マツダ CX-8 2017年モデル XD PROACTIVE 4WD (6人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

ミニバン(プレマシー)から乗り換えて1年あまりの再々レビューです。子ども3人、3列目常用のアウトドアスポーツ好き家族が1年間じっくり付き合ってきた感想。
【エクステリア】
本当はパジェロのようなスクエアなデザインが好きな時代遅れの人間(笑)。こだわりがないので特にかっこいいとも思わないけど、おもちゃみたいなライバル他車に比べて品がよく、輸入勢と並べても引けを取らないデザイン性はあるとは思う。いい物感がある。
そして、慣れてきたとはいえやはりデカい。特に狭いところでの鼻面の長さ、車幅、内輪差には気を使う。と思っていたら、妻が保育園の狭い駐車場で右リアドアを擦ってきた…左ドアはどこかでエクボを作ってきた…
【インテリア】
◯収納が少ないことには慣れた。必要以上に持ち込まない。シート下や脇の隙間を活用。
◯2列目の快適さ、案外広い3列目。
△いい物感があるが、ファミリーカー、アウトドアスポーツの足という用途からすると、指紋や細かい擦り傷が付きやすい鏡面仕上げ部は気に入らない。いつもベタベタ…
△室内高の低さ。ロードバイクの前輪を外しても縦に積めず、2列目まで倒して寝かさなくてはならない。自転車乗りは要注意。
△各スイッチの使いにくさ、配置の悪さ。どうしてステアリングヒーターのスイッチが助手席寄り？エアコンはやっぱりダイヤル式が使いやすい。360度ビューモニターを任意で確認しようとしてもスイッチが小さく使いにくいため、誤操作(パーキングセンサーを切ってしまうなど)しやすい。ヘッドライトウォッシャー・ワイパーデアイサー・ヒーターミラー・リアフォグのスイッチはどこ？いまだにさっと思い浮かばない。またはよく使う操作をセンターコマンダーに割り当てるなどのカスタマイズができるとよりいい。
【ナビ】
小さいと言われる画面については特に問題を感じない。他社のものが大きすぎなのでは。が、ずいぶんと大雑把な使用感とは思う。例えば現在地確認しようとすると文字が大きすぎて全文が入り切らず、結局どこにいるのかは分からずじまい。ナビゲーション中はそれもできない。
【エンジン】
この車の最も気に入っているところ。
低回転からの凄まじいトルクで、この図体をグイグイ加速させる。更に踏み込むと、ドロロロと野太いサウンドを奏でて、一気にレッドゾーンへ。この吹け上がりの軽さはディーゼルの常識を覆す。まあでも、このエンジンでここまで回すことはほぼない。なんといっても、低回転からの怒涛のトルクがこのエンジンの持ち味だから。緻密でメカメカしい音もいい。乗り物好きを興奮させる。モアパワーというインプレッションも見かけるが、僕には驚くほどパワフルで恐ろしく速いという感想。
△煤の問題。気をつけて乗っているつもりだけど、街乗りも多いため、長期的に今後どうなるか心配ではある。
【走行性能】
◯サイズを感じさせない、一体感のある自然な運転感覚。
◯このサイズ・車高でありながら、異例の軽快なハンドリング。ついついペースを上げたくなる。でもあくまで重量級のSUV、調子に乗るとブレーキ、タイヤ等に大きな負担がかかりそう。自制心との戦い。
◯路面に吸い付くような、どしっと安定した直進安定性。どこまでも走れる。
「落ち着いた走り」「キビキビは走らない」とのレビューもあるが、僕にはそう感じない。プレマシーもそうだったけど、安定感と走りのバランスが高次元。自然で軽快な運転感覚はこのサイズ・車高にしてプレマシーを更に上回る。運転していて楽しいというのは、1年たっても変わらず。
が、これは電子制御の恩恵によるものだろう。技術の向上とは本当に凄い。が、これはこの車の本来の姿なのだろうか。車を運転する楽しみって一体なんだろう？お節介な車に助けられた受け身の運転なのかな？それともなんの電子制御にも助けられていないまっさらな車に腕ひとつで乗ることなのかな？ファミリーカーやアウトドアスポーツの足としてはいいけど、車趣味的には疑問が残るかも。
【燃費】
街中　　　　11km/L前後
郊外平坦路　15km/L前後
高速　　　　17km/Lを上回ることも
この図体を軽々と動かす動力性能を持ちながらこの燃費、素晴らしいとしか言いようがない。そして、フル乗車であろうと、荷物満載であろうと、燃費は大きくは変わらない。さすがディーゼル。
【乗り心地】
電子制御のお陰で揺り戻しがスッと抑えられ、無駄な揺れはなし。高速、ワインディングともに快適。ルーフに荷物をがっつり積んで高速、ワインディングを走り回っても、無駄な揺れはない。前車プレマシーでは同じ条件でものすごくふらついていたし、車体もミシミシいっていた。
しかし乗り心地はプレマシーの方が上。CX-8にしてから残念ながら子どもが酔うことが多くなった。と思っていたら走行距離が6000kmくらいから乗り心地が格段に改善。子どもの酔いも減ってきた。
まあそれでも、車高が高い分着座位置が高く頭部の揺れ幅が大きい。なので、低速で路面が悪いとゆさゆさ揺すられる。前々車フォレスターといっしょで、SUVの乗り心地。
【安全装備】
◯リアからのオフセット衝突80kmまでをカバーする、国産唯一無二の衝突安全性。子どもが3人いて3列目を常用するため、この車一択。
【価格】
400万だからねぇ、一庶民が払える限界かと…プレマシーの倍近い。でも、子どもを乗せる以上、たとえ値段が張っても安全性の高い8を選んだことは正解。
【総評】
ファミリーカー、アウトドアスポーツの足として、この上ない車を選択できたと、1年たっても強く感じる。特にエンジン、高い衝突安全性。
また、電子制御のお節介は余計な心配や疲れがないため、とてもいい。車自体が趣味という人には向かないが、そういう人が家族・仲間と過ごすため、という場合には最高の妥協点だろう。そしてマツダというメーカーは車自体はとても良い物を作るが、スイッチの配置や使いやすいナビなど、そういうところを構築することが苦手なのかな、と感じた。安全性にもつながる部分なので、今後のアップデートに期待。

