マツダ CX-8 2017年モデル XD Sports Appearance 4WD (6人乗り)（2022年12月31日発売）レビュー・評価

総合燃費13.1km/L、夏冬は下振れ、春秋は上振れ。

3年弱で3.5万km走り、初回車検前に入れ替えたので最後のレビュー。
購入して5千kmを超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ダウンサス、?アジャスタブルスタビライザーリンクを追加した。


☆良かった点
?車酔いしない乗り心地の良さ
　前車オデッセイHV(2016年製)だと、長距離ドライブする度に車酔いしていた子供が、この車なら全く車酔いせず、良い乗り心地だと評価してくれた。コーナリング中の安定性を高めるG-ベクタリングコントロールプラス機構に加え、AWDにしたことで重心がFFより低くなったこともプラスに作用したと思われる。オートエグゼの各オプションをつけたら、全体的に更に良くなった感じ。

?燃費・燃料費
前車オデッセイHV(2016年製)の年間レギュラーガソリン代とほぼ互角の燃料費（年間1万2千キロ走行で年間10万円ぐらい）だった。燃費が2割良くても、燃料費が2割安くなっていたので年間燃料代はほぼ互角。
燃費（バイパスがメインで片道12.5km）は、エアコンを使う夏・冬で11〜13km/L、使わない春・秋で13〜15km/L。1930Kgとかなり重くて重心の高い車だが、WLTCモードに記載されていた数値に近い市街地燃費(12.4km/L)、バイパス燃費(15.1km/L)、高速燃費(17.2km/L)であった。
驚くべきは約80km/hで奏功した時の高速燃費では20km/L以上を記録するなど、高速巡航にはかなり強い車であるうえ、走行安定性はかなり高いので安心。100km/hとペースを上げても18km/Lは超える。

難点は、300kmぐらい走る度に燃料噴射系クリーニングが発生し、そのせいで燃費値を損ない、独特な匂いを感じることがあるくらい。（CX-60とCX-80のディーゼル搭載車では、1000km毎に改善されているみたい）

?前席シートベンチレーション、前席と2列目のシートヒーター
私がこの車を選んだ最大のミソと言っても過言ではないと思う、前席シートベンチレーションの選択。全てのグレード採用ではないが、私が選んだSports Appearanceとそれより上のExclusive Modeに採用されている。私自身が汗っかきなので、レザーシートには絶対採用してほしかった一品。これがあったお陰で、背中や臀部の蒸れを気にせず運転できた。更に、ハンドルヒーターに加えて、前席と2列目にはシートヒーターが採用されており、冬場の冷たい時期を快適に過ごすには必須。

?3列目シートの存在
足下空間は流石にせまいが、3列目シート自体は座面・背面ともそこそこ大きく、短距離なら大人でも乗れる。小学生の子供がすやすや寝られるぐらいなので、3列目の乗り心地は悪くないと思う。

?内装の質感の高さ
言わずもがな。レザーシート・合成皮革・ソフトパッドと、手で触れる範囲のものは全てソフトで、スポーティで華麗なデザイン。エアコン温度やONがダイヤルノブなのも◎。さらに、最上級グレードはシートにナッパレザーがおごられており、本当に質感が高い。

?2.2Lディーゼルによる圧倒的な加速力、安定した巡航性

?シートの高いサポート性
　３列目まで含めて、総合的にサポート性が高い。骨盤を立てて姿勢の安定感を齎すのをコンセプトにしているようだが、姿勢良く座らせることで安定したドライビングに貢献。

★次期型があったら改善してほしい点
?6速AT
　8速が欲しい。時速60で5速へギアチェンジだったので、8速ATなら6速でもう少し燃費良かった

?タッチできないセンターディスプレイ
　GoogleMapはタッチ前提での動作のため、マツダご自慢のコマンダーノブでの文字入力にかなり手間取る。音声認識が頭良くはないので、新型CX-5みたいにタッチできれば良かった。せめて停車時にタッチできればまだマシだった。

?旧型のASVシステム（i-ACTIVSENSE）
前期型は30km/hを下回ると解除される設計だったみたいで、後期型は停車まで追従してくれるようになったが、トヨタ・日産・スバルなどのASVに対して全体的に遅れをとっていた。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション品について。
・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。実際、頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので装着して効いているのだと思う。

