マツダ CX-8 2017年モデル XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)（2017年12月14日発売）レビュー・評価

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

五年間所有しました。
荷室の利用頻度も減り、ここまで大きな車が要らなくなったので、乗り換えました。
【エクステリア】【インテリア】
造形は好き嫌いあるのでよしとして、この車に限った話ではないですが、内装のピアノブラック加飾は（今の品質であれば）車には適さないと思います。傷に弱すぎます。指紋付く→拭く→傷付くのループです。スマホのガラス位の強度があればよいのですが。
【運転し易さ】
低速域の僅かでゆっくりな操作にも操作に忠実に反応し、本当に運転し易い車でした。色々なメーカー、車種を運転しましたが、この領域はマツダ車が本当によくできてると感じます。動きが自然過ぎてが楽しくないと感じる人もいるかもしれません。
【走行性能】
街中や、4名乗車+キャンプ道具満載で高速、峠など走りましたが、動力性能で不満に感じることは全くなかったです。軽快に走るという訳ではなく、重厚さを感じながら走るといった感じでしょうか。
【乗り心地】
常に穏やかな挙動なので、不快な感じはしませんでした。静粛性も高く、同乗者にも好評でした。
【燃費】
街中で10キロ代、高速で15-6キロ/lでした。高速道路なら、航続距離は900キロ位あり、経済的にも優れていると思います。
【価格】
この車以上に買い得感のある車はなかなかないのではないでしょうか。
【その他】
不満はとても少ないのですが、ソウルレッドのドアを開けた部位（車体側）塗装品質だけは、非常に不満でした。色味が違うのもガッカリですが、何より塗膜の耐傷性が低く、傷付き易い点は要改善と感じます。家族の送迎で助手席側の後席を頻繁に使用しましたが、ドアを開けたら車体側の塗装が傷だらけになりました。過去先代CX-5、RX-8を所有していましたが、この様な状態は初めてでした。あとはマツコネですが、こちらは最新モデルは随分進化している様ですね。
【総評】
とても満足度の高い車でした。

【エクステリア】
これが好きでなければ買っていません。
この先の人生を考えると、自分が本当に乗りたい車に乗れるのは最後かもしれないと思い選びました。

色はソウルレッド、少々派手かと思いましたがとてもきれいで満足です。
特に夜街灯などに照らされてる時の色合いはたまりません。
【インテリア】
せっかくならと思い白内装を選びました。
少しの汚れが目立つので気は使います。
派手さはありませんが充分な質感があると思います。
最近マツコネが新しくなりうらやましい限りです。
【エンジン性能】
ディーゼル特有の低速からの太いトルクはさすがです。
ガンガンスピードを出すと言うより、上質な大人のドライブが合ってる、そんな感じです。

試乗したときにあまりの快適性に驚き、購入にいたりました。


【乗り心地】
非常に良いです。
運転席しか乗ったことはありませんが、2列目とかにも乗ってみたいですね。
【燃費】
自分の使い方で16.5km/lくらいでした。(通勤で片道25kmほど、渋滞はあまりない)
この車格を考えれば充分過ぎるくらいですね。
【価格】
2018年5月の納車でしたが、480万程でした。
この金額を出す価値はあったと思います。

【総評】
家庭の事情もあり売ることにしましたが、総じて満足です。
5年経たずでの売却となりましたが、色々なところへ連れて行ってくれ、楽しい思い出がたくさんできました。

走行距離8万キロ程度でしたが、何も大きな問題もなく過ごすことができました。

2018年　CX-8 XD Lpackage AWD パールホワイト

【エクステリア】
このデザインが気に入って購入したので文句なし

【インテリア】
ごちゃごちゃしてなくて落ち着いた良いデザインです。
液晶画面がもう少し大きいとベスト！

【エンジン性能】
2200?の尿素不使用のディーゼルエンジンとしては必要十分
以前4200?のディーゼルターボに乗っていましたが騒音、燃費、加速とも雲泥の差です。

【走行性能】
直進性は文句なし。
ロングホイールベースのわりに回頭性も良し。
加速性も過不足無でロングツアラーとしても合格点がつけられます。
長距離(連続200?以上）の頻度が多い人にはお勧めです

