マツダ CX-8 2017年モデル XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

2009年式アルファード2.4S 4WDからの乗り換えです。

末っ子が小学生の為今回の車両入れ替えも、アルファードかヴェルファイアにしようと考えていましたが、どうしてもSUVが諦めきれず、CX-8、ボルボXC-60、ハリアー、RAV4を試乗しました。その中でも、CX-8は、3列目のシートを倒せば自転車も乗り、荷室も広く、さらに1.2列目のシートは乗り心地も良く、内装もコスパに優れ高級感満載でボルボXC-60に負けていません。エンジンは初めてディーゼルを選択しましたが、トルクがあり加速がとても良いです。また、遮音性が高く室内ではディーゼルエンジンの車に乗っているような音は殆どしません。とても静かです。
燃費は、高速400km、市街地200km、郊外400kmと合計1000km走りリッター15kmととても良いです。郊外の登り坂ではアクセルを強めに踏んでいるため、緩やかに優しい運転を心がければ燃費はもう少し良くなると思います。

最後に、妻は初マツダだったので試乗に行くのを嫌がった為、子供と2人で試乗に行き、あまりにも素晴らしい車だった為カタログを持ち帰り妻に見せたところ、カタログ自体にも高級感があった為か、今度は妻の方が試乗に行きたいと言い始め、翌日試乗に行き買うことを決めた感じです。

悩んでいる方は是非試乗に行ってください。CX-8全てが完璧最高です。

全てトヨタ・ヴァンガード（2.5リッターガソリンエンジン，FF，7人のり）との比較になります．

【エクステリア】
　ヴァンガードはお尻に不満がありました．エアロをつけたヴァンガードの顔は今でも好みです．個人の好みとしてCX-8とヴァンガードは同程度に顔がカッコいいです．ただし，CX-8の横からみた伸びやかなデザインはかなり洗練されているし，お尻に大きな不満はありません．

　ヴァンガードの塗装は202ブラックでしたが，CX-8の塗装色はマシングレーにしました．晴れているときは反射や映り込みで映えますが，曇りのときはお世辞にも．．．

【インテリア】
　ヴァンガードと比較すると圧倒的に質感が高いです．包まれ感もあります．あらゆる面で外形が大きくなったにも関わらず，一列目，二列目の居住性はヴァンガードと同程度です．その分，三列目の居住性が確保されています．二列目の居住性を重視するのであれば，別の選択肢が出てくるかもしれません．

　シートの形状は良いですが，代車のアクセラのシート形状が私には合っているようです．．．腰が痛くならないので．

【エンジン性能】
　低速からの高いトルクのおかげで市街地の車速コントロールが楽です．レッドゾーンまで綺麗に回転しますが，ディーゼルの特性上，3,000回転をこえることはなかなかありません．

　関越トンネル手前の上りはまったく苦になりません．悠々と登っていきます．DPF再生によってエンジンオイルがディーゼルで希釈されるので，オイル管理が重要で，それが煩わしいと感じる人にはディーゼルはオススメできません．

【走行性能】
　エンジンとATの相性がとても良いと思います．ATはステップを刻むトルコン6速になっています．100km巡航で6速ギア2000回転になります．それ以上の回転数になるとエンジン音が気にならるレベルで車内に入ってきます．長時間，高速走行をする場合は7速目のギアがほしくなります．しかし，そこまですると価格が上がってお手軽価格で購入できなくなるかもしれません．

　FFのヴァンガードに比べてAWDのCX-8は雪道で安定して走行できます．これまでの発進時にトラクション・コントロールが作動していた場面（雪道など）でも何も気にすることなく発進できます．そうすると冬季の路面状況を把握しずらくなるので，慎重な運転が求めらます．これまで良くすべっていた場所でCX-8も前輪がスベリました．しかし，後輪が駆動して安定して走行できました．

　運転の疲労がヴァンガードに比べて少ないです．それは剛性があり，エンジンも剛性に負けておらず，さらに車がいろいろとやってくれていることにあるのかもしれません．最近の車はさらに頭が良くなったのでしょうか．．．

