マツダ CX-8 2017年モデル 25S PROACTIVE (6人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

子供を含めた5人乗車の機会が増えるため、後席が手狭のレヴォーグ1.6Lから乗り換え。

購入前に誰もが気になるであろう、大きさ、3列目の使い勝手、2.5L NAはどうか？の3点を中心に。
さらにレヴォーグとの違い、その他色々と、初期の第一印象の視点から。

【外観】
シンプルで、無駄な造形のない流麗なフォルム。駐車場に止めると圧倒的な存在感を感じる。

【内装】
水平基調のシンプル＆オーソドックスなデザインで質感は高い。アナログスイッチの感触も良好。タッチパネルがないのが個人的に100点。

【乗り心地】
大柄なSUVだけあって上下の揺れをわずかに感じるが、乗り心地は良好。特に高速走行時は静粛性も加わり安定感がある。

【静粛性・剛性感】
車に乗りドアを閉めると外界の音は遮断され、静寂な空間になる。エンジン音は遠くでかすかに聞こえる程度。走行中は高音ノイズはほとんどカットされ、段差を乗り越えるときなどにゴゴン・ドムンという重厚な音だけが静かに聞こえる。
フロントドアはもちろんのこと、コスト面で軽くなりがちなリアドアも重厚感があり、閉めたときの音も重みがあり心地よい。

【2列目シート】※6人乗りウォークスルー
独立シートのためリクライニングとアームレスト、前後スライドが備わり、膝前スペースも広く、2列目は快適そのものと言える。6人乗りを選んだのは、前提として7人乗ることはないこと、さらに3列目に座ったときにウォークスルーがあったほうが前方の開放感があると思ったため。

3列目への乗降は、ウォークスルーも使えるがちょっと狭いので、2列目シートを前方にスライドさせてリアドアから出入りするほうが簡単。ウォークスルーは土禁にして手荷物置き場や、子供のオムツ替えスペースとして使える。またウォークスルーを通して3列目（畳めば荷室）に直接手を伸ばせるので、座席に座ったまま荷室を使えてこれも便利。

2列目への子供の乗せ降ろしは、車高が高いので中腰にならずに済む。またリクライニングができるので、子供が寝ても前傾姿勢になりづらく、安心感がある。

【3列目シート】
身長170cmの自分が座ると膝前にはあまり余裕はなく、つま先を2列目シートの下に入れる感じになる。広くはないが、あくまで2列目に比べればということであり、やや狭めのコンパクトカーの後席くらいと考えれば実用上は問題ない。シートの座り心地や頭上空間、座り姿勢など基本的な着座に問題はない。簡単に折り畳みできるので、使わないときはフラットな荷室になる。

【3列目を使ったときの荷室】
片側だけ使用時の写真を添付。ベビーカーといくつか荷物を置いてもまだ上方に余裕があるので、積載性は保たれる。

【走行性能】
自然吸気エンジンとステップATの組み合わせで、アクセルを踏むとテンポよくシフトアップしながらリニアに加速し、踏み込めば上まで気持ち良く回る。昨今エンジンの回らない小排気量ターボ・CVT・モーターの組み合わせが主流の中にあって、右足と直結感のあるエンジンの息吹きを感じながら運転するのは楽しい。

加速については2.5L NAで不満はない。ハイパワーモデルからの乗り換えでない限り、高速道路も含めた日常用途でパワー不足を感じることはないだろう。

ステアリングは適度な剛性があり安定感がある。ステアリングギヤ比はスローな味付けで、ゆっくり大きめに回す。ブレーキは踏んだ力に応じて効く。総じてアクセル・ブレーキ・ステアリングは雑味のない自然な味付けで、ゆったり乗るキャラクターに合っている。

【収納】
収納が少ないという評価もあるが、荷室サブトランクは十分広く、荷室左サイドにも深さのあるポケットがあり、ドアポケットも広く、個人的には十分。前述のように2列目ウォークスルーだと直接3列目（畳めば荷室）に手が伸ばせるので便利。

【大きさ・取り回し】
大きさについては四隅の感覚を掴むまでの時間と慣れの問題であり、運転が得意とは言えない嫁さんもひとりで運転しているので、さほど問題はない。

一方、5.8mという大きめの最小回転半径とスローなステアリングギヤ比から、小回りが効きづらいのは確かである。360°ビューモニターや前後カメラもあるが、毎日欠かさず入れる自宅駐車場に、1回で入れたいが、どうしても1回か2回は切り返すような場面はあるだろう。また道路の途中で方向転換して戻ったり、バックしながら路肩に寄せたりなどの咄嗟の動きは慣れないと難しいかもしれない。