15年乗った、23万キロ無事故、無故障で走ってくれたヴォクシーからの乗り換え。日産エクストレイルを購入するつもりで、エクストレイルを試乗する前に、ふらっとマツダに嫁さんとちょっと見に行こう！と誘われ、あれよあれよとcx8の試乗をすることに。試乗したら、あきまへん。心奪われました。15年前の車に乗っていたとゆうこともあると思いますが、全ての装備に驚かされることばかりで、まず、運転席、助手席と、独立されたエアコン。一番驚いたのは、ホールドブレーキ。あとは、見た目のカッコよさ、座席の座り心地、静かさ、もう、全てに魅了され、購入することになりました。増税前に購入し、購入する前に、年次改良があると、営業の方にゆわれましたが、早く乗りたいとゆう気持ちを抑えることが出来ずに即決しました。納車から1ヶ月が経ち、1000キロ乗った感想ですが、高速道路の運転が楽すぎてびっくりです。街乗りも、疲れが全然なくほんとにこの車に出会えてよかったと思います。不備な点とゆえば、車がでかいので、狭めの駐車場とかに止めた時、出る時に、何度もハンドルを切り返して、苦労するくらいです。最高の車です！

○ CX-5からの乗り換えです。家族5人が乗れる3列シートで探し、数社回りましたが、他ではシトロエンC4スペースツアラー（ピカソ時代から検討していたのでピカソの名前の方が愛着があります）がよかったです。C4はディーゼル2000ccで値段も同じくらいなので、CX-8とだいたい同じです。外観はCX-8の方がシャープですが、ピカソは電動で開閉するルーフがあるので車内が明るいです。
○ 以下、前車CX-5、検討車シトロエンとの比較です。

【エクステリア】
○ シャープで格好いい。しかし、鼓動デザインが巷に溢れ、オリジナリティがなくなってきた。
○ 玄人しかCX-5との見分けがつかない。
○ でかいので鼻先が駐車場に収まらないことがある。

【インテリア】
○ 質感上々。マツダ車としてはこれまでにないレベルまできてます。同価格帯の車と比べても遜色ないです。
○ 細かな点で改善が見られ、使いやすくなっています。
○ とくにシートがよくなってます。パワーシートも便利です。
○ リアウィンドサンシェードは重宝します。360°ビューモニターもいいですね。
○ 使いにくくなっているところもあります。
　§ グローブボックスが小さくなっているような？　ETCの取付位置がグローブボックス内に変更なったからでしょうか。
　§ 駐車券などを入れるポケットがサンバイザー裏に変更に。これはまったく使い物にならないです。
　§ CX-5にあったルーフ開閉の設定がなくなっています。仕方なく、CX-5には設定がなかったリアシートモニターを付けました。モニターを付けるなら、ブルーレイに対応してほしいところです。
　§ カーナビが三菱ダイアトーンからマツコネに変わりました。三菱カーナビは動きが遅いなと思いましたが、マツコネも変わらないですね。検索機能は三菱の方が優秀でした。また、ダイアトーンナビと三菱コアキシャルスピーカーの組み合わせは音質が上品でよかったです。CX-8ではBOSE、これもなかなかよいですが、低音強調しすぎかな。

【エンジン性能】
○ 排気量は以前から変わりませんが、だいぶ静かに、滑らかになりました。シフトダウンのショックもなくなりました。
○ エンジンの温度計があるのが地味に嬉しいです。ディーゼルはあったまらないと性能を発揮しないので。