【乗り心地】
高速を走っている分には不満がありませんが、一般道ではややゴツゴツした感じです

【燃費】
普段100?以内のチョコチョコ乗りでは13?/l位
高速では15?/l
郊外路では16?/l〜18?/l 程です

【価格】
スタイリングが好きなので価格はあまり気になりませんが、総じてお値打ちだと思います。
この価格でこれだけの装備が付いた車はなかなか無いと思います

【総評】
非常に気に入っていますが 60,000?を超え(下取り条件も良かったので）今回乗り換えることにしました
CX-80を待とうかと思いましたが枯れた技術と云う事でまたもCX-8に決めました
目新しさはありませんが慣れた車なので安心感はあります

XD L Package AWDを約２年半、約25,000km走った感想です。

【エクステリア】
これは趣味の問題ですが、個人的には大満足です。以前、ドイツの街中でCX-5見た時に、街中に馴染んでおりマツダのデザインは欧州を意識しているだな、と感じました。洗練されていて良いです。特にCピラー周りの処理は気に入ってます。
ボディーコーティングはしたけど、流石に２年以上乗ってきたので少し水弾きは弱くなってきたかも。そろそろメンテナンスキットつかった方がいいかもしれません。

【インテリア】
質感、機能とも満足です。以前にYoutubeでCX-9の映像を見てから革シートが、ずーっと気になってましたが、CX-8でも変わらず満足です。エアコンの吹き出し口のデザインはもう少し何とかしてもらったら、もっと良かったけど。
マツコネは色々言われていた時期もありますが、CX-8のものは個人的には全く不満なし。トヨタ、レクサス、三菱、ホンダのナビを使ってきましたが、むしろCX-8のフロントガラスに映るシステムに慣れるとナビ画面を見ずに運転できるので、ロングドライブする時に楽に運転できることを実感。初めての道でも、あまりナビ画面を見ずに行けます。なので、ナビ画面の大きさの議論は私には不要。ナビの行先設定は、iPhoneのNaviconアプリを使って検索してからマツコネに宛先情報を送信できるので、これもすごく便利（実は最初の２、３ヶ月知らずにいました）。コマンダーコントロール（？）っていうダイヤルでナビ類を操作するのは、レクサスの時に使って操作性が良くて気に入っていたので、CX-8にも装備されていた嬉しい装備の一つ。マツコネ自体の道案内は、まれに間違えるけどそれはトヨタや他のナビでも一緒なので、致命傷とは思えない。iCarPlayは最初はGoogleMapが使えるので嬉しかったのですが、今ではほとんど使ってません。ただ、時々運転中に勝手に再起動することがあり、そこはダメですね。今までで２度ほどありました。
オーディオ類は、Boseの音は多分すごいと思うのですが、私はさほど音の良し悪しは気にしないし、音量を大きくする訳ではないので音質の評価は他の方にお任せします。ただ、iPhoneに1,000曲以上入れているのでとBluetooth連携は便利ですね。

【エンジン性能】
トルクが太い。アップダウンの激しい道でも、全く車重を感じさせない加速は気持ちがいい。エンジン音を停車時に外で聞けばそれなりにディーゼル音はしますが、車内に入り、走行を始めれば本当に静か。友人を乗せると「ガソリン車でしょ？」と言われるくらい。

【走行性能】
街中は車幅があるので、流石に狭い道だとちょっと不便。高速道路でのレーダークルーズコントロールは良い出来です。以前乗ってたレクサスのは、高速道路で前にいた遅い車がいなくなった瞬間に設定速度まで「アクセルベタ踏みで急加速！」みたいな制御でびっくりしたけど、CX-8のは穏やかに加速するので、私の運転に合っていてとても自然に感じる制御です。
ハンドリングは、以前乗っていたミニバンから比べると、ボディー剛性も高く格段に運転しやすい。多分、ベクタリングコントロールも効いているんでしょうが、私はあまり実感できていません。雪道も１年に10回ほど行きますが、スタッドレスで深い雪も、アイスバーンも良く収まる感じです。前のトヨタの４WDも優秀でしたが、CX-8も優秀。ちなみにハイビームのAutoでの制御が気に入ってます。アダプティブライトとの組み合わせで複数のライトを細かく制御しているので、今まで経験したことなかった新しいテクノロジーって感じです。ただ、助手席側の歩行者側は、ハイビームになっている時が多いので、歩行者は眩しいかも。。。ごめんなさい。

