってみました。
(通勤45km/日×5日＝225km走行の平均燃費)
　　　　　　車種　　　　　　：実燃費/(JC08燃費)＝達成率
'15 アルトターボRS(5AGS)　　：25.3km/L/(25.6)＝99%
'14 スティングレーSエネ(CVT)：26.5km/L/(32.4)＝82%
'13 スペーシアＣターボ(CVT) ：21.7km/L/(26.0)＝83%
'09 プレマシー2.0S(5AT)　　 ：12.6km/L/(13.5)＝93%、

AGSはCVTより実燃費が良く、ほぼカタログ値通りでした。
NA（ノンターボ）のスティングレーＳエネチャージ（簡易ハイブリッド）と同等、プレマシーの2倍走ります。
通勤のガソリン代が節約出来て家計が助かります。

【価格】
これだけの装備・性能、しかも自動ブレーキまで付いて129万円は破格値だと思います。
MT設定がないと不評ですが、MTでは自動ブレーキの設定が出来ません。
自動ブレーキを標準装備にし、コストを徹底的に下げる為、ミッションをAGSに一本化したとスズキ販売店員さんが言っていました。（納得！納得！）

【総評】
MT設定を望む人が多い様ですが、自分はRSにMTは不要と考えます。
アルトターボRSは所詮スポーティーな実用車で、決してスポーツカーではありません。
MT運転がしたいならAGSで十分です。
MTよりもRSには、普通のAT・街乗りに適したCVTの設定を望みます。
自分は、小さく・速く・安全・経済的で楽しいセカンドカーを探していましたが、決して廉価車を望んでいた訳ではありません。
RSには、CVT・パドルシフト・クルージングコントロール・Ｓエネチャージ（簡易ハイブリッド化で燃費36km/L以上）・ステレオカメラを付けて是非150万円以下で販売して貰いたい。
（要するに今のスティングレーターボにＳエネチャージ／ステレオカメラ搭載、軽量化／低車高化した車が欲しかった）

何れにしても、現時点では、アルトターボRSが、マイ・ベスト・セカンドカーです！