【まとめ】
ドライバーズカーとしての楽しさをスポイルせずに多人数乗車が可能な、唯一無二のSUV。レヴォーグのように切れ味良く曲がって止まるクルマではないが、重厚感・静粛性はレヴォーグより格上で、どっしり・ゆったり走るのに適している。昔乗っていたアウディA4の乗り味に近いものがある。グレード展開としても、かなりの装備が標準化されていて「この装備が欲しければ上級グレード」といった無意味な差別化をしていない。これだけのクルマを300万台前半から売るマツダの心意気。この先のクルマ選びに困る。

ムラーノにのっていましたが、けっこうお気に入りの車だったのですが、3人目の子が昨年生まれ、小6、小4、1歳の3人では後部座席が厳しいので、3列シートで探していました。ミニバンのデザインには抵抗感があった私ですが、、CX-8には一目ぼれ、家族も試乗して、みな大賛成で購入しました。ちなみに候補に挙げた車は、他にエルグランド、CR-Vです。


【エクステリア】
ムラーノの個性的な外観も好きだったのですが、CX-8のデザインはほんと、のびやかでかっこいい、この車を購入した一番の要因はエクステリアに一目ぼれしたからです、CX-5と似ていますが、マツダのデザインを統一させることでのブランド力アップには賛同していますので気になりません＾＾

【インテリア】
細部にわたって、こだわりを感じさせられます、センターウォークスルー希望だったので、シートは革ではありませんが、充分な質感と座り心地で満足しています。皆さまがいわれるように、もう少し小物を入れられるスペースがほしいくらいですね。モニターの大きさも運転してみるとさほど気になりません

【エンジン性能】
ガソリンノーマルエンジンですが、街乗り重視なので、全く問題ありません、すーっとのびやかな加速は、僕はすごく好きです。高速道路での加速時には、スポーツモードにすれば気持ちいい加速を得られます。僕のように、トルクを求めない方であれば、25Sおススメです

【走行性能】
先日、高速にのりましたが、直進安定性は抜群いいです、街中のコーナリングもスムーズで、大きな車体の割に、取り回しは意外に苦になりません

【乗り心地】
少し硬めの感触がなんともいえません、特に二列目の乗り心地は妻いわく最高だそうです、家族で二列目シートの取り合いになっています＾＾

【燃費】
まだ、1000キロ走っていない状態なので何とも言えませんが、街乗りで10キロ、高速で13キロくらいだと思います。ムラーノと比べてなので充分満足しています。

【価格】
安いと思います、、ムラーノもけっこうな値段しましたが、、安全性能、乗り心地の進歩も考えれば大満足の価格です。

【総評】
CR-V→ムラーノのSUVを乗り継いできましたが、、、家族も増え、、ついにミニバンにするしかないかと思っていたところに、希望をかなえてくれる素晴らしい車が出てきてくれました。家族全員が気に入ってくれているので、でかけるのが楽しみでなりません。デザイン、居住空間、安全性能、コストパフォーマンス、どれも高いレベルです、お勧めなので、もっと多くの人にのっていただければと思える一台です。

【エクステリア】
アテンザ、CX5とマツダ車は3台目になります。デザインに関しては国産車の中でも群を抜いていると思います。他国産車、外車と乗ってきましたが現行マツダは車のアイデンティを保持しつつ、一目でマツダ車と分かるところがいい。流れるようなフォルムは全車CX５より伸びやかで素晴らしいデザイン。個人的に黒が好きなので色はブラック一択にしました。傷や洗車の懸念がありますが私は気になる方ではないです。ただ、夏を過ごしてないので今年の夏は温度上昇が少し怖いですが。。。プロアクにデイライトやウェルカムランプなどもOPでつけました。伸びやかなデザインが野暮ったくなるのでルーフレールはつけませんでした。バイザーなども嫌なのでつけておりません。Aftermarket品でそのうちアンダーガーニッシュだけつけようかと考えております。

【インテリア】
申し分ない高級感とハンドルのグリップ感と感触は欧州車並みによい。ファブリックシートですがCX5のスポーティさとは対照的に肉厚で座り心地が格段によくなっています。ただ、みなさんが言っているようにエアコン操作パネルの位置がシフトに干渉する位置にあるのはマイナスですが乗っているうちに気にならなくなります。子供4人がいるので6人乗りウォークスルーが絶対条件でしたが、子供たちも後席で楽しそうに遊んでいます。USB電源ソケットはありませんがラゲッジソケットから延長してとっているので問題ありません。乗り降りが7人乗りより圧倒的に楽なのが決め手です。3列目もほぼ使う環境です。マツコネや操作に関してはCX５からの乗り換えの為、違和感なく問題ありません。

