スズキ アルト ターボRS 2015年モデル ターボRS 4WD（2015年3月11日発売）レビュー・評価

社会人になって初めて買った車です。
今年で7年目、走行距離は11万kmを越えていますが一度も故障無しで今でも元気に動きます。
軽自動車でこの見た目なので走行中に煽られる事もありましたが、今では愛着があって可愛いと思える車です
そして何より運転していて本当に楽しい、これだけで買って良かったと思いました。

【エクステリア】
　デザインはリアが今一かなと思っていたが実際見るとなかなかカッコよい。
　塗装の塗膜が薄いのか飛び石跡からサビが発生しやすい。
　ドアオープナーの位置はキー穴と逆にしてほしかった。助手席オープナーも反対側へ。
　【インテリア】
　このクラスに質感は求めてないが悪くはない。収納は最小限度といったところ。後部座席の足元広すぎなので後部座席もう少し前に出して荷室のスペースをとってほしかった。
【エンジン性能】
　必要十分性能。加速時のエンジン音は大きく、変わった音。３気筒だから？
【走行性能】
　必要十分。足回りはワークスほど硬くなくちょうどよい。
【乗り心地】
　良いがシート厚さがあるためか路面の情報があまり上がってこない。このためスピード感が伝わってこない。知らないうちにスピードが出てる感じ。タイヤ限界もつかみずらい。この辺が改善されれば楽しい車になる。（前車のDEデミオは楽しい車であった）
【燃費】
　このエンジンと走りなのに燃費がよい。カタログ値以上にでるときもある。
【価格】
　４年落ち１．４万ｋｍ走行、４WDで総額115万円。満足。
【総評】
　気になったところは、AGSのDレンジは使えない。このため基本Mモードでアイドリングストップさせる時は停止前Dレンジへ。Mモードでシフトダウン時、エンジンブレーキ効くまで間がある。フットレストがない。スピードメーターの実測との誤差が大きい。
気になるところもあるがMTの知っている私としてこの車は大変面白い車である。４速、５速で早めにシフトアップしたとき、ボワーンとなる共鳴音はマニュアル車の証。おもわすニヤリとしてしまう。この車はクラッチは無いがマニュアル車だと思って乗った方がよい。シフトチェンジ、アクセル抜く操作タイミングはマニュアルと全く同様でよい。
そして何よりAGSの良いところはリモコンエンジンスターターが付けられること。北海道では必需品。エンジン、ミッションにも暖気は良さそうだ。マニュアル車に乗りたいがリモコンエンジンスターターをつけたいユーザーには打って付けの車だ。
＜再レビュー＞
Dレンジ使えてます。初めはMモードばかり使っていましたが、各プログラムを最新にバージョンアップしたところDレンジ制御が良くなりました。AGSに慣れてきたこともありますが、Dレンジ＋パドルシフトでいい感じです。運転するのが楽しくなってきました。
Dレンジ（シフトアップ）でのアクセル抜くタイミングはエンジン音が変わったところで良いかと思います。

【エクステリア】
メガネ部分の色がイマイチと思っていましたが、見慣れると「これはこれでいいかも」と思い始めました
全体的なフォルムを含めて好きなスタイルです

【インテリア】
かなり酷いですね・・・
収納スペースが全くなく、以前はドア部分の小物入れ？にスマホを置いてましたが、それすらできない
財布を置いておくスペースもないし・・・そもそも物を置くスペースが存在しない！と言うぐらい収納がない

【エンジン性能】
車体の軽さも相まって、必要十分な馬力があります
ただ、AGSの問題もあり急加速は苦手な印象
高速で追い越すとき以外、それほど急加速が必要な場面が存在しないので問題にはならないかも

