マツダ CX-8 2017年モデル 25T Exclusive Mode 4WD（2019年11月28日発売）レビュー・評価

免許を取得して直ぐに車を手に入れて、順調よくSUVにたどり着いた感じです。
　別に保有する通勤用の自動車とは別としても、S13 シルビアのクーペ・GX90型のクレスタ・Y32シーマ・150系クラウンアスリートとセダンを乗り継ぎ2代目エスティマ・ＬＹＰのMPV・E52 エルグランドのミニバンと乗り継ぎ、現役時代最後だろう今回のCX-8 のSUVにたどり着きました。
E52　エルグランドの後継車が出ていればそれにしたかもしれませんが、アルベルには台数過多もあり選択肢にはなりえませんでした。
CX-8にした理由はエルグランドからの乗り換えで車格感や走行性能、3列シートSUVとしての選択肢としてはもはや一択でした。CX-8が出た当初がディーゼルのみでしたが、LY3P　MPVで培ったであろうガソリンターボが出るのを待ちました。ディーゼルを選択するほど走行距離の関係とエンジン音の違いはCX-8唯一の難点でした。ガソリンターボが発売されて、各種車雑誌で購入時期やグレードを研究し始めて、年次改良を待ち、100周年記念の特別仕様を除いて最高位グレードのエクスクルーシブモード　AWD一択で契約しました。最高位グレードだけあって付けたオプションは　TVとこんだーDVDプレイヤー、ドアバイザーとETC2.0 、2カメラドライブレコーダーくらいです。TVつけるとサンルーフレスになりますが、剛性感を損なう感じがぬぐえず唯一妥協した点です。
1月末に商談して、その日のうちに契約。3月末近くに納車されました。納車されて500キロほど走りましたが、2.5ターボと40ｷﾛ越えのトルクは数値以上のパワー感です。前車の3.5のVQエンジンに引けを感じません。静粛性も何度かの年次改良で確実に高級感ありです。現在通勤用としてノート1.2スーパーチャージャー　FFを保有しています。同じ車でも全く別物の感じがします。
また、約10年の車の進化は驚きの連続です。ナビの大きさ、コマンダーコントロールにACC、スマホ連動にヘッドライト、安全装備。特にマツダの2.5ターボはレギュラー仕様です。北米基準のガソリンだからだそうです。
これから片道300ｷﾛ越えのスキー旅行や、雪道性能、その時に更に恩恵を受けるであろう、１、2列のシートヒーターやベンチレーション。ステアリングヒーター。初めての装備のヘッドランプウォッシャー。ACCも高速120ｷﾛ時代に対応できるのでこれからも楽しみです。
年を重ねるごとに進化する車のおかげで長距離走行時も安心です。次のレベル2.0、3.0の自動運転にも興味はありますが、後10年はステアリングを自ら握り、運転する楽しみも継続していきたいものです。