【乗り心地】
ショックは適度に硬く、長距離走って疲れにくいシートです。できれば後部座席は足が上がるキャプテンシートが欲しかったけど、まぁ設定が無かったので仕方ないです。ヒートシータは４座席分ついているので、冬のシーズンは皆んなに好評。夏場のシートベンチレーションは、結構感動。革シートだと夏はどうしても暑いので。後ろのシートにもついていたらもっと良かった。USBが４座席分ついているのも同乗者に好評。３列目はほとんど使わず、畳んで広い荷室として使ってます。

【燃費】
燃費は街中で11〜13km/L程度。高速なら15〜17km/L程度でしょうか。80km/hキープで走ると燃費は多分もっと伸びます。

【価格】
車両本体　4,460,400円　値引き総額、15万円。値引きそのものは大幅な物ではなかったですが、交渉の過程で新しいマツダの営業を見た感じがしました（良い意味で）。10年以上前にマツダに行った時に、車の説明をする前に「○○円値引きしますよ！」と言われて、購入意欲をなくしたことを思い出しました。まずは車の説明でしょ？、と当時は思った物です。マツダの営業も自分達の車に自信を持ったということでしょうか。

【総評】
購入時にレクサス、ハリアー、プラド、Audiと比べましたが、コストパフォーマンスを含め総合的見てCX-8が私には一番でしたし、２年半乗って印象もやはりCX-8を購入して良かったと実感しています。ドライビング、外観、インテリアなど、車を所有している喜びがある車です。長い付き合いになりそうです。

【エクステリア】
かっこいい。マツダの魂動デザインが気になったのがきっかけで購入
【インテリア】
シンプルな高級感があり大満足
【エンジン性能】
パワフルで経済的で最高。
ディーゼルはうるさいと思っていたが全く気にならずびっくり
【走行性能】
重く大きい車だが意のままに動く
【乗り心地】
どっしり感と機敏さが融合され高級感がある
【燃費】
この重量でこの燃費は購買意欲をそそるに十分すぎる
【価格】
安くはないが総合的なコスパはかなり高い
【総評】
小さい子供2人の4人家族の為、荷物が多くなることや、親友人を乗せること、趣味がゴルフということを考えアルファードが比較対象だったが、CX-8で大正解。走りの上質さ、ディーゼルのパワフル且つ経済的な点、燃費の良さは他の車に乗り換えられないのではないかと思う。
実際初期モデルのL-packageを購入したが、サンルーフが着いたりパワーアップした2019年12月の改良モデルのL-packageに乗り換え。コロナの影響で納車が少し遅れるが、届くのが今から楽しみで仕方ない。

【エクステリア】
（good ）
・マツダデザインが好きなので、問題なし。
（bad）
・マツダ3、CX-30が、さらにカッコいいので、やや古さ感あり。
【インテリア】
（good）
・全体的に、良いと思いますが・・・
　CX-30の内装がさらに良くなり、次期モデルチェンジに期待ですね。
（bad）
・アイドリングストップキャンセルとオートブレーキが、
　エンジン停止のたびにスイッチを入れるのが面倒ですね。
・後席、シートレバーの質感や操作感が、今一歩
・超音波センサーのスイッチ付近に、他のスイッチがあり、
誤って切る恐れがあるので、常時必要なスイッチと、
入り切りするスイッチは、分けた方がいいと思います。
【エンジン性能】
（good）
・低回転で、スムーズに加速する感じで、気持ちいです。
・坂道も、グイグイ、登ります。
・走行時は、音も静かです。なので、タイヤノイズが目立つかも・・・
（注意）
・ディーゼルなので、アイドリング時の音が、
　嫌いな方は、避けた方がいいでしょう。
・レビューで、もっさり感と言う方がいますが、
　ガソリン車ではないので、高回転まで回して、
　爽快感を求める方も、避けた方が良いでしょう。
・日常、買い物利用の方も、避けた方がいいようです。
　今のところ問題ないですが、週末、長距離のるように心がけています。
【走行性能】
（good）
・遊びが少なく、真直ぐ走るし、素直に曲がります。
・スムーズな加速感は、一速から二速への滑らかさが良いからだと思います。
・高速道路での自動追尾運転が、想像以上に素晴らしい。
自分より早く反応して、ギクシャクしていないし、最長に設定すれば、
　車間も問題ないかと思います。
（注意）
・試乗レビューで、60kmからハンドルが。。。とありますが、
　通常、この速度からレーンキープアシストが反応するので、
　ハンドルの介入をオフにして試乗する事をおすすめします。
【乗り心地】
（good）
・超高級セダンと同じです。
・細かい凹凸は拾いません。大きいのは無理ですが。。。
（bad）
・スタッドレスで、インチダウンしましたが、
　やはり、更に、乗りごごちと静寂性が、良くなりました。（BS)
　R55は、無理があるか。。。
【燃費】
・ほぼカタログ値で、満足です。
【価格】
・このくらいは当たり前でしょうね。
【総評】
・NXも試乗しましたが、乗りごこちや内装は良いのですが、
ハンドルのフワと感とエンジンの非力感で今一歩でした。
・というわけで、500万以下では、最高のSUVだと思います。
・CXー5 と悩みましたが、乗り心地とゆったり感で、CXー8 にしました。
　キビキビ走りたい方は、CXー5でしょうね。いやCX-30かな？
・安全装備の評価が、他社に越されたので、早期対応をお願いします。
　当時は、一番だったのですが・・・
・次のフルモデルチェンジに、期待しています。
・運転していて楽しい車です，買ってよかったです。