【走行性能】
前述の軽さもあって、快適に走ります
ただ、物凄い期待をすると「所詮、軽自動車」なので、そこまでの性能はありません

【乗り心地】
今のところ、２名乗車までしか試していませんが、乗り心地に不満はありません
助手席の妻もシートヒーターでニコニコしてます

【燃費】
気にしてませんが、それなりに走れる印象
燃料計の１メモリで８０キロ以上は走行できました

【価格】
メーカーに申し訳ない程に安いと思います
あと１０万は高くても良かったのでは？と思えるほどにコスパ最高です

【総評】
週末ドライバー＆１３年乗った前の車ですら５万キロを下回っていましたが暇さえあれば車で出かけたい気持ちにさせてくれます
静粛性やAGSで色々言われてはいましたが
街乗り、高速共に「うるさい」とは感じませんでした
高速乗ってても、音楽掛けながら普通に会話はできますし、走行音も大きいとは感じません
（高級車と比べたら当然音が入ってきます）

AGSに関しては、妻に運転させて気づきましたが
「アクセルを常に踏んでいる」タイプの人には合わないかと

「アクセルは加速のために踏む」と思っているので（高速以外）、加速したらアクセル放している事が多く踏みっぱなしではありません
それもあって、シフトチェンジのタイミングではアクセルを放している事が多く、変速ショックも感じませんが
常にアクセルを踏んで、踏む量でコントロールしている人だが「ガックン」となりますね

それにしても、コスパは最高に良い車だと思います

社用車のアルトのありえないくらい駄作としか思えなかったAGSが見違える程良い出来になっています。最初からこれならこんなに各所で叩かれなかったはずなのに…。
個人的にはもう一台がMTアテンザ、前車がFDなのでクリープないのも嬉しいです。
加速は思いの外微妙。前のセカンドカーはダイハツのソニカでしたが、あちらの方がぐんぐん加速してる感覚がありました。数値的にはこちらが上でしょうし或いはそう感じないだけの洗練された処理なのかもしれませんが、ドッカンの方がやる気にさせるのかなあ…。
オートライト、自動格納ミラー、衝突軽減ブレーキ、前席シートヒーターと快適装備充実していて、ユーティリティは良いです。一応チルステもありますし。MOPのバックカメラはリコールされたアテンザよりも広角で映りもくっきり、ライン表示も良好です。DOPのエンジンスターターも高すぎですがアンサーバック付きで良い感じ。
道具としては優秀、遊びとしては残念という印象です。アルトに関してはNAは選らんではいけないですね。RSでも他社と十分戦える価格設定な上に若干リセールも良いので総じてお買い得だと思います。

【エクステリア】
ＲＳ用にちょこっとデザインをいじっただけなのにこんなに印象が変わるものだとは思いませんでした。
やっぱり、最初から自分は白そして赤ラインと決めていたので、とても気に入っています。

１つ気になっているのは、「メッキバックドアガーニッシュ」の雨水のあとです。
ガーニッシュの上にゴムが貼られているのですが、そこから染み入るのか、そのままガーニッシュの下から雨水が垂れた跡がいくつもできます。
ちょっと見栄えが汚いのでうまく処理がされていれば良かったです。

【インテリア】
軽量化のために材料を薄く軽くした結果、かなりのチープな作りになっています。
それは、見た目だけでなく防音材などを省略しているので気になる音も発生します。
でも、それ以上に軽い走りを得られています。
どちらを求めるか、納得できるかどうかで愛着の持ち具合が変わると思います。

それと、いかにも設計ミスだろうと思うピラー部の結合部分や「マルチインフォメーションディスプレイ」の表示方法（切り替えをできるのはいいが、現在の走行距離か燃費については、常時ディスプレイの上下に表示していてほしかった。）シフトポジションの、変に分割されているブロックデザインは、気になりだすと嫌に感じます。
（ブロックデザインでもそれぞれの境界線が目立たなければいいのですか）

