『クルマの総合力と開発者と。＃２』 マツダ CX-8 2017年モデル ametsuさんのレビュー・評価

	コマンダーまわり

【走行性能】
◎〈曲がる　止まるでのマツダらしさ〉
マツダは、人間が自然とバランス感覚を保てるための車両挙動を目指しています。マツダの走りは総じて、「走る」「曲がる」「止まる」の滑らかな繋がりを持っています。この走りは、すべての車種で統一していますが、ロードスターのみ、このつながりを、クルマと一緒に高めねばなりません。よって、ロードスター以外は、制御が入り、頭部の揺れが最小限になり、酔ったり不快な思いをせずに済みます（ＧＶＣ＋も含む）。　２０１２年　ＣＸ−５と大きく向上しているのは、『ブレーキの扱いやすさ』です。そして、『加速のスムーズなつながりの良さ』でしょうか。これには感動します。

◎〈ドライビング　ポジションの適正化〉
おそらく他社と大きく違うのがドライビングポジションの取りやすさにあります。正しい合わせ方は、ディーラーで教わっていただきたいですが、「センターパネル、シート、目線」などが、ぴったり直線で結ばれ、足は開脚でシートに座ることができます。これはエクステリアデザインのロングノーズも因果関係があります。
　「マツダの車は、ロングノーズで取り回しづらい」と言われることもありますが、理由は、運転者の安全、安心環境のためと理解しても良いです。

【乗り心地】
◎〈静粛性の向上〉
　ＣＸ−８の車内静粛性は、ＣＸ−５よりも上です。これは３列目がタイヤの上に乗員が乗るので、この対策のために吸音材などの手が多くかけられているところもあります。ですが、意図して、エンジン音が車内に入る設計もされていますが、ロードノイズは遮断されています。どのようにかは不明ですが、低音は生かして、高音の耳に付く音は、取り除いてあります。

△〈ＢＯＳＥ　サラウンド〉
　ＢＯＳＥ付きは、今回の購入で必ず付けたいものでしたので、思い切ってＬパケにしました。担当者に確認すると、「ＢＯＳＥさんの味付けは低音のアクセント」だと言います。正直、ＭＡＺＤＡ３、ＣＸ−３０のＢＯＳＥなしの音（ＰＩＯＮＥＥＲ製）と比べると、音の質は、足元にも及びません。音にこだわられる方は、次の商品改良を待たれることをお勧めします。室内空間が広いので、包まれ感はとても高く満足しています。

◯〈ビューポイントの高さ〉
　ＣＸ−８の運転環境でいいのは、ビューポイント（目線の高さ）でもあります。シートを目一杯あげても頭上のクリアランスは高いです。

◎〈運転者以外の乗員も〉　
　「乗り心地と操縦性」はバランスにあり、乗り心地をあげれば、操縦性が劣ります。これを頭部の揺れを減衰（低下）させる研究を長年積み、乗員全員がこの恩恵を感じられるように努めたのが現在のマツダの成果です。マツダ車に乗ると、運転が上手くなったと感じるのは、この作用もあります。

【燃費】
街乗り１３?程度、高速１４?程度です。

【価格】
◯総額は４４０万円程度になり、やはり高額です。私はマイカーローンを組みました。残価クレジットという選択肢もありますが、私はこれを選択しませんでした。マイカーローンの方が、返済金利がシンプルに安かったことが大きいです。