・ダウンサス＋スタビライザーリンク：ホイールハウスの隙間が5本指分あるのが気に入らなかったので、乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPより「乗り心地を悪化させず」との売り文句。ダウンサスにより車高は約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cmダウン、リア2.5cmダウン）となったが、ホイールハウスの隙間が3本指分まで狭まったことでスタイルが良くなり、しかもノーマルサスと変わらない乗り心地。さらに爪先立ちせずに乗り込めるようになって、乗降性まで改善した。


＜売却＞
3年35000kmでの売却。カチエックスやバディカなど、オンライン査定できるサイトを駆使し、一番高く売れるところで売却。マツダ地獄とは言わせない価格を各サイトでは見積もってくれて、車両本体価格の60%越えで売却できた。ガソリン車やガソリンターボ車だったら、海外でも売れたとのことで需要が高く、さらに高く売れたかもとのこと。


＜マツダ車購入時の教訓＞
乗り心地の指摘やシステムトラブルが相次いでしまいやすいマツダ車は、初期型は買わず、かなり改良されていく後期型を狙いましょう。

私の評価は現在のカスタムした状態での評価でノーマルではありません。
また、私の言うカスタムは純正より見た目の改善や性能を伸ばす事を前提としています。
【エクステリア】
ノーマルでは星4です。ちなみに欲しかった25Tは星3.5でした。
マイナス点は無塗装樹脂パーツです。
2.5Tはフェンダーアーチの無塗装が気に入らず却下しました。
(25Tでスポアピがあればそちらを買っていたと思います。)
スポアピはフェンダーは塗装済みで良かったのですがリアフェンダー下の大きい無塗装が気になり、私はエクゼのリアスポイラーを追加して極力無塗装を減らしたので現状星4.5です。
【インテリア】
星4.5です。よく乗り換えられてる方ならなんて事無いのかもしれませんが、平成19年式のmpvから乗り換えで凄く高級感があり、またシンプルで飽きのこないインテリアだと思います。
若干の不満として、エアコン操作部が若干下にあり、運転中だと操作は難しいと思います。
(とくに走行中フロントの窓が曇ってフロント窓送風に借り換えとか)
【エンジン性能】
こちらも星4と悩みました。すでに慣れたので問題ないのですが、前車が23Tでコンピュータまでイジっていたので出だしのもっさり感が少しストレスでした。
ただ、走り出してからのトルク感は楽しく、それでいて燃費も良いので4.5だと思います。
【走行性能】
ノーマル星4です。とくに悪いとは思いませんが車高が高いからかコーナーではふらつきなどが気になりました。
現状は少し足回りが硬く、車高が3センチほど下げているのでふらつきも少なく楽しく走れます。
また、ブレーキも強化してあるのでとっさのときにかなり効きます。
ちなみに私はSUVが欲しくてcx-8を買った訳ではなく、マツダで6人乗りがcx-8しかなかった為です。
なので車高高さにこだわりがあるわけではありません。ただガッツリ下げるのは運転がしにくいし求めるノーマル以上のcx-8では無いと考えます。
マツダにミニバンがあれば性能等にもよりますがそちらを買っていました。
前車mpvで内装を今風の高級感をもたせ、エンジンを25Tやディーゼルにしてくれたら良いのにって思ってます。
【乗り心地】
ノーマルは星4です。乗り心地は良いですが、前車が少し硬い足回りだったからか車高が高いからか分かりませんが乗っていて長距離だと軽く車酔いしそうに感じたのと細かい凹凸を拾う感じがありました。
現在足回りを交換して少しだけ車高を落としましたが、純正より乗り心地がよくなりました。
【燃費】
こちらは星5です。上でも書きましたが、走りを楽しんでも燃費は良いし街乗りでも前車の倍ぐらい燃費が良いのです。
前車はハイオクで街中リッター6から8ぐらいでした。
【価格】
一応満足してますが星4にしています。昔の感覚だと車の500万は高級車でかなり高いイメージがあるので。
【総評】
色々書きましたが、ノーマルでもかなり満足度の高い車だと思います。
私はさらにカスタムをして理想のノーマル以上のcx-8になったと思います。