あと、収納スペースがもう少しあればよかったです。
特にドアポケットのところにドリンクが入るようになっていれば、ごみ箱とか置けたのですが。
あと、小物が少し収納できるようなスペースも欲しかったです。（ガムや飴、小銭入れなど）
軽量化の関係もあるでしょうが、形状しだいでうまくできたかもしれないところなので次回に期待したいです。
（もしくは、マイナーチェンジとかされて、流用できるような形状で出れば、ぜひ替えたいですね。）

スマホが置けるスペースはとても有難かったです。
特に、Bluetoothで音楽をつなげているので通信距離が近いところにおけたのでよかったです。
ただ、サイズをもう少し横長に広げないと置けないスマホがあるかもしれません。

そして、一番の希望としては、リアシートがリクライニングできれば快適かもしれません。

【エンジン性能】
とても楽しいです。
ＡＧＳのバージョンも徐々に上がりとても乗りやすくなっています。

【走行性能】
スポット増しや軽量化などが効いていて乗っていて楽しい車です。

【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎず、家族が乗っても気にならないくらいです。

【燃費】
現在の燃費が１８〜１９ｋｍくらいです。
前に乗っていた車が１１〜１３ｋｍだったので、とても満足です。

【価格】
自分は、軽自動車の中で「ターボ」「４WD」で安い車で探していたので、
その中で一番安く走りの楽しい車ということで決まりました。
納得の価格でした。

【総評】
今の新車軽自動車の中で、4人が乗れて楽しくて、軽くて走りの速いのはアルトだけでしょう。

車の運転が好きな人は癖のある運転方法に慣れればとても楽しいいい車だと思います。

ターボＲＳ、短い時間ですが試乗しましたので、感じたことを書かせていただきます。

外観は好き嫌いがあるので評価なしとします(わたしは好きです)

内装ですが実物はちょっと安っぽいかな？カタログではもうちょっと良く見えたんですがね。
あと右ひじのスペースがちと狭い。内張りをもっとえぐればいいのに、なぜここで手抜きした？って感じ。
メーター周りももうちょっと気分が上がるデザインにしてほしかった。

リアシートですが広さは充分なんだけど、背もたれがもう少し寝てた方がいいかと思う。
問題はＲヘッドレスト。下げたままだと肩に当たるし、かといってあげると高すぎだしリアの視界が極端に悪くなるのがちょっと無しかなと。中間にもう一段止まる場所があればかなり解決するのに詰めが甘いぞスズキくん！

さて肝心の走りです。

皆さんの指摘どおりスタート時のクラッチのつながりが遅く回転が上がり気味なのが気になりますね。
ただ、坂道発進や雪の積もった道など負荷のかかる場面も想定しなければいけないので、まあ仕方ないのかなと思います。

そして1速から2速のシフトアップ時の抜けた感じも皆さんの指摘通り、ちょっと意表を突かれる感じでした。
だだし慣れればアクセルワークである程度コントロールできそうですし、乗り方次第じゃないでしょうか。
その他のギアはさほど違和感を感じることは無かったです。
加速はきっといいのでしょう。短い時間の試乗では試しきれませんでした。
Ｘに乗った得はエンジン音がうるさいと思ったのですが、ターボは結構静かでしたよ。
下り坂の信号停止でパドルシフトを使ってみました。いい感じで気持ちよく変速されます。

足は結構硬い。
なんだか若いころスプリングやショックを固めて喜んでたころを思い出して思わずにやけてしまいました。
路面の良いところばかりを走っていたので実際どうかははっきりいえないですが、なんか楽しそうです(笑）

4駆でスタッドレス履いての試乗ですので、2駆で夏タイヤならもっと走りも乗り心地もハードになるのかも知れないですが、今回試乗して感じたことを書いてみました。

オートマでアクセルコントロールなんてめんどくさいと思う人はＡＧＳはやめたほうがいいです。
売れ行き次第ではＭＴも出そうなのでそれを期待して下さい。
わたしは面白くて好きですね♪