マツダ CX-8 2017年モデル 25T L Package (7人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

Good　パワー　剛性　たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、　ステアリングポジション　室内での守られ感　夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動

？　最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム）　・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。　・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。　・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？）　・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。　・パワステ回すときの音がウルウリウリ〜〜と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。）　・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。）　・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。　・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。　・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。

BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100〜120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・　若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。

25TのLパケです。
レクサスNXからの乗り換えです。
比べたらダメですが乗るのが楽しい・気持ちいい走り！あと車の進化は凄い??５年ぶりの買い換えですが、オートクルーズの進歩・安全面の進歩と車の運転が凄い楽になりました。

まぁ燃費は奥様お買い物でリッター5です(笑)
ハイブリッドのあとはこっちも驚きです(笑)

ミニバンから乗り換えです。
小学生、幼児の計3人の子どもがおり、数年ミニバンに乗っていましたが、走行性能、見た目的にどうしても我慢ならなくなり乗り換えました。

まず、期待した走行性能ですが、25Tの加速力はファミリーカーとしては十分です。この点では本当に買ってよかったと思えます。
エンジンスペック通り高回転まで回した時の、リニアな加速能はありませんが、小さな子どもを乗せて、ある程度の年齢に達した自分がそんな運転をすることは無くなったので、全く気になりません。
むしろ中回転域までで十分すぎるトルクが得られ、自分にとって最高のエンジンです。

乗り心地も、硬めですがしなやかさもあり、満足できます。

まだ小さい子もいるのでスライドドアを失った痛手はゼロではありませんが、それ以外の満足感から比べると些末な問題に過ぎません。

ボルボのxc60やJeep のラングラーと最後まで悩みましたが、コスパは最高でした。

一年前の自分にあって「マツダの車を買ったよ！」と伝えても絶対に信じないと思うくらいマツダ車には興味がありませんでした。
ずっと日産車を乗り継ぎ、次も日産車と考えていた中、フォレスターと出会い9割方フォレスターに気持ち傾いている中、冷やかしの意味で試乗したCX-8に一目ぼれ。
オプション込みで490万オーバーを約30万の値引き。全車エクストレイルは2〜3ヶ月に一度の洗車でしたが、今では毎週末に早起きして洗車をしております。
唯一の心残りはBOSE付ければよかったかなぁ（YouTubeで比較動画があるのですが思っていた以上に音の違いがありました）

【エクステリア】ﾄﾖﾀ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞからの乗り換えです、またおんなじ車にするのもどうかと思っってたところ、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙが出ると知り、早速試乗に行って、一発で気に入りました、外観ははじめあんまり興味がなく、今でも、ＣＸ5との見分けがつきませんｗ
ただ、一点、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙというのと、最上ｸﾞﾚｰﾄﾞってわかるようになんかﾜﾝﾎﾟｲﾝﾄ欲しかったかな…

【インテリア】いやもうこれは大満足です、毎日乗ってても飽きません、ボーっとｼｰﾄに座って眺めてます。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの革の感触もしくっとくるし、前車ｱﾙﾌｧｰﾄﾞよりも、質感は断然こっちが上ですね、ただ皆さん言われてますように、ちょっとした小物入れのｽﾍﾟｰｽがもう少しあればより最高でしたね…ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰの横あたりにﾎﾟｹｯﾄでもあればなあと、なのでほとんど1人でしか乗らないので助手席に100キンで買った小さい籠を小物入れにしてますｗ

【エンジン性能】ﾃﾞｲｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは乗ってないので解りませんが、雰囲気的に、ｾﾞﾛからの出だしはﾃﾞｲｰｾﾞﾙの方が速そうですね、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞは、2000回転くらいからｸﾞｯとくるような感じですが、ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞって感じではありません、結構、ｱｸｾﾙは踏みつけるほうでしたが、なんかこの車になってから、あんまりｸﾞｯと踏まなくなりました、ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾜｰを一番実感できるのは、高速道路での追い抜きの時かな…

【走行性能】はじめは、ﾌﾞﾚｰｷの感覚が合わなくて、効いてのかな？って感じでしたが、だんだん感覚が慣れてきましたが、ちょっとふみしろが大きいような気がします、あと、Ｕﾀｰﾝの範囲はｱﾙﾌｧｰﾄﾞよりもでかい感じが…
最初は、違和感があって使ってなかった、言い方忘れましたが、カメラを使っての、ｾﾐ自動運転？は、特に高速道路では、使いまくってます、たまに、ド素人みたいなﾀｲﾐﾝｸﾞでﾌﾞﾚｰｷかけたり、ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅い加速したり、イラッとしますが、そん時は自分でやります(笑)

【乗り心地】どっちかと言えば硬めだと思います。家のＶＷに似た感じでしょうかね、元々ＶＷの乗り心地が好きなんで、それに近いので、ふわっふわしてたｱﾙﾌｧｰﾄﾞに比べれば、こっちのほうが好きですね。

【燃費】今年の1/27日納車で、現在7000ｷﾛ走行　街乗りで8〜9キロ　高速道路で120ｷﾛまでで走ると9〜10ｷﾛ
思ってたよりは全然良いですが、ｴﾝｼﾞﾝかけたまんま昼寝したらあっという間に5ｷﾛとかになります、夏場の昼寝が恐ろしい…

【価格】この装備で考えると、安いと思いますが…おんなじｸﾞﾚｰﾄﾞくらいでﾄﾖﾀやったら、もう100万は高いかも

【総評】とにかく、仕事で使って、毎日乗ってますが、良い相棒になりつつあります、年間50000ｷﾛは走るので、そんときにどうなってるかまた、感想をお伝えできたら…今のところほとんど不満はありません

