『納車後のインプレ。2WD Lパケ』 マツダ CX-8 2017年モデル しちみ　とうがらしさんのレビュー・評価

口コミにCX-8 L packageの試乗インプレを載せましたが、先日納車となりましたのでレビューを載せます。

前車GJアテンザ（初期型、MT）および妻の車エスティマハイブリッドとの比較になります。

外観：CX-5とほぼ同じといわれますが、延長されたおかげでサイドビューのバランスの良さは秀逸です！いいんです。分かる人に分かれば（笑　ドアの閉まる音も気密性が高そうな重厚な音でGOOD。

内装：革とソフトパッドで埋め尽くされ、プラスチック感は皆無。下品さはなく、大人の空間です。

騒音・ノイズ：エンジン音は非常に静か。外から聞いてもGJアテンザの3割減くらいの印象。室内に乗りアイドリングの状態で半分以下のノイズに感じます。ただしディーゼル独特の振動は感じます。走り始めるとディーゼルエンジンであることは音、振動ともにほぼわからない程度まで改善しています。踏み込んで回転数を上げてもアテンザのような音量アップを感じません。すごい進歩だと驚きました。タイヤが新品なこともあるでしょうがロードノイズも格段に減っています。総じて走行中のノイズはアテンザの半分以下に感じました。

シャシー・足回り：分厚い板の上に座席が乗っているかのような感覚で、欧州車(BMW335に以前乗っていました)のようです。固めの乗り味ですが路面のつなぎ目などの小さな入力は「ﾎﾟﾝ・ﾎﾟﾝ」と軽くいなしつつ、比較的大きな入力に対してもサスが素直に動いている感じでした。難を言えば、少し硬すぎる印象。路面の悪いところではごつごつと少し疲れます。距離をこなしてこなれてくると角が取れてきてちょうどいい感じになるのを期待しています。
カーブを早めの速度で侵入しても、おい、ロールはどこいった？という感じで、車重を感じさせずスッと軽く曲がります。Gベクタリングの効果かもしれません（私のアテンザは導入前であったため）。車がねじれるような印象もなく、全体にかっちり。カタマリ感が強い。

動力性能：試乗の際は「正直期待外れ」と書きましたが、実際乗ってみるとどっこい十分すぎる性能です。なぜ試乗の際にもっさり感じたのか不思議ですが、、、、、あふれるトルクは回転数を上げることなくすいすい。回転数が上がらないのは静粛性にも影響しています。ただし、べた踏みした時の官能的な音はありません。ディーゼルなので仕方なし！

燃費性能：まだこれからの検証ですが、印象としては街乗りで11-12km/L、高速で15-16km/L程度でしょうか。参考までに前車アテンザ（街乗り13-14km/L、高速19-20km/L）の2割減、セカンドカーのエスティマハイブリッド（現行モデル初期型，街乗り10km/L、高速14km/L）の1割増しのイメージ。

Bose：市場の際は「こんなもん？いらんかったかなと」と書きましたが、これもどっこい評価が変わりました。ピュアオーディオとは言えず作られた音とは感じますが、騒音のある車の中に聞くにはちょうどいい音に仕上がっていると思います。音場は点で定位をするというよりはBose的なやや広めの定位で音場は後ろに引っ込まず、前に前にぐいぐい来る感じ。音量を上げるとややドンシャリの傾向はあるものの音の分解能もほどほど高いです。全体の音域に余力があり、音量を上げれば音楽を聴きこめる出来です。車両の遮音性が高いため、外部の音が入ってこず、オーディオの能力も無駄にせずお金をかける価値はあるかと思いました。ただ、ノーマルとの聞き比べはできていません。

電装系：画面が小さいとよく言われていますが自分はあまり気になりませんでした。気になったのは360°ビューモニタ。歪みが強くあまり使い物にならない印象です。ないよりまし？かなと思いたいところですが見てると酔いそうです(^_^;)

おまけ：釣りをするのでラゲッジトレイ　ハードタイプを付けました。スーパーの肉のトレイみたい。チャチすぎ。3000円くらいで十分です。隙間も空いてるし、絶対にサードパーティのものが出るのを待ってつけた方がいいです。

総じて、十分すぎる動力性能，そしてそれを支えるやや硬さを感じるもののかっちりした足回り、カタマリ感の高い高剛性を感じるシャシーとボディ。十分すぎる車内の静粛性とプラスチック感のない落ち着いた大人な内装。

お値段以上です。