【エンジン性能】
25SNAエンジンですがあまり走りにこだわる方ではないので十分でした。加速も十分でレスポンスがスムーズです。6人フル乗車の高速上りでは少しうなりを上げる程度ですが、これはどの車でも同じだろうと思います。

【走行性能】
Gベクタのおかげで高速カーブでもスムーズかつなめらかに曲がっていきます。レーンキープも作用しまったく怖さもなくロールもほとんど感じません。

【乗り心地】
とにかく静か。エンジンがONになっているのかわからないほど静かです。オーディオを小音にしても聞こえるレベル。
乗り心地は柔くもなく硬くもない絶妙なセッティングです。段差でロードノイズが聞こえる程度でしょう。

【燃費】
街乗り１０前後でトータル11前後がデフォルト。車重を考慮しても、レギュラーガソリンなので決して悪くはないでしょう。一昔前の車からしたら劇的に燃費はいいと感じます。

【価格】
すべてを考慮してもコスパは最高ではないでしょうか。ト〇タさんなら500万レベルの設定になるくらいに感じます。ただ、所々収納スペースの少なさシフト周りの暗さ（照明なし）や見えないところでコストカットしているのは否めません。

【総評】
マツダ車3台目にして最高傑作間違いなし！家族も増えて遠出やレジャー、日常にとにかくフレキシブルに使える一台。

Ｌパッケージにするか・・・。いろいろ悩んだ結果・・・。
２列目のセンターコンソールが無い方が良かったので、プロアクティブを購入しました。
そして、オプションを一通り付けました。
もともとはエルグランドに乗っていましたが、妻がＣＸ−８に一目ぼれしてしまいく、購入にいたりました。
結果的には、価格、デザイン、性能等、ディーラーの営業努力や対応含めて、全体的に満足しています。

価格は、445万位を最終的には、下取りなしで395万にまでしていただきました。
本体から曳いたのか・・・。オプションから引いたのかは・・・。分かりません。
総計からみると、50万円引いて頂けました。

【エクステリア】
落ち着いた印象で気に入っています。
【インテリア】
派手さを押さえた高級感があります、ダッシュボードの材質は手入れに困ります。
不満点はエアコンのダイヤル類がシフトノブが邪魔で少し使いにくいことと、カメラの切り替えボタンがハンドルの右下に付いていることです、見通しの悪い交差点などでとっさに使うことができません、ハンドルにスイッチがあればいいのにと思いました。
【エンジン性能】
Bセグメントのハッチバック車からの乗り換えのため必要十分です、停止状態からの加速、高速の合流など全く問題ありません。
2.5NAエンジンは1500回転で最大トルクの8割弱出ています、ギア比もNAに合わせてありますし非常に滑らかでおすすめです。
【走行性能】
ディーゼル、ガソリンターボも試乗しましたが鼻先の軽さからくる回頭性は1番良かったです。
【乗り心地】
少し固めです、ロールは少なく快適です。
ディーゼルよりも更に静粛性が高く振動も少ないので2列目からは絶賛の声が上がっています。
【燃費】
通勤(往復12km) 9.5 郊外　13 高速(MRCC)　15.5です。
【価格】
安全装備がてんこ盛りでコスパは１番いいグレードかと思います。
【総評】
非常にいい買い物でした、穏やかに近距離メインたまに遠出使用には最適な選択でした。
両方のターボモデルにも試乗しましたがちょい乗りが多くトルクフルなディーゼルに魅力を感じていましたが価格、煤のこともあり断念、ガソリンターボは価格、宝の持ち腐れかなと思い最終的にNAモデルに決めました。
価格的にターボモデルは手が出せないという方も検討の対象におすすめです。

【エクステリア】
カラーはチタニウムフラッシュマイカにしました。茶色より黒が強くシックな印象。欧州車のようで気に入っています。
【インテリア】
非常に高級感があります。懸念していたマツコネも思った以上に進化していて大満足です。内装は国産車で最高のレベルだと思いました。
【エンジン性能】
2500ですがなんの問題もありません。
【走行性能】
快適です。
【乗り心地】
非常にいいシートを使ってあり快適です。
【燃費】
このサイズではいいと思います。
【価格】
コスパは抜群です。他社では同じものが数百万高いと思います。
【総評】
大満足です。買ってよかったと思います。