【走行性能】
○ CX-5と比べるとかなり重量感を感じます。もっさり、よくいえば、まったり。
○ 取り回しがきついです。

【乗り心地】
○ 検討した中では、CX-8の3列目のシートの乗り心地が一番よかった。スペースも広く、乗り降りしやすいです。これが決め手になりました。
○ しかし、ふわふわして落ちつかない感じです。ちょっと酔います。これはコンフォートとは違う気がします。
○ 強風時には風に振られて車体が安定しません。

【乗り心地2】
○ オートエクゼのスポーツサス・キット、スタビライザーリンクに換装しました。25ミリダウンです。
○ 素晴らしい接地感、素晴らしい乗り心地です。ふわふわと揺さぶられる感じがなくなり、コーナーリング中の安定感も増しました。加減速もスムーズになりました。
○ オートエクゼ換装後の状態では、走行性能、乗り心地は★5つです。楽しいです。
〇エクステリアもいっそう精悍になりました。これも★5つ。

【燃費】
○ 街乗り10〜11キロ、高速13〜14キロ。

【価格】
○ こんなものかと思います。値段が上がってもいいので、足回りを強化してほしい。
○ オートエクゼのサスが一番かは分かりませんが、とにかくサスペンション交換をオススメします。断然よくなります。

【総評】
○ CX-5よりも高級感が増しています。大人数で乗るなら間違いなくCX-8でしょう。
〇 しかし、走行性能はCX-5の方がずっといいと思います。

【追加情報】
〇サスペンションの慣しが終わったので追加します。装着したばかりのときにあった突き上げ感がなくなり、動きがしなやかになりました。25ミリダウンで設定しましたが、数ミリ下がったように見えます。アライメント調整も行い、トーイン8分、直進安定性が明らかに増しました。CX-8はノーマル状態だとちょっとふらつきませんか？
〇ちなみに、BLITZは60ミリダウンが標準だそうです。

【購入してからまだ半年も経ってないのに…】
〇CDプレーヤーが壊れました。まさかって感じです。
〇標準タイヤPROXES R46がいまいちです。東名を走っただけで、ところどころ、タイヤ表面が欠けてしまっています。すり減るのではなく、欠ける感じです。写真を上げようか迷います。この調子だと1万キロくらいで限界が来るのではないかと思います。以前、CX-5に付いていた標準タイヤ（ジオランダー）もクラックが入りやすい低品質なものでしたが、ちょっと怖いです。
〇ところどころ、部品の品質に難があるような…

【エクステリア】
ジェットブラックを注文して、周りの評判を見ると…
｢洗車傷すぐつく(線傷)｣｢汚れ目立つ｣｢飽きる｣
とマイナス評価が多いですが、黒が好きな私は全く問題ない！ダブルガラスコーティングを施行しても黒ならば洗車傷は大体つきます。神経質に手洗いしてもたぶんつきます。日光＆黒はしょうがない、と思っちゃってます。どんなに大変でも私にとってCX-8は黒なんだよなあ。
【インテリア】
室内高は欲しいと思う事も多々あるが、だったらミニバン買えって話。運転手が楽か、同乗者が楽かで選択は変わるのでしょう。私は前者？いや、たぶん両方選ぶとCX-8一択しかありませんでした。自分の気持ちと重力には逆らえません。
【エンジン性能】
ディーゼルに何一つ不満無し。前者CX-5もディーゼルで50000キロ乗ったが、メンテナンスに関しても私はストレスに感じる事は一切ありませんでした。
エンジン性能ではないが、DPF中表示がマツコネ内のみになったのはマイナス。DPF気にすんなってMAZDAさんからのメッセージだと勝手に解釈してます。笑
【走行性能】
今更ですがMRCCがとにかく楽！今まで国道の渋滞が嫌で、時間短縮のつもりで細い裏道を一生懸命走ってましたが、目的地への到着時間はあまり変わらず。今では自ら渋滞に突っ込みます。下道はMRCCは推奨してないようですが、ガンガン使ってます！だって楽なんだもの
【乗り心地】
車高(室内高)を削っている分、横に振られません。硬さも程よい。しかし冬が終わり、これから初19インチノーマルタイヤを履くのですが、どう感じる事やら。少し不安です。
バック時のモニター、雨の日メチャクチャ見えづらい！専用の撥水オイル？とか塗っても効果なし！
後付けでディーラーOPのクリーナはこれから絶対に付けたい。
【燃費】
街乗り9k。でおやおや？と思ったが、完全に冬暖気の為のエンジンスターターによる燃費悪化。
自爆です。その他、休日お出かけ時なんかは街乗りでも平均12k。満足です。
【価格】
コスパ最強。間違いなし。
【総評】
過去、外車ばかり乗っていました。国産車には目もくれていませんでした。そんな偏見野郎に再レビューまで書かせたCX-8です。