2年前から気になっておりましたが、現在の車が故障が多発してきたので増税前のタイミングもあり購入致しました。
全てに満足しておりますが、特に走りは素晴らしいです。ぶっといトルクでグイグイ進みます。
乗り心地も素晴らしく、子供達も大満足です。
2WD.AWDで悩みましたが、走行安定性を重視しAWDにしました。
この車を選んで間違いなかった。
そう思っています。

【エクステリア】
CX-5より、ライトが若干細めで良い感じ。
車体の色は、実物を見た方が良いです。どの色も良いですが、見本とはイメージが異なります。
【インテリア】
革張りで、運転席から2列目を見た時に飛行機のビジネスクラスの座席の様な感じ。(6人乗仕様)
USBソケットが何ヶ所か有るので便利
【エンジン性能】
山道を軽々登る。
ギヤの変わり目も感じないので、スムーズです。
【走行性能】
車体の重さを感じるが、前に乗っていたCX-5よりもブレーキは良く効く。
クラウン並みのホイルベースなので小回りはきかない。
停止時からも、高速走行中でも加速はとてもいい。
高速道路は、クルーズコントロールをセットすれば車間距離もとれて快適です。
【乗り心地】
ホイルベースが長いせいか、揺れが少ない。
ディーゼル音は殆ど気にならない程、静か。
2列目もシートヒーターが有るので年寄は喜んでた。
【燃費】
山に住んでるのですが、チョイ乗りでも10.3~11.5/Lは走るし、高速で90kで
固定して走ると15~17/Lと、むっちゃいい。4駆でこの燃費は有難い。
【価格】
他メーカーと比較すると、1割以上安いと思います。軽油だし、財布に優しい。
【総評】
1年乗って唯一残念なのが、純正カーナビ。イラつくのでグーグルマップを使ってます。
長距離でテレビを見れるように、キットを増設。
ディーラーのコーティングは、水を弾かないのでガソリンスタンドでして貰いました。
人や荷物を載せないのであればCX-5の方が街乗りには良いです。
長距離は、CX-8が断然お勧めです。
老人を乗せるには足が上がらず不向き。踏み台があると便利。
3列目は175cm以下の人なら違和感無く乗れます。

【エクステリア】
個人的にはリアはCX-5のアッサリしたデザインが好きです。ボディ色のレッドは陰影も美しいと思います。
でもドア内側の塗装も表面と同じにして欲しいです、

【インテリア】
ホワイトレザーを選択しましたが、デニムの色移りなどは今のところありません。
シートバックの処理等はドイツ車に見劣りします。値段を考えると当然とも思いますが、もう少しコストを掛けて肩を並べて欲しい所です。

