『まったりとした高級感』 マツダ CX-8 2017年モデル どんこの煮付けさんのレビュー・評価

○ CX-5からの乗り換えです。家族5人が乗れる3列シートで探し、数社回りましたが、他ではシトロエンC4スペースツアラー（ピカソ時代から検討していたのでピカソの名前の方が愛着があります）がよかったです。C4はディーゼル2000ccで値段も同じくらいなので、CX-8とだいたい同じです。外観はCX-8の方がシャープですが、ピカソは電動で開閉するルーフがあるので車内が明るいです。
○ 以下、前車CX-5、検討車シトロエンとの比較です。

【エクステリア】
○ シャープで格好いい。しかし、鼓動デザインが巷に溢れ、オリジナリティがなくなってきた。
○ 玄人しかCX-5との見分けがつかない。
○ でかいので鼻先が駐車場に収まらないことがある。

【インテリア】
○ 質感上々。マツダ車としてはこれまでにないレベルまできてます。同価格帯の車と比べても遜色ないです。
○ 細かな点で改善が見られ、使いやすくなっています。
○ とくにシートがよくなってます。パワーシートも便利です。
○ リアウィンドサンシェードは重宝します。360°ビューモニターもいいですね。
○ 使いにくくなっているところもあります。
　§ グローブボックスが小さくなっているような？　ETCの取付位置がグローブボックス内に変更なったからでしょうか。
　§ 駐車券などを入れるポケットがサンバイザー裏に変更に。これはまったく使い物にならないです。
　§ CX-5にあったルーフ開閉の設定がなくなっています。仕方なく、CX-5には設定がなかったリアシートモニターを付けました。モニターを付けるなら、ブルーレイに対応してほしいところです。
　§ カーナビが三菱ダイアトーンからマツコネに変わりました。三菱カーナビは動きが遅いなと思いましたが、マツコネも変わらないですね。検索機能は三菱の方が優秀でした。また、ダイアトーンナビと三菱コアキシャルスピーカーの組み合わせは音質が上品でよかったです。CX-8ではBOSE、これもなかなかよいですが、低音強調しすぎかな。

【エンジン性能】
○ 排気量は以前から変わりませんが、だいぶ静かに、滑らかになりました。シフトダウンのショックもなくなりました。
○ エンジンの温度計があるのが地味に嬉しいです。ディーゼルはあったまらないと性能を発揮しないので。

【走行性能】
○ CX-5と比べるとかなり重量感を感じます。もっさり、よくいえば、まったり。
○ 取り回しがきついです。

【乗り心地】
○ 検討した中では、CX-8の3列目のシートの乗り心地が一番よかった。スペースも広く、乗り降りしやすいです。これが決め手になりました。
○ しかし、ふわふわして落ちつかない感じです。ちょっと酔います。これはコンフォートとは違う気がします。
○ 強風時には風に振られて車体が安定しません。

【乗り心地2】
○ オートエクゼのスポーツサス・キット、スタビライザーリンクに換装しました。25ミリダウンです。
○ 素晴らしい接地感、素晴らしい乗り心地です。ふわふわと揺さぶられる感じがなくなり、コーナーリング中の安定感も増しました。加減速もスムーズになりました。
○ オートエクゼ換装後の状態では、走行性能、乗り心地は★5つです。楽しいです。
〇エクステリアもいっそう精悍になりました。これも★5つ。

【燃費】
○ 街乗り10〜11キロ、高速13〜14キロ。

【価格】
○ こんなものかと思います。値段が上がってもいいので、足回りを強化してほしい。
○ オートエクゼのサスが一番かは分かりませんが、とにかくサスペンション交換をオススメします。断然よくなります。

【総評】
○ CX-5よりも高級感が増しています。大人数で乗るなら間違いなくCX-8でしょう。
〇 しかし、走行性能はCX-5の方がずっといいと思います。

CX-5からの乗り換えです。

【インテリア】
収納少なめですが、車内が広いのでなんとかなります。
CX-5ではAピラーが視界をさえぎって参りましたが、CX-8では改善されています。
イスの質感があがっていて、ロングドライブでも疲れません。内装もいいですね。
ETCはグローブボックスに移動になりました。熱対策でしょう。
コップ置き場の位置変更もよくなっています。
後列用のエアコン、ベンチヒーターなどもありがたいです。
天井が開かないのでモニターを付けました。

色々といわれているマツコネ、決して使いやすくはないですが、なんとかなるレベルです。
目的地の検索機能が貧弱、目的地の候補を地図上に示してくれない（文字列で探さないといけない）、目的地のマーカーの移動ができない、コントローラーが円形なのに4方向しか認識しない、施設情報を書き込めない、画面が小さい･･･。

BOSEのスピーカーは、BOSEらしい重低音の演出で、ちょっと過剰。もちろん、イコライザーはありますが。CX-5の三菱コアキシャルとナビの組み合わせが上品でよかった。

オートクルーズは使いやすくなりました。ライト、ワイパーのオートも及第点です。

【エンジン性能】
だいぶ静かに、滑らかになりました。シフトダウンのショックもなくなり、エンブレはききません。
エンジンの温度計があるのが地味に嬉しい。ディーゼルはあったまらないとぜんぜん性能を発揮しません。

【走行性能】
重いです。とにかく車体が重い。もっさり感、よくいえば、まったり感。急ぐ気持ちがなくなって、自然と安全走行を心がけるようになります。

取り回しがきついです。ハンドルをぐるぐる回しましょう。

【乗り心地】
3列目のシートの乗り心地、スペースが決め手になりました。これがすべてといってもいいです。
しかし、ふわふわしてクラウンのようなフィーリングです。これがコンフォートなのか、もっとキビキビした動きにしてほしい。オートエグゼのDampersを入れる予定です。
強風時にはけっこう風に振られて車体が安定しません。

【燃費】
CX-8のガソリン車のカタログ燃費とほぼ一致します。街中11キロ、高速13キロくらいです。

【価格】
こんなものかと思います。値段があがってもいいので、足回りを強化して欲しい。

【総評】
CX-5よりも高級感が増していて大人数で乗るなら間違いなくCX-8でしょう。しかし、走行性能はCX-5の方がずっといいです。