◯〈オプションのお勧め〉
６年前にはありませんでした、ボディーコーティング　『Ｕｌｔｒａ　Ｇｌａｓｓ　Ｃｏａｔｉｎｇ　ＮＥ’Ｘ』をつけました。ＭＧ−５というベーシックなものより、２２０００円の違いですが、ディーラー担当者に強く勧められたので、つけましたがツヤ感と撥水性も含めて正解でした。
　
〈マイナスポイントまとめ〉
まず、マツダコネクトの画質の悪さです。DVDでの動画を見ると、明らかに普通か普通以下の画質です。
次に、ブルーツゥースをマツコネで結んだ時の音の遅滞（遅れて再生される）です。ディーラーに確認すると私のXPERIAでもIPHONEでも遅れるようです。
三つ目は、AUTOHOLD機能の違和感です。AUTOHOLD機能とは、信号で停車した時に、このボタンを押しておくと、自動的に停車されてクリープ現象を回避でき、アクセルペダルを少し触るとこれが解除されます。
しかし、この解除のされ方が、急なのです。
「引っ掛かりが解けたようにポン」と走り出します。
　I -STOP機能が働いているときはその現象がありません。新MAZDA３もこの現象はありません。なんとか調整していただきたい。

4つ目は、電子系の音が耳障りなことです。ブラインドスポットモニタリングの音や、クルーズコントロールを開始する音など電子音が高く聴き心地が良くありません。

５つ目は、年次改良と個人の我慢のバランスです。

第7世代の特徴は大きく3つです。
それは、?車両そのものの環状構造＋シート＋これをつなぐパーツ類の革新。
?次に設計段階からやり直されている音響設備。
そして、?マツコネの質向上＋コネクティッド対応です。2019年11月の年次改良は、この三つは手をつけておられませんが、2020年末はシート、マツコネ一部改良と音響は進化すると思います。
そして、最も難しいオペである車両環状構造は2021年ではないかと思います。??スイッチ類に限れば、ステアリング周りのスイッチは旧型、コマンダー（丸くてクルクル回すボタン）も旧型ですが、後はコクコク系の押しごたえがあるものです。これも、こういうものと割り切れば問題ないでしょう。

私が選んだのはスノーホワイトです

【エクステリア】◎
　〈ＢＩＡＮＴＥとＰＲＥＭＡＣＹ〉ＣＸ−５と共通部分が多く、前方からＡピラー付近までは共通しています。（ベースはＣＸ９。）
つまり、非常に生産コストを削って実現できています。主査である松岡さんはＢＩＡＮＴＥもＰＲＥＭＡＣＹもいずれも主査の経験をされています。いわば、マツダは三列シート車を作りに当たって、経験豊富な熟練の名将を起用したことになります。私はこのあたりを、松岡さん本人に聞いてみました。「なぜ、ＰＲＥＭＡＣＹのスライドドアは秀逸でした。ＣＸ−８はなぜスライドドアで実現されなかったのですか？」
　
　返答はデザインと静粛性を実現するためとのこと。　
　まず、スライドドアでは現在の凹凸隆起を実現できていません。さらに、静粛性においては、スライドドアと現在のドアとはまるで異なります。
〈三列シート〉マツダは、パッケージングとデザインの橋渡しを担う役割の方がいらっしゃいます。インテグレーター（統合する方（ＩＮＴＥＧＲＡＴＯＲ））によると、まず、作ったパッケージングでは横長なデザインに陥ってしまったと言います。松岡さん曰く試作出来たものは「ダックスフンド」のような。ここから、ＩＮＴＥＧＲＡＴＯＲの方は考えて、三列目には１７０センチ程度の女性とお子さんが乗ることを想定し、調整したと言います。『見た目では三列とはわからない姿ですが、ドアを開けると３列でもゆったり乗れること』を想定しています。ＣＸ−８の売りは、このエクステリアデザインが秀逸であることでしょう。

【インテリア】◯
△三列シートへの乗り込みは、ですので、お年を召した方には向きません。こあがりが必要であったり、１歩目が沈んでいたら行けるのですが、健常者の大人や小学４年以上のお子さんでなら、いいかもしれません。しかし、対抗となるボルボＸＣ９０より、足元空間は広いです。
　〈内装の質感〉
○インテリアは、落ち着きのある書斎をイメージしています。Ｌ　−ＰＡＣＫＡＧＥでは、本杢（アユース材）を使用して、スライスして重ねています。そのままの木ではなく、一手間かけることで、トラッド（伝統的で古典的な印象）からモダン（近代的で洗練された印象）へと変更したかったと担当は話しておられます。素材はすべすべしていて、引っかかりはなく、適切に研磨されています。

