マツダ CX-8 2017年モデル XD L PACKAGE (7人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

●購入から1年経ちましたので、独自のインプレッションを記します。
　レビューは、2018年の車種です。
2020年1月の商品改良後とは少し異なっています。

【走行性能】
◎〈曲がる　止まるでのマツダらしさ〉
CX-8が唯一持っているのは、重たい車両の安定感と、下から湧き出るかのような力強いトルクです。ですが、ドカンと背中を押されるような味付けではありません。また70リットル入るタンク容量をもろともしない、力強さです。
　

○〈コネクテッド（ナビ）〉
　現行のCX-8との違いは、ナビ画面の液晶の大きさ（7インチ）です。またプログラムは、第7世代MAZDA3の元とは異なります。扱いにくさは特にありませんが、ナビを設定する時に、下道（高速以外）を選ぶのがとてもやりづらいです。

【乗り心地】
◎〈三列目の静粛性〉
　三列目を使い機会があまりありませんが、170センチの男女でしたら、問題なく座れます。また、２時間程度の長距離を経験しましたが、疲労感は強くありません。リアタイヤの上にシートがありますが、静粛性が強化されているので、静かさがあります。

◎〈三列目のアクセス、ニークリアランス（足元空間）〉
　私は７人乗りレザーパッケージを選択しています。よって、二列目を半分倒してのアクセスをしないといけません。車高が高いため、結構高く足をあげないと登れません。ですが、購入に際して、エクストレイル、CR-V（これは後ほど）、レクサスRX、ボルボXC90のアクセスと乗りごごちを試しましたが、CX-8がナンバーワンでした。是非、比べてみてください。

◯〈箱型ワゴンと比べて〉
　アルファードなどの箱型ワゴンを選択せず、三列SUVを選ぶ最大の理由は、見た目と走行性能だと考えます。1年CX-8を愛用しましたが、箱型ワゴンにしたら良かったとは一切思いませんでした。CX-8の走りは、アルファードでは味わうことができません。家族を乗せず、自分だけの時間を楽しみたい時もあります。その時の走りの開放感は言葉にできません。　

△〈スマホとの連動〉　
　スマホとの連動ですが、YOUTUBEなどを聞いた時、音の遅滞が起こります。0.5秒ほど遅れますので、気持ち悪いです。ディーラーで確認しましたが、この解消はできないとのことでした。甘んじて使用していました。

△【BOSEサラウンド】
　BOSEを選びましたが、MAZDA３以降の第7世代とは、やはりだいぶ劣ります。私の耳ですが、MAZDA３のノーマル（パイオニア）とCX-8のBOSEでは、明らかにMAZDA３の方が音に張りがあります。

【安全装備】
　安全装備の評価は、第七世代（MAZDA３とCX-30、MX-30）のものと比べてみます。
　大きく違うのは、新しい世代の警告音は、とてもやわらかいですが、現行はややけたたましいです。BSMの警告音、バックの時の警告音、レーダークルーズONOFF等。少し耳障りです。

【価格】
◯Lパケ２WDでは４5０万円を超えます。また、現在スマートエディションがリリースされています。スマートエディションは標準的な安全装備が備わっていますが、400万以下で購入可能です。
　私は、CX-5を選ばれるのでしたら、一度CX-8のスマートエディションも見積もりをとって間違いないと思っています。

△〈将来の展望〉
　マツダは2022年からラージ群（国内CX-5、CX-8、MAZDA６）の大幅商品改良を行います。
　FR車で、ガソリン＋マイルドハイブリッド仕様、もしくはPHV、SKYACTIVーX、ディーゼルとなる見込みです。
　恐らく、現在よりも車両価格が高くなるでしょうが、新たな楽しさが増すはずです。

〈中古車市場〉
　CX-8の中古車はあまり値崩れしていません。日本において、SUVが人気であるのと、やはりSKYACTIVの評価が高いのもあるでしょう。

【総評】
　一年CX-8と様々な場所に行きましたが、総じて満足しています。長距離ドライブが苦ではなくなります。私の場合、室内空間の広さと走りの両立を重きにおいていましたので、どちらも叶っています。
　　2017年の初代リリースと、2018年の商品改良は、本当に大きな差が生まれました。シートベンチレーション（シート暖房、冷房）が付いています。そして、ライト類や加飾なども変更されています。
　2018年の商品改良と、2019年の改良ではそれほど大きな変化がありませんでした。
三列SUVを決定されているのでしたら、CX-8は一択だと自負しています。

MPV LY3Pからの乗り換えです。

趣味がキャンプで、3人の子供がいるので荷物の事を考えると3列シートは必須要件でしたが、２代続けてMPVに乗り、ミニバンにしては走りが良いので満足していましたが、子供も大きくなり、もう少し趣味に走った車にしたく、SUVに興味があったため乗換を決意しました。

◆買い替え候補
ランクルプラド、デリカD5、アウトランダーPHEV, グランドチェロキー、エクストレイル、CR-V

ランクルプラドは良かったのですが、普段使いで大きすぎるのとガソリン車は坂道がやはりしんどそうなのでパス
デリカは最後まで迷いましたが、マイチェンの情報があり待ち。でもあのシェーバー顔が生理的に受け付けず無念のパス。。。
→マイナー前の最後の特別仕様車ジャスパーがまだ売ってたら少しだけ心が動いてたかもしれません。タイミングですね。
グランドチェロキーは顔が一番好きで、エアサスの乗り心地も良かったのですが、兎に角あの図体のくせに不思議なくらい荷室が狭く、我が家のキャンプではまさかのキャパ不足で断念。
アウトランダーPHEVは価格の割に走りや内装がチープで食指は動かず。。デリカのようなキャラクターならアリなんですが、中途半端でした。私の主観です。
エクストレイルはそもそも荷室がキャパ不足でした。試乗もなし。
CR-Vもキャパ不足でNG。しかもちょっと内容に対して値段が高くないですか？コスパが。。。

◆エンジン性能
というわけで、CX-8は他車で感じていたネガが全くなく、しかもあの鬼トルクのエンジンです。
あのエンジンだけで買う価値ありです。次の改良では環境対応で他車同様に尿素システムが乗るでしょうし、これ以上のスペックアップは難しそうでしょうから、マイルドハイブリッドで不足を補うと、価格が大幅にアップしそうです。
というわけで、後世に残る名エンジンになる可能性ありと判断しました。
パーシャルスロットルでトルクを使ってスーっと静かに加速していくあの感覚が一番好きです。

◆エクステリア
正直鼓動デザインは好きですが、CX系はずんぐりむっくりな感じであまり好きになれませんでした。現行CX-5からヘッドライト周りがシャープになり好みのデザインになってきました。
個人的にはグリルはCX-8の横桟型よりもCX-5のメッシュタイプの方が好みです。
あと、デイライトはヤフオクのものを買いましたが、LEDランプ等のハードは全く純正と違いないので値段も安くお勧めです。
当初取付配線を間違っていたのですが、出品者の方が優しくトラブルシューティングにも付き合ってくれたので無事取付できました。

◆５ヶ月乗って
FFですが、３５００キロ程走ってサスが馴染んだのか明らかに乗り心地が良くなっています。
買った当初は少し突き上げが強かったのが、今はちょっとした大きなギャップもトトンとグランドチェロキーのエアサスのような乗り心地に変わってきました。あと、ロングホイールベースの恩恵だと思いますが細かいギャップを大きな揺れ一発で収束させる大船に乗ったような乗り心地が気に入っています。
言っときますが、車体が重いのでRのキツイカーブはキビキビとは走らないですよ。ゆったりとストロークを楽しみながら乗る車です。

今まで買った車は、エンジン性能や乗り心地、質感など、どこか諦めがありましたが、この車は全く不満がありません。
いやはや、大した車です。長く乗ることになりそうです。これからもよろしくね(^^♪

◆オプション
改良後のLパケにしましたが、オプションはウェルカムランプだけで、フロアマットすらなし。
全部入りなので何も追加費用が発生しないのがマツダ車の良いところですね。
フロアマットはネットでAftermarketのを買いました。販売店泣かせの客ですね(;^_^A
※ウェルカムランプは、オプション３万分サービスで付けました。特に必要なかったのですが、ちょうど３万だったので。。

ナビはAndroid AutoでGoogle mapを使う予定だったので付けませんでしたが、これは今のところ微妙です。
兎に角このGoogle Mapがアホ過ぎてストレス溜まりまくりです。
地図の性能はいいのですが、ナビ性能は、、、、やはり餅は餅屋という事で。
なので、YahooカーナビがApple Car Playに対応したので、Android Autoにも対応してくれることを
待っていますが、まだアナウンスもないので、ナビは付けといた方が良かったかなーと少し後悔。
Aftermarketナビと比べても安いですしね。
ちなみにAndroid Auto 接続中にナビボタンを押したらちゃんとGoogle Mapが立ち上がってくれます。
これは偉い！

あと、中国ネット通販のAliexpressやらで細々とアクセサリーを買って楽しんでいます。
中国でもCX-8は販売していますが、なぜかあまり売れていないようで、互換性の高いCX-5用のパーツを探して買っています。
左ハンドル用のが多いので、左右区別のあるパーツは要注意です。
国内で買うより随分と安いので色々買って試しましたが、車内側ドアノブのサテン調カバーが質感高く一番のお勧めです。
→日本でも同じものを売ってますが、ネットで買っても倍以上高いので買う気がしません。。。

【エクステリア】
SUVが欲しくて国産、外国車とたくさん見ましたが、かっこよくて色っぽい、妖艶で洗練された顔つきに惹かれました。
【インテリア】
こちらも洗練されており、大変ラグジュアリーです。1列目はもちろん、2列目も足元広々です。標準装備でグローブボックスライト、2列目の足元ライトなどもついています。
収納が少なすぎるのが難点です。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンなのでよく分かりませんが、加速の伸びはすごいです。どんどん進むんじゃないかなって思います。

【走行性能】
思ったよりハンドルが軽くてびっくりしましたが、これがしっかり反応してるということなんでしょうか。あの大きな車体がこんなに簡単に動かせるなんて。
【乗り心地】
比較がミニバンなので、やはり乗り心地は最高です。納車後のドライブで助手席で爆睡してました。
【燃費】
楽しみです。
【価格】
この値段でこの装備は破格かと。大満足です。
【総評】
乗り心地、運転、外観、内装すべてが満足。こんなに素晴らしい車がこの価格というのは破格です。

【エクステリア】
昨今、流行りのギラギラ・オラオラ系ではなく、印影のはっきりした印象に好印象をもちました。
他のCXシリーズと統一性を持たせたデザインもMAZDAの拘りを感じています。
あえて言うならば、リア周りのデザインをもう少し個性をもたせてほしいなと思いました。

【インテリア】
非の打ちどころがなく、シンプル・上質な感覚です。
フラッグシップに相応しい加飾ではないでしょうか。
及第点としては、小物類を収納するスペースがもう少し欲しいと思います。

【エンジン性能】
前車（2.5L V6エンジン）との比較になります。
動力性能に全く不満はありません。
街乗り常用域では2千回転も回せば十分な加速で
高速の合流でアクセルを踏み込むと、豪快な加速をしてくれます。
走り出しは若干のディーゼル感がありますが
ひとたび巡行スピードにはいると、ディーゼルだとは分からないほどです。

【走行性能】
限界走行は試していませんが、２ｔもある車体だとは思えないほど安定しています。
Gベクタリングplusの性能がそう感じさせるのか、多少乱暴なハンドル操作を行っても
後部座席の家族は前車より怖さが少ないと言っていました。
ブレーキタッチも自然で剛性感があり、踏めば踏むだけ効いてくれます。

【乗り心地】
ロールが少なめで、ドイツ車に近い感覚がありました。
上質な硬さと言いますか…　
個人的にはフワフワした乗り心地が好きではないため満足している点です。

【燃費】
納車当日に約90?走行したところ（下道40?・高速50?）12.6?/Lでした。
下道は都内の比較的混んでいた時間帯の為、ストップアンドゴーも多かったのですが
軽油の安さもあり、とても満足がいく数値です。

【価格】
正直、コスパが高いと思っています。
7人乗り・大型SUV・装備を考えると、ライバルになる他車は無いのではないでしょうか。

【総評】
※ワンボックスでは所帯染みていて満足できない。
※大人数が乗れる車が欲しい。
※価格は可能な限り控えたい。
このような方々にはピッタリの選択肢だと思います。