『猪突猛進』 スズキ アルト ターボRS 2015年モデル 安くて結構！さんのレビュー・評価

試乗の景品、プルバックカー

Ｘ・４ＷＤ・ＣＶＴ　と同時試乗です。
普段はダイハツ・ソニカ・２ＷＤ・ＲＳリミテッド　に乗っています。
舗装路、平坦、短時間での試乗ですので悪しからず。

【運転席】

　ソニカの眠くなるような着座姿勢よりアップライトで良いです。シートはＲＳ専用でＸよりホールド感・質感ともに高し。ソニカより視界は下に狭いですね。左折時に縁石とかガードレールとか見えにくい。ワイパーアームが目障りなのと、フェンダーポールに電動伸縮タイプがないのも残念。インパネがプラスチッキーなのもスズキらしいです。エアコン吹出口の赤い輪っかは子供っぽいのでやめて！スペーシアやワゴンＲより全体的に安っぽいインパネです。

【後席】

　広さは十分。視界も良し。ただしホールド感はプア。短時間乗車や初めて子供を乗せるクルマとしてはいいですが、後席に大人を乗せる予定のある人が買替え用のクルマとしてアルトを選択するのはどうかと。リアシートピローこそ付きますがシートバックも左右席一体可倒なので、３人乗車+荷物という使い方ができないですね。
　ソニカの後席を知ってしまうと他の軽やスモールカーが全てヤスモノに見えてしまいます。

【乗り心地】

　ＸもＲＳも予想以上に良いです。この扁平率のタイヤで良くこの乗り心地を。

【操縦性】

　５ＡＧＳ任せにするか、パドルシフトするかで豹変します。やはり昔の出来の悪いステップシフト３ＡＴとは違って５速もあると１速から２速に変わるタイミングが分かりづらいです。自動モードは慣れが必要ですね。２速発進はシフトレバーでしか操作できません。パドルシフトは必ず１速での発進になります。手動モードでも速度が下がり過ぎたら自動でシフトダウンしますし、逆に速度が足りな過ぎてもシフトアップを自動で抑制します。アクセルを踏み込んでるぶんにはシフトアップしません。シフトダウン時は自動でブリッピング（クラッチミート後の変速ショックをなくすためのエンジン回転合わせ）してくれます。

　ハンドリングはＲＳよりＸの方が落ち着きがあって良かったです。これは４ＷＤの効果だと思います。
　出足の軽快感もソニカよりＲＳよりＸの方が良かったです。これはクリープの強さとＣＶＴの出来のよさだと思います。坂道とかでも全くギクシャクしません。５ＡＧＳの自動モードよりＸのＣＶＴの方がスムーズなのでクルマ好きでないならＣＶＴをお勧めします。

　５ＡＧＳを手動モードにすると豹変します。変速タイミングは自分！アクセル踏み込むとやべえやべえ！！軽最速は間違いないでしょうな。

　ペダルが踏みやすい位置までシートを調整するとハンドルが遠い。長時間走行で腕・肩が疲れるのは目に見えています。緊急にテレスコピックを装備してください。

【デザイン】

　子供っぽいのが嫌ですよね。ヘッドライトはアクが強すぎて、映画ターミネーターに出てくるＴ-800型サイボーグのようです。白いボディに赤いミラー強制ってのが更に嫌です。ミラーはオプションで白に交換できますが、更に値段が上がる。ディスチャージはバルブ交換で高く付くので、デザイン的にも大きな丸目になる通常グレードの方が私は好きです。

【結論】

　ＸもターボＲＳもＶＰと変わらず質感はそれなりです。“安くてキビキビ”がアルトの売りではないでしょうか？
余計な装飾を減らした廉価グレードが欲しいです。ターボＦ、100万円！！を希望します。

　燃費も軽快感もアルトターボＲＳの方がいいでしょうが、ソニカの質感も捨てがたく、まだ買い替えるには早いと思いました。