　最小回転半径が5.8 mあるので，取り回しが面倒なこともあります．

【乗り心地】
　車重が2トン近いのでしっとりと走ります．また，路面の形状をしっかり拾ってくれるのは安心感につながります．ヴァンガードに比べて突き上げ感は小さいです．ホイルベースが長いので大きな船に乗っているようです．
　
【燃費】
　特に気にしていません．

【価格】
　各社特徴があるので，自分の趣向にあえば高く感じないと思います．

【総評】
マツダの現状を考えると，私にとってかなりバランスのとれた車です．

【エクステリア】
めちゃカッコイイ！
ディープブルークリスタルにしましたが、スッキリ感がない塗装が気になるので評価4

【インテリア】
高級感があり一目惚れ
ブルー外装とホワイト内装のコンビに惹かれましたが、子供がいるので気を使わないブラウンにしました
欲を言えばもう少し収納が欲しいですが、2列目ティッシュ入れが気に入っているので問題なし

【エンジン性能】
大満足です、特に高速道路での扱いやすさは完璧といいたいくらい
重い車体が高速域で軽々と、反応も良く滑らかに加速するのは気持ちいい

ちなみに試乗した25Tは更に良かったのですが、エコ性能と性能の違いを天秤に掛けて、ディーゼルに決めました。

【走行性能】
車体が大きいの割にはいいのかもしれませんが、エンジンが素晴らしいためか、カーブ等では大きさと重さを意識させられます。首都高のカーブ中の継ぎ目怖いです。

あと、ストップアンドゴーを繰り返す、低速域でのATの制御？が好きではない

ブレーキフィールは自然で好きです　

【乗り心地】
とても静かで、同乗者にディーゼルというと皆さん驚きます

高速の継ぎ目が続くような場面は、フワフワした揺れや突き上げが続いて子供が気持ち悪くならないか、ヒヤヒヤしながら運転しています。

【燃費】
前車MPV　FF車との比較ですが、1.5倍以上は走ります
AWDでこの燃費はすごい！

【価格】
色々と装備がついているのですが、正直使わない機能が多すぎてもったいない感がある
　
今どきの車はしょうがないと思い、個人的には高い買い物でしたが決めました

【総評】
不満な部分はありますが、細かい部分です。
満足度5にした通り、基本的に大満足　何より見た目がカッコイイ

走行距離5,000?越えたので冷静になった目線（あくまで個人的に）で再レビューです。
項目毎にあえてのネガティブポイント書き込みます。
【エクステリア】
最近当たり前になってきた威圧感満載デザインではなく大人染みた感じで好感持てます。
マツダはどれも似通ってると言われてますが個人的には全然有りですし、今現在も全く飽きてません。
○ネガティブポイント
最上位モデルを謳うからにはもうちょっとフロント部分等CX-5との差別化があっても良かったのではないかなとは思います。
【インテリア】
最近のマツダは本当に高級感溢れており、無駄にガチャガチャしておらず落ち着きます。
周囲からも大好評です。
○ネガティブポイント
やはりマツコネですかね。
年次改良で少し大きくなるみたいですが画質は変わらずだと思うので…
気になる方はALPINEに交換で解決すると思います。
【エンジン性能】
ディーゼルモデルのみの評価になりますがとにかくパワーがあります！
出だしはそれなりに車重を感じますが踏めば踏むだけどこまでも加速しそうな勢いなのでベタ踏みした事が無いです。
とにかく運転が楽しいです。
○ネガティブポイント
ちょい乗りもするのでDPFに多少気使います。
気にしたくない方はガソリンモデルの方が良いと思います。
【走行性能】
どっしり構えて走ってくれてる感じ。
直進安定性が優れているのでストレスフリーです。
○ネガティブポイント
キビキビ走る車では無いのでそれなりのカーブではそれなりにロールを感じます。
【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎず。
静粛性も高いと思いますし、普通に走ってる分には段差等もうまくいなしてくれます。
○ネガティブポイント
低速域での段差のいなしは苦手な様でそこそこ揺さぶられる時があります。
【燃費】
車体を考えれば優秀です。
高速道路や郊外ではカタログ数値通りに走ってくれます。
更に軽油が後押ししてくれるので◎
○ネガティブポイント
街乗り時はさすがにカタログ数値通りとはいきません…
【価格】
この完成度でこのお値段ならバーゲンプライスではないでしょうか。
グレードも充実してきたので予算に見合った選択も出来る様になり◎
○ネガティブポイント
特になし。
【総評】
あえてのネガティブポイントも書きましたがトータル満足度が高いので個人的には気になりません。
この車は末長く大事に乗りたいと思わせてくれます。

【エクステリア】
メッキ等多様せず、ギラギラした高級感ではなく、
滑らかなフォルムであり力強い絶妙な塩梅の飽きのない高級感あるデザインに非常に気に入っています。

【i-ACTIVSENSE】
◯スマート・ブレーキ・サポート(SBS)&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)[全車速追従機能付]

前車にも装備されていましたが、制御がより賢く、よりスムーズに。3年の技術の進歩に驚いています。
渋滞や高速の長距離運転疲労は大幅軽減されます。

◯オートホールド
車速0kmになると、自動でパーキングがかかるので、信号停止などの疲労が軽減されます。
（敢えて言えば発進時に少し引っかかる所がありもう一歩かな）

◯アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
メーター内の必要情報がフロントガラスに表示される為、視線移動が少なく、ヒヤリハットや疲労が大幅軽減。

◯ブライド・スポット・モニタリング及びリア･クロス･トラフィック･アラート
車線変更時や駐車場での後方左右確認時にサポートしてくれる。

◯アダプティブ・LED・ヘッドライト
その制御に驚き！常時ONにしていて夜間も見やすいです。

●360°ビュー・モニターは四隅が映らない、画質が少々荒い為これは前車のほうが見やすかったです。

ですが、初めて付けたコーナーセンサーは大変便利に使わせてもらっています。


【インテリア】
アウトランダーPHEVは内装は価格に見合った高級感がなく残念でしたが、
CX-8は見かけ上の飾った高級感ではなく、落ち着いていて、まとまっている、絶妙な高級感とでも言いましょうか 飽きのこない上品な感じ。

ナッパレザーの質感にも満足しています。
私はディープレッドに致しましたが、汚れを気にしないのならホワイトもありだと思います。

小物を入れるスペースが少ないように感じますが、前車でも同じような感じでしたのでこんなものかと。

ナビについては、確かに大画面の方が見やすいのですが、前述したとおりアクティブ・ドライビング・ディスプレイのお陰でそれ程気にならないです。

ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。
前車よりも一枚上手な感じです。


【エンジン性能】
前車はPHEVでモーター走行でしたので、アクセルレスポンスはそれと比べると発進時に一呼吸置いた加速になりますが、
一旦加速したら明らかにPHEVよりもトルクモリモリで、法定速度の120kmまでしか踏み込んだ事はありませんが、十二分な性能です。

また、PHEVは100km/hでもEV走行は可能ですが、電池消費が半端なく、電池切れ後のエンジン音が煩かった為（最新型は大幅改良され静粛性は増しました）
実用性はディーゼルのほうが有ると思います。

ディーゼルのエンジン静粛性はガソリンには劣ります
。
が、
エンジンの改良が進み、大多数の方々でも気にならないと思います。
車内の静粛性も高いですし、不快だとは全く思わない。
ですが、あくまでディーゼルエンジンなので アイドリング時（特にに車外）は若干気になるかも。

DPF再生は約200kmに1回5分位。


【走行性能】
大きい車なのでハンドリングはのっそりとした感覚かと試乗するまでは考えていましたが、
意外とキビキビ動く印象。

直進の安定感は文句ありません。GVCプラスのおかげか、コーナーもスムーズに曲がり、体が左右に振られない感覚がとても良いです。

マツダのデザインからくる特にフロントの死角が少なく、車両感覚も掴みやすい。
大きな車ですが、運転はしやすいです。

●AWDの制御がメーター内に表示出来ると良いかな。

【乗り心地】
硬くもなく、柔らかくも無く、ちょうど良い塩梅です。
しっかりとしたハンドリング性能が味わえます。

重厚な乗り味で、車体の剛性感も高く、自分の思うままにハンドリングも素直であり大変満足しています。

路面からのあらゆるショックも、サスが絶妙に動いてくれている感じで、高入力時含め、うまくいなしてくれている感じが心地良いです。
ロングホイールベースと相まってフラットな乗り心地です。


ロードノイズに関しては完璧と言ってもいいくらい不快な周波数がカットされていて、とても静かです。
が、
新車純正装着タイヤの乗り心地は特に不満はありませんが、
高速走行時の静粛性は少々残念な感じ。
前車のREGNO GR-XIと比べる事自体が酷ですが。


【燃費】
私の使用状況ですと11-14km/L。

・条件の悪い場面
主に都内 市街地やチョイ乗り 8-10km/L程。

・条件の良い場面
郊外 約13km/L程。
比較的長距離時 16-17km/L程。

・高速道路 100km/h巡航時 17-18km/L程。
80km/h巡航時 20km/L程。

・DPF再生時は落ちる 5km/L程



PHEVと比較して
充電した電池で賄える距離でEV走行だけした場合（毎日の通勤など）PHEVの圧勝 。
（1回の充電で40km走れる 電気代は深夜電力で空?満充電110円程）

ですが、PHEVでもエンジンを使用する場合（HV走行）、CX-8のほうが若干燃費が良い、又 燃料費を考えるとCX-8のほうが良い。

正直、これには私も驚きました。
HVにまさか燃費で勝てるとは！！


【価格】
決して安い車ではありませんが、コスパは良いと思う。
維持費もディーゼルの為ガソリンよりも低コストです。


【総評】
実は今までマツダはノーマークでした。

SUVはAWDや走りも重要視していて、その場合スバルか三菱しか選択肢がないのですが、

この度は多人数乗車SUVを希望していて、現段階で国産車で不自由なく多人数乗車出来、走行性能も良いSUVはCX-8しかありませんでした。

色々と調べていく上でマツダのi-ACTIV AWDの評判が良く、試乗等をしていく上でとても気に入りました。

なお、走行性能は悪くても良い、室内空間最優先の方ならばミニバンの方が良いと思います。


購入後の今でも満足度が高く、乗れば乗るほど愛着が湧いてきて、
良い買い物をしたと思っています。

末永く大切に付き合って行きます。

BMWからの乗り換えだが、
ボディ鋼板が薄くてペラペラなのを塗装で厚化粧して必死に誤魔化してるのが良くわかる。
これは長年乗る車じゃないなと思うわけ。
良い点は、デザインとトルクフルなエンジンと3列。
シートはまあまあ。
悪い点は、ルームランプとか内装ショボ過ぎて高級感無い。買ってから判る残念さ。
こんな車にオプション付けて総額540万円から値引き15万。(笑)

次回買い替えは、トヨタ車にしようと思った次第です。

【エクステリア】
私の中でMAZDAのデザインが一番好みです。特にCX-８はバランスが完璧です。

【インテリア】
Lパケのディープレッドが落ち着いていて高級感があります。
セカンドシートもリクライニングがそこそこできるので快適です。
今までの車は妻の運転の時は助手席でしたが、セカンドシートになりました。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンが滑らかで大排気量NAガソリンエンジンのようです。
高回転の伸びが足りないと雑誌で見ましたが、太いトルクで走る車なので軽くアクセルを踏めばスルスルと加速します。
音はとにかく静かで車内にいるとディーゼルと思いません。

【走行性能】
GVCプラスの恩恵でしょうか、コーナーの入口も出口もスムーズでロールも抑えられています。
高速道路も安定していて、MRCCを使うと長距離移動も疲れません。
CX-8は重く大柄なので、コーナーを素早く曲がる車ではなく、ゆったりクージングする車と思っていますので満足です。
強目の雨の高速道路を走行した感想でが、ドライ路面の様な安定感に感動しました！


【乗り心地】
まだ500ｋｍ位しか走っていませんが現時点で合格です。2〜3,000ｋｍ走行したらもっと良くなるでしょう。
再レビュー :
普段は妻が乗っていて、私は週末に運転するのですが、久しぶりに運転したら「あれ？何か乗り心地がマイルドになっている！」メーターを確認すると3,000km走行してました。

【燃費】
納車からまだ給油していませんが、郊外の道50％：市街地30％：高速道20％で表示では14.6ｋｍ/Lです。
大柄のﾎﾞﾃﾞｨでこの燃費は満足です。満タンから約1,000ｋｍ走るのは長距離旅行にピッタリです！

【価格】
いろんな車の見積り比較検討しましたが500万円でこれだけの車は無かったです。

【総評】
多くの方がマツコネに不満を持たれておりますが、私の使用状況でこれだけの機能が使えるのであれば何の不満はありません。

エクステリア、インテリア共に申し分ありません。ピュアホワイトのレザーを選択したのですが、車内は明るく高級感溢れています。汚れを気にする方もいますが、それ以上の満足感を得ています。
走りも、静かだしトルクも十分。燃費も通勤で市内地だけ乗っても１１ｋｍと、素晴らしいです。
ここまで褒めちぎってきましたが、不満な点が2つ。
1つ目は、よく言われてるマツコネが粗末すぎます。Apple Carplayでアマゾンmusicを聞くのですが、音が小さくなったりフリーズしたり・・・バグが多すぎて極めて不安定です。appleと相性が悪いのかと思いandroid　autoで試しても結果は同じでした。ナビだけを使い、音楽はCDからという使い方でしたらあまり不自由しないと思います。使い勝手以前の問題ですので、早急な対応をお願いしたいところです。
あと一つ。ブレーキを踏み込んだときの初動の感触が引っかかるような感じで、今ひとつスムーズではありません。ディーラーに見てもらっても特に異常はないとのこと・・。ま、これは、車の個体差レベルなのかもしれません。
不満な点を上げましたが、それ以外は、本当によくできた車だと思いますし、6−7人乗りを探しておられる方にはお勧めできます。

2019年6月にマツコネのプログラムがアップデートされました。ディーラーにて更新しましたが、少し安定したようです。

インテリアにとても満足しています。
最近暑い日が続き、はじめて使ったベンチレーションシートに驚きつつ
まだ納車間もないため取説見ながら勉強中です。
これからドライブレコーダーをDIYしたいと思います。

購入前にこのレビューを参考にさせていただきましたので、私の意見もフィードバックさせていただきます。

2019年3月に納車され、約2か月間の乗車による感想です。普段は週末に数キロ程度の乗車、このGWに
2泊3日で1,300kmの走行、まだ合計2,000km程度の走行です。前の車はフィットシャトルハイブリッドでした。


【エクステリア】
前車の影響もありますが、思ったよりもかなり車体が大きいです。特に縦が長く、駐車場に止めると場所によってはかなりはみ出してしまいます。また、標準の19インチのタイヤは多くの人から「大きいね」「かっこいいね」といわれます。全体のバランスはとても良いですね。

【インテリア】
内装のホワイトレザーを見た時に心を奪われてしまい、泥汚れをする子供たちを乗せるにも関わらず選んでしまいました。内装が白だと、中が明るくとても上質な雰囲気がでます。汚れの心配はありますが、それ以上に乗りたくなる内装です。
あと、他の方も言われている収納は少ないですが、内装の質感が高く星5としてしまいました。


【エンジン性能】
とても落ち着いた走りです。加速も十分で坂道でもグイグイと登っていきます。

【走行性能】
住んでいるエリアの道が狭いため、取り回しは悪くなりました。前も長いのでぶつけない様に狭い道は切り返しをすることが多くなりました。
郊外を走ったり高速道路でのオートクルーズは最高に快適ですね。

【乗り心地】
運転席は電動シートで疲れたら少しゆったりしたり、速度を出したい時は前にずらしたり、運転中でも快適に調整ができます。路面が悪い場所でもそれほど大きな振動はなく、かといってフニャフニャでもなく、適度な硬さ加減だとおもっています。
あと、家族が乗っている2列目の居心地がよさそうです。キャプテンシート＋TVでくつろぎ過ぎて寝てしまったりスマホしたりリビング状態です。

【燃費】
1,300kmの旅行で@15km程度でした。高速のみだと@16km程度。オートクルーズ利用が8割程度のため、伸びなかったのかもしれません。街乗りだと@12km程度だと思います。

【価格】
400万円を予算としていましたが、結局コミコミで470万円。ですが、この価格で満足しています。

【総評】
購入後は多くのパパから「見せて見せて」とチヤホヤもされ、ちょっと気分が良いです。他の人の評価も嬉しいですが、なんと言っても車へ乗り込んだ時の内装の雰囲気が良くて、気分が盛り上がります。新車のこの時だけかもしれませんが、もうしばらくは楽しめると思っています。

【補足】
・オートクルーズでの高速道路と渋滞運転は本当に楽です。4-5時間運転した後の疲労感が前と全然変わりました。最初はオートクルーズは感覚的に怖かったのですが、減速のタイミングなど人間の感覚とそれほど違いもなく、慣れると快適そのものです。直ぐそこに自動運転があることを感じさせてくれます。
・ヘッドアップディスプレイでは、速度確認や速度・車間距離調整が確認でき、それをハンドルのボタンで手軽にできる操作できるのもちょっと未来的で楽しいし、そして実用的でもあります。
・CarPlayも便利です。前車からGoogleMapsを利用していたので純正のナビは利用せずCarPlayのみの運用です。GoogleMapsをフロントのディスプレに映して、コマンダーコントロールできる操作性も秀逸です。

ホンダ車しか乗ったことがなく、他メーカーへの乗り換えに不安がありましたが、下記のように大満足な1台となりました。(長文になってしまいました。。。)
購入したのはXD-LパッケージのAWDで、平成31年3月30日納車です。

【エクステリア】
なんと言っても鼓動デザイン！
好き嫌いはあると思いますが、あちこちに流れに逆らうようなガチャガチャした落ち着かないプレスラインが入っておらず、自然な流れのスッキリしたラインでこだわりを感じられるデザインが好きになりました。
この位長さがある方が大らかさと、抑揚が程よくマッチしていて、落ち着きを感じられるように思います。ソウルレッドとの相性も良いです。
フロントグリルも横桟になっているので、上級な感じを受けます。
ずっとホンダのセダン系4台とステーションワゴン1台を乗り継いでいたので、背の高めなSUVは敬遠していましたが、初めて心惹かれたデザインのSUVでした。

【インテリア】
「マツダ車ってこんなに質感高いの！？」が第一印象でした。前車がKB1レジェンドでしたが、全く遜色なく、マテリアルの使い方やデザインのスッキリ感の演出などとても上手です。
ドアの閉まり音もパフンと閉まり、「あ、イイクルマ買ったなぁ」と自己満足しています（笑）特にリヤドアはフロントと同じ感じに閉まるので、前車ではリヤドアがバシャンとあまりよろしくない残念な音で閉まっていたのと比べると雲泥の差です。
マツコネモニターの大きさは前車が8インチだったので、前評判通り小さく感じるだろうと思っていましたが、意外と不満には感じてません。ただ、360°カメラの画像は荒いかなと。
あと小物入れが少ないですが、これを機に使用頻度の少ないものは引き揚げました。

【エンジン性能】
初ディーゼルですが、静かで力強く、安心感があります。ATとのマッチングも良くてスムーズに加速して行ってくれます。

【乗り心地】
セダンからの乗り換えで、ロールなどどうかと思っていましたが、試乗でも大丈夫と確信していたので納車後も全く不満はありません。

【燃費】
まだ70キロ程しか走ってませんが全然燃料計が動きません。こちらも前車から比べたら雲泥の差です（笑）

【価格】
2月中旬に契約をしましたが、値引き・下取などなどとても頑張っていただいたと思ってます。

【総評】
デビュー当初から良さそうだなぁと思っていましたが、前車にあったシートベンチレーションがなくて中々購入には至りませんでした。年次改良でベンチレーション追加、メーター変更など魅力的な改良となり、前車の修理代が嵩んできたのと、5ヶ月後の車検や車税重課のことを考え、購入に踏み切りました。
実際購入しての感想は、マツダ車恐るべし。こんなにも良いとは思ってもみませんでした。同じメーカーばかりだけでなく、他メーカーを所有してみることも、結果はどうあれ良い経験になると思いました。
シートポジションの考え方もメーカーによって違う部分があるのか、前車ではポジションを決めるのにややしばらくかかりましたが、今回はすぐにしっくりとくるポジションが見つかりました。
これから運転するのが楽しみでなりません。

【エクステリア】マツダの車がみんな同じ車に見えるので最初は抵抗がありましたが、購入を決定してからはすっかり好きになりました。

【インテリア】すばらしいの一言ですが、細かな収納が足りません。

【エンジン性能】特に不満は感じないので、満足です。

【走行性能】前車がエルグランド3.5ｌでしたが満足です。

【乗り心地】エルグランドに比べて低く感じますが、すぐなれました。

【燃費】初めて給油してから満タン法で601ｋｍで43リッターですので14ｋｍ/ｌぐらいです。週末のドライブ高速2割ぐらいです。

【価格】前車エルグランドの燃費が悪いので車検の前に買い替えを検討しました。ヴェルファイヤ、オデッセイハイブリッド、CX-8に絞りましたが値段と装備の充実でCX-8に決めました。今は満足しています。エルグランド下取ありでオプション込み、スタッドレス込み、消費税込みで450万です。

【総評】付き合いのある町の販売店から買ったので整備もそちらに任せるつもりですが、皆さんが言っている様な純正オイル使用等のディーラーの整備のほうが良いという書き込みを見て大丈夫なのかと心配になっています。でも信頼して任せようと思っています。

今まで車がなくても余裕で生活できた東京から、車がないと生活が難しい青森へ戻り、15年ぶりに所有することになった車がCX-8です。

【エクステリア】
今のマツダのデザインは一貫していて、これはBMWと同じようなスタンス。また、他社に有りがちな厳つい顔つきではないのが好印象。

【インテリア】
本杢を使用していて上質な空間。
全体的にシンプルだけどシンプル過ぎないところが良い。

【エンジン性能と走行性能】
5%くらいの登りではトルクがあるので、低回転のまま走るので、とても静か。

【乗り心地】
同じSUVであるハリアーとエクストレイルへ試乗しましたが、それらを超える重厚感な乗り心地。

【燃費】
青森の街中と言ってもド田舎でしょ？と思われがちですが、関東でいう平塚くらいの街に住んでいるのでそれなりに信号が多く、リッター13キロ。郊外ではリッター18キロ。

【価格】
フル装備でも500万を超えない。3列SUVでは敵なしか。

【総評】
この車は、セダンとしても使えるのではないでしゃうか。それくらい質感が高いし、走行性能も良いので運転していて楽しい車です。
また、遮音対策は徹底していてオーディオの音量を小さくしても問題ないくらいでまさに高級車そのものです。

北東北はミニバン率が高いので、休日の某ショッピングセンターへ行くと、年齢・性別問わずジロジロ見られます(^^;)