XDと25Tの2台を短時間試乗し、善は急げとばかりに、その日のうちにガソリンの25Tを契約しました。

【エクステリア】
カラーは白。大きなボディをさらに大きく見せます。透き通ってうっとりするような色合いです。クリーム色っぽい白ではなく純白といったほうが良いでしょうか。家族、知人には例外なく「大きくていい車だね」と言われます。万人ウケするとまでは言えませんが、直感に訴える高級感が間違いなくあります。自意識過剰なのか、すれ違う車などの目線を感じながら優越感に浸ることができます。フロント迫力があり大好きです。真横伸びやかで大好きです。リア少し地味ですが好きです。

【インテリア】
マツダの内装は素晴らしい。自動車評論家が口を揃えてそう言うとおりです。ドアをあけた瞬間のときめき、運転席に座った瞬間の高ぶり。これはナッパレザーとピアノブラックとメッキの絶妙な調和によるものだと感じます。
マツコネの大きさに関しては、完全にインテリアに調和しているため、全く問題を感じません。
ホワイトレザーが良かったものの営業と店長の薦めで結局ディープレッドに決定。デニムの色移りを含む経年よごれがどうしても目立ち、リセールが10万程度違ってくるとの真偽不明の言葉を間に受けてしまいました。結果、ディープレッドの書斎のような落ち着きに後悔はありません。
2歳の子どものチャイルドシートはISOFIXなので2列目に装着。くるりと360℃回ることが取り柄だったチャイルドシートですが、ドアに干渉し270℃しか回すことができなくなりました。盲点でした。

【オーディオ】
BOSE一択で正解。iphoneとBluetooth接続ですが、超のつくいい音。ツイーターがついているだけで音の粒が引き立ち気持ちの良い音です。ラゲッジスペースに置かれたウーファーのせいで低音がイマイチとの声もありますが十分心地の良い振動が伝わってきます。
問題なのは、音が車外にもれやすいこと。車内の静粛性が高いのになぜ？マツコネのボリューム20くらいでも高音から低音まで結構漏れてます。信号待ちなどで止まるたびにおそらく漏れてますね。センスのいい音楽かけ続けるか、我慢して静かに聴いてるしかないです。

【エンジン性能】
25Sにのってみればよかったという後悔があります。
田舎の街乗りメインで1000km近く走りましたが、25Tの能力は正直宝の持ち腐れ状態。トルクとパワーがありすぎて、生活圏内では持て余してしまう感じです。田舎は片側1車線が多く、どうしても先行車のうしろをクルーズするだけなので、こんなに素晴らしいエンジンの恩恵がうけられないのです。アクセルを思い切り踏み込めるような場面に出くわしません。ターボのない25Sは50万程度安く購入できますが、そちらの方がいい意味で思いっきりアクセルを踏み込みながら気持ちの良いドライブが出来たのではないかと後悔しています。
少し気になる点をもう一つ。新車であるためか、エンジンルームから少し焦げ臭いような匂いがして、それが外気導入により車内に。だんだんおさまってはきたので、様子をみています。

【走行性能】
17インチのスタッドレス（ブリザック）着用時しか乗ってないので、19インチのトーヨータイヤ着用時のレビューができません。
スピードに乗ったあとの直進安定性、レーンキープ能力、カーブでのロールがほとんどない具合に全て感動するレベルです。ただ、走り出しに関してはアクセルの踏み込みに躊躇すると重さをどうしても感じてしまいます。どうしてもゴムの柔らかいスタッドレスというのも影響しているかと。
また、交差点の左折は以前乗っていたコンパクトカーの方がなにも考えずくるりと曲がれました。cx-8 は大きいので気を使いながらゆったり曲がるイメージです。ハンドルがさらさらしてすべるので、片手で回しづらいというのも影響しています。

【安全装備】
全部盛りなのでいうことありません。
強いて言うなら、360モニタが不鮮明で見づらいこと。また、前方の左折車を待って直進するときに、車間距離が近いといちいち車接近のアラームが鳴ってうっとおしいことです。設定でオフにしたり感度を調節できるようですが、やっていません。

【乗り心地】
これもスタッドレスなので、段差をいなし柔らかな乗り心地です。静粛性に優れ、高級サルーンを転がしてるイメージです。※高級サルーンには乗ったことがありませんが。
ガソリンターボの静かさを実感できます。ブオンブオンと吹け上がるのではなく、リニアにスイーィーと加速する感覚です。誤解を恐れずにいうならば、新幹線の乗車感覚や電気自動車の加速感に近いというか、全く違うものですがなんとなくそれらのニュアンスがあります。

【燃費】
スタッドレスオンリー、街乗りオンリーなので平均7.8キロです。正直、燃費なんて関係ないさとおもっていたはずが、いつのまにか燃費計を気にしながら運転してしまうようになりました。維持費度外視の裕福な方でない限りは、ディーゼルの方がなににもしばられず思い切りドライブできます。

【価格】
諸費用、点検パックとスタッドレスなどコミコミで472万円でした。個人的には予算オーバーでしたが、この車格で、この質感。正直良い買い物をしたとおもいます。長く乗って大切にしたい気持ちです。
リアモニターを最後にケチりましたが、運転席でカーナビをみながら後席でテレビをみるため、つけておけばよかったと後悔しています。

【総評】
最高の車を買ってしまったという気持ちに変わりはありません。ただ、その能力がはるかに高すぎて、その才能をいかんなく発揮できる場面が自分の生活圏においてかぎられているのも事実です。だったら馬力やトルクが低めで価格が低めのグレードを選んでいたらもっとコスパを感じられたのではという不思議なジレンマにも陥ってしまっています。最高の車すぎるが故のわがままでしょうか。