『アウトランダーPHEV（15MC後）から乗り換え 初のマツダ車』 マツダ CX-8 2017年モデル 萌田薫子さんのレビュー・評価

【エクステリア】
メッキ等多様せず、ギラギラした高級感ではなく、
滑らかなフォルムであり力強い絶妙な塩梅の飽きのない高級感あるデザインに非常に気に入っています。

【i-ACTIVSENSE】
◯スマート・ブレーキ・サポート(SBS)&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)[全車速追従機能付]

前車にも装備されていましたが、制御がより賢く、よりスムーズに。3年の技術の進歩に驚いています。
渋滞や高速の長距離運転疲労は大幅軽減されます。

◯オートホールド
車速0kmになると、自動でパーキングがかかるので、信号停止などの疲労が軽減されます。
（敢えて言えば発進時に少し引っかかる所がありもう一歩かな）

◯アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
メーター内の必要情報がフロントガラスに表示される為、視線移動が少なく、ヒヤリハットや疲労が大幅軽減。

◯ブライド・スポット・モニタリング及びリア･クロス･トラフィック･アラート
車線変更時や駐車場での後方左右確認時にサポートしてくれる。

◯アダプティブ・LED・ヘッドライト
その制御に驚き！常時ONにしていて夜間も見やすいです。

●360°ビュー・モニターは四隅が映らない、画質が少々荒い為これは前車のほうが見やすかったです。

ですが、初めて付けたコーナーセンサーは大変便利に使わせてもらっています。


【インテリア】
アウトランダーPHEVは内装は価格に見合った高級感がなく残念でしたが、
CX-8は見かけ上の飾った高級感ではなく、落ち着いていて、まとまっている、絶妙な高級感とでも言いましょうか 飽きのこない上品な感じ。

ナッパレザーの質感にも満足しています。
私はディープレッドに致しましたが、汚れを気にしないのならホワイトもありだと思います。

小物を入れるスペースが少ないように感じますが、前車でも同じような感じでしたのでこんなものかと。

ナビについては、確かに大画面の方が見やすいのですが、前述したとおりアクティブ・ドライビング・ディスプレイのお陰でそれ程気にならないです。

ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。
前車よりも一枚上手な感じです。


【エンジン性能】
前車はPHEVでモーター走行でしたので、アクセルレスポンスはそれと比べると発進時に一呼吸置いた加速になりますが、
一旦加速したら明らかにPHEVよりもトルクモリモリで、法定速度の120kmまでしか踏み込んだ事はありませんが、十二分な性能です。

また、PHEVは100km/hでもEV走行は可能ですが、電池消費が半端なく、電池切れ後のエンジン音が煩かった為（最新型は大幅改良され静粛性は増しました）
実用性はディーゼルのほうが有ると思います。

ディーゼルのエンジン静粛性はガソリンには劣ります
。
が、
エンジンの改良が進み、大多数の方々でも気にならないと思います。
車内の静粛性も高いですし、不快だとは全く思わない。
ですが、あくまでディーゼルエンジンなので アイドリング時（特にに車外）は若干気になるかも。

DPF再生は約200kmに1回5分位。


【走行性能】
大きい車なのでハンドリングはのっそりとした感覚かと試乗するまでは考えていましたが、
意外とキビキビ動く印象。

直進の安定感は文句ありません。GVCプラスのおかげか、コーナーもスムーズに曲がり、体が左右に振られない感覚がとても良いです。

マツダのデザインからくる特にフロントの死角が少なく、車両感覚も掴みやすい。
大きな車ですが、運転はしやすいです。

●AWDの制御がメーター内に表示出来ると良いかな。

【乗り心地】
硬くもなく、柔らかくも無く、ちょうど良い塩梅です。
しっかりとしたハンドリング性能が味わえます。

重厚な乗り味で、車体の剛性感も高く、自分の思うままにハンドリングも素直であり大変満足しています。

路面からのあらゆるショックも、サスが絶妙に動いてくれている感じで、高入力時含め、うまくいなしてくれている感じが心地良いです。
ロングホイールベースと相まってフラットな乗り心地です。


ロードノイズに関しては完璧と言ってもいいくらい不快な周波数がカットされていて、とても静かです。
が、
新車純正装着タイヤの乗り心地は特に不満はありませんが、
高速走行時の静粛性は少々残念な感じ。
前車のREGNO GR-XIと比べる事自体が酷ですが。


【燃費】
私の使用状況ですと11-14km/L。

・条件の悪い場面
主に都内 市街地やチョイ乗り 8-10km/L程。

・条件の良い場面
郊外 約13km/L程。
比較的長距離時 16-17km/L程。

・高速道路 100km/h巡航時 17-18km/L程。
80km/h巡航時 20km/L程。

・DPF再生時は落ちる 5km/L程



PHEVと比較して
充電した電池で賄える距離でEV走行だけした場合（毎日の通勤など）PHEVの圧勝 。
（1回の充電で40km走れる 電気代は深夜電力で空?満充電110円程）

ですが、PHEVでもエンジンを使用する場合（HV走行）、CX-8のほうが若干燃費が良い、又 燃料費を考えるとCX-8のほうが良い。

正直、これには私も驚きました。
HVにまさか燃費で勝てるとは！！


【価格】
決して安い車ではありませんが、コスパは良いと思う。
維持費もディーゼルの為ガソリンよりも低コストです。


【総評】
実は今までマツダはノーマークでした。

SUVはAWDや走りも重要視していて、その場合スバルか三菱しか選択肢がないのですが、

この度は多人数乗車SUVを希望していて、現段階で国産車で不自由なく多人数乗車出来、走行性能も良いSUVはCX-8しかありませんでした。

色々と調べていく上でマツダのi-ACTIV AWDの評判が良く、試乗等をしていく上でとても気に入りました。

なお、走行性能は悪くても良い、室内空間最優先の方ならばミニバンの方が良いと思います。


購入後の今でも満足度が高く、乗れば乗るほど愛着が湧いてきて、
良い買い物をしたと思っています。

末永く大切に付き合って行きます。