【エンジン性能】
スポーツカーではないので、十分だと思います。

【走行性能】
山道でも豪雨でも安心して走れます。

【乗り心地】
同じ車高の車で比較すると快適な部類です。

【燃費】
都内の街中でリッター10キロ前後、高速は100キロ巡行だと20を超えます。
車の大きさを考えると驚きです。
先日紅葉狩りドライブ途中の山中で燃料残が0になり、かなり焦りました^^;
しかし20キロ先のGSに辿り着いた時は、この車の燃費の良さを実感しました。二度と経験したくはありませんが。

【価格】
現在のコスパは驚異的です。

【総評】
EBP装着とクルコンが全車速追従となったので、10年ぶりに日本車に戻りました。
あとは次期マイナーでも改善しないドアハンドルを触れるだけで解錠することと、ナビ性能の改善だけ望みます。特に首都高、外環が走りにくく度々ルートミスします。まさか外車に劣るナビ性能とは思いませんでした（笑）

【エクステリア】
2代目CX-5が発表された時のインパクト感はないものの、CX-5より伸びやかでさらにカッコよくなっています。特にサイドビューとテールランプは気に入っています。より一段と存在感を高めたいなら、デイライトキットは装着必須です。

【インテリア】
質感と作りはどちらも良いです。木で出来たパーツは特に手触りが抜群でついつい触りたくなるくらい。ナッパレザーシートも他のどのマツダ車の革シートより明らかに柔らかくなっているので、マツダ最上級SUVとしては相応しいです。予算範囲内であれば、是非ともLパッケージを選んでください。

【エンジン性能】
4WDで1,900もある車重を感じさせない力強さを持っています。伸び感こそNAガソリンに敵わないが、エンジン低負荷時から出ている太いトルクは背中を押してくれて、気持ちの良い加速を味わえます。また、アクセル開度に応じてジェントルにゆっくりと加速することもできるので、車格に相応しい設定です。

【走行性能】
街中ではCX-5とそこまで違わないが、CX-8の一番得意とする分野はやはり高速道路です。ロングホイールベース車ならではの直進安定性がとても高く、ピタッとラインに沿って走ってくれます。名古屋〜関空間約500キロの往復も全く疲れず、さすがだなと思いました。
旋回性能もGベクタリングのおかげでかなり限界が高いようです。雪道は未経験ですが、雨の日は4WDはしっかりと働いてくれて安心です。
一つ気になったのが、一般道でのバンドルアシストがたまに違和感を覚えます、アシストの強さはマツコネで調整できるので気になる方は弱くしといた方が自然なドライビングフィールになります。

【乗り心地】
不快な突き上げはほとんどなく、以前別の車で走った悪路も舗装し直したのかってくらい乗り心地が良いです。静粛性も抜群に良くて、今までオープンカーばっかり乗ってきたので静かな車に乗る機会はほとんどないが、親の2015年式のアウディA3よりは確実に静かです。

【燃費】
真夏なのでリッター11キロ前後で良いとは言えませんが、軽油なのであんまり気にしません。

【価格】
全部盛りで419万円とはコスパ抜群です。マツダのブランド価値はこれからどんどん上がる予想なので、価格設定も年年上がる傾向にありますが、今はお買い得感があって大満足です。

【総評】
私の理想に一歩近づいた車だと感じました。これからパーフェクトを目指してマツダさんに頑張って頂きたいです。（シートベンチレーター、マツコネの大画面化、ウインカーのLED化等等、ユーザからの要望はまだまだ残っていると思います。）

【エクステリア】
好みもあるでしょうが、私は好きです。
マツダの最上位車種の位置付けですが、外観は所有者でない限りCX-5以下の車種と区別がつきませんwww
残念なのはウインカーがLEDではないことです。また、サンルーフの設定がないのは驚きでした！
最近は同車と良くすれ違うので、そろそろ外装をイジっちゃおうかとパーツを物色してます。
【インテリア】
革シートを選択しましたが、内装の質感は充分過ぎる程上質です。座った瞬間から走り出したくなる気持ちにさせてくれます。
5ヶ月で6000km走行しましたが、最近になってシートを硬く感じてきてます。体重を絞ったからか？
BOSEサウンドシステムは、同乗した人達の全員が音が良いと評価高いです。そして、BOSEを選択する1番の理由はマツコネ背後のセンタースピーカーですかね。BOSEを選ばないと付いてないみたいなので。
ただ、マツコネの画面の小ささ、ビューモニターの画質の悪さ、古い感じのアナログメーターは…
TFT