『1500?レギュラー仕様の車で最高クラスの実用ドライバーズカー』 ホンダ シビック セダン 2017年モデル ヤマKさんのレビュー・評価

2020年型シビックセダンを11月に先行契約し、1月26日に納車しました。

MC前の車両を数キロ試乗しただけでしたが、他の候補車と比べても、抜きん出たポテンシャルを感じ取れたので、ディーラーと金額交渉の末、契約となりました。

【エクステリア】
発表当時から、惹かれていたデザインでしたが、そのサイズ故、二の足を踏んでいました。とはいえ、大きいだけあってデザインの伸びやかさは素晴らしいです。

4ドアクーペなどと表現されるこの手のセダンは、海外のプレミアムカーに多いデザインですが、その中にあってもメリハリが利いていて、なかなか主張が強いですね。

セダンは、タイプRから程よく差別化されたクーペ風のシルエットが魅力です。

ただ、マフラーは、下向きタイプで目立ちません。どうせここまで攻めたデザインなら、派手なカッターくらい付けて欲しかったですね。

あと、アメリカにはある「Si」のエアロがオプションにないのは、ちょっと寂しいです。

取り回しに関しては、さすがに大柄で死角も多めなので、駐車などは、カメラだけでなく、ミラーや目視をしっかり活用する乗り方ができない人は、ちょっと練習した方がいいです。

ただ、動かし難い訳ではありません。自分は、特に困っていません。

【インテリア】

安っぽいって意見をよく聞きますが、正直、お金のかけ方の格差が激しい印象です。

デザインはわるくないですが、配色が黒一色で地味、ダッシュ周りやスイッチ周辺全般がプラむき出し。7インチナビ、メーター類がディスプレイ式なのに情報量が少ない。細かい物入が使いにくい。

分かりやすい所が軒並み安っぽい印象です。

しかし、トランクは広い、シートは大柄なしっかりしたもの。サイドエアバック、シートヒーター、リモートエンジンスターター、ヒーター付きオート格納ミラー、2.0ETCなど、何も言わなくても最初から色々付いてるなど、カタログを良く見ると印象は変わります。

お金をかける物とかけなくて構わないものを、結構、シビヤに取捨選択してますね。

ちなみに、2020年式では、質感を向上と謳っていますが、シートがコンビシートになった以外は、ピアノブラックが少し増えたり、ルームランプがLED化したくらいであんま変わりません。

ハッチバックみたいに電動シートを標準装備してほしかった。あと、お尻周りのサポートがないのも気になりますね。

【エンジン性能】

発進時は、過不足ないパワーでスムーズに動き出します。

大人しく街中をゆったり走るだけなら、ブーストはほとんどかかりません。ジェントルな雰囲気です。

しかし、マツダ３などと違うのは、踏むと豹変する所です。２０００回転以上回すと、トルクが盛り上がり、そのまま加速していきます。

不思議なのは、強く踏み込むと、AT的な動きをすることです。どうも、急加速する動きには、ギア比を固定するセッティングになってるようです。なので、CVT特有の回転が先行して加速しないという動きは気になりません。

もちろん、高速領域では、ギア比も上がりきってしまうのでダイレクト感は薄れます。

あと、音や振動のフィーリングですが、高揚感を呼ぶようなフィーリングではありません。

【走行性能】

全体的に「余裕」がある感じです。

足回り、剛性感、エンジン出力、ホイールベースなど、全体的に奢られているので、常用域のフィーリングは、価格相応の価値があります。

特にハンドルの手応えは、感触こそ軽いですが、速度域を問わず同価格帯の中ではトップクラスの滑らかさです。

足周りに関しては、町乗り主体で高速域ではロールの初期応答が少し大きめです。

なので、峠などを走る場合は、コーナー手前で姿勢を事前に作っていく乗り方が大事。

ただし、同価格帯の他の車と違うのは、そういう乗り方をしなくても、あっさりクリア出来てしまう点です。

高速道路では、踏み込んだパワーをしっかり受け止めてくれます。車体に余裕があるため、ついついスピードを上げ過ぎてしまいます。

ただ、CVT故に巡行の方がやはり得意ですね。

本質的には、攻める車ではなく、実用車だと感じさせてくれます。攻めたい方は、HBやタイプRをどうぞｗ

【乗り心地】
少し固めですが、乗り心地は良いです。比較的低めのポジションが気にならないなら、ですが。

腰のサポートを別途追加してからは、ポジションもしっかり出て、快適です。

それなりに路面がキレイなら、滑るように走ります。ただ、ノーマルの16インチだと、低速で少し弾むような動きが出る時があります。ダンパーというよりは、タイヤの問題な気がしてるので、いずれはインチアップしてみたいと思っています。

【燃費】

渋滞だらけの街中で片道８ｋｍくらいの通勤に使っています。

満タン法で９ｋｍ／Lくらい。車両の燃費計から̠−１ｋｍ／Lくらいです。先代のスペイドと同程度、先々代のBL型アクセラより２ｋｍ／L良くなってますね。

技術の進歩を感じます。郊外なら、もっと伸びるでしょう。

【価格】
安くはないです。国内生産なんですし、イギリス製のHBともう少し価格差をつけて安くするか、装備を奢ってほしいです。

ただ、価格なりの価値はあります。

【総評】

ちょっと万人受けする見た目とジャンルの車ではないんですけど、本質的には実用車で、すごい真面目な出来の車です。

一通りの安全システムの類も装備されてますし、一般的な「移動」に関する性能に不満はありません。

しかし、それ以外の「豪華さ」とか「空間効率」とか「スポーツ性能」とか、そっち方面のニーズだと、ちょっと中途半端に見えるというのも分かります。

質実剛健って感じです。

華を求めると、ちょっと残念かも。300万以上出して華を求めるなってのも、変な話ですが。

自分は、非常に満足してます。

電動化の進む昨今、もういつ買えなくなるか分からない貴重な1500CCレギュラー仕様のダウンサイジングターボマシンです。

大事にします。