○そして、ナッパレザー（牛革）とパーフォレーションの使用です。通常の牛革は、シワをあえて作りますが、ナッパレザーはこれを加飾として用いません。おそらく、魂動のコンセプトである、「引き算の美学」からの影響もあるのでしょう。よって上質で滑らかな手触りを獲得しています。

△ですが、２つのデメリットがあります。１つは耐久性の欠如と、手入れが必要なことです。シワを作ると、耐久性が向上します。またシワは、汚れが目立たせない効果もあります。
「多少の手入れの手間と耐久性と犠牲にして、上質な日常を手にする。」ことがコンセプトですので、使う人を選ぶかもしれません。私は、手入れをする方を選びました。また、ざっくりですが、体に触れる面はナッパレザー、背面部等は、合皮です。

◯〈６人乗りか７人乗りベンチか、ウォークスルーか〉Ｌ−ＰＡＣＫＡＧＥでは６人乗り（２列目コンソールボックスあり）しか選べませんでしたが、７人乗りの追加、そして、２０１９月１１月より６人ウォークスルーも加えられました。私の選択は、７人乗りベンチシートです。まず、２列目と３列目を倒してのシートアレンジを高められることが大きいです。２メートルの広さがあります。コンソールボックスがあると、二人が横になるのが非常に困難です。

〈ホワイトレザーかディープレッド、パーフォレーション（革のツブツブ）〉
ホワイトレザーは汚れが目立つため、ディープレッド一択でした。ですが、マツダのホワイトレザーは、比較的希少で高価な若牛を使用しています。ですので、ホワイトレザーの方がやや柔らかく手触りがいいと言いますが私には違いはわかりませんでした。また、パーフォレーション（革にあるツブツブ）は、吸音性があがります。つまり音の質（しまり）が向上します。また、パーフォレーションのピッチを短く（小さな穴で、間隔が狭い）しています。

◯〈シートの質〉
マツダは第７世代（ＭＡＺＤＡ３）より、シートの質が劇的に向上しています。人間中心思想によって、動的な状態で、自然なＳ字カーブを維持できるようになっています。ＣＸ−５　ＣＸ−８はまだここが完全に整ってはいませんが、私にとっては、気にならないほど上質なシートです。シートのコンセプトは「もちもちふわっと包むこと」、そして、「腰椎を押すというコンセプト」です。

【エンジン性能】
◎〈ＸＤ（ディーゼル）で元を取ろうとしないこと〉
前車はＦＩＲＳＴ　ＣＸ−５（２０１２年製）ですので、ディーゼルの素晴らしさに慣れていますので、私はＸＤ一択でした。ディーゼルは、約３０円／リッターほどガソリンよりも安い計算になります。ガソリンとディーゼルでは約３５　４０万円の値上がりになりますが、これを相殺し元を取ろうとしない方がいいと思います。ディーゼル＝初年　自動車取得税０円＋自動車重量税０円＋クリーンディーゼル補助金３万程度　がお得になります。
　大切な指針は、マツダにとってエンジンはとても重要なファクターであり、カタログ燃費より実燃費を大切にしている会社であることです。事実、高速巡回をすれば、軽くカタログ燃費を超えます。

【走行性能】◎〈シームレスで力強い〉ベース車両が北米で販売されているＣＸ−９ですので（横幅はＣＸ−５と同様）、ガソリンタンクがでかく７４リッター入ります。満タン入れたからといって、７人乗ったからといって走行性能はほぼ変わりありません。これがディーゼルの変化です。
　ＧＶＣ（ジーベクタリングコントロール）の制御は違和感がありません。しかし、ＦＩＲＳＴ　ＣＸ−５を乗っていた身としては、確かに今制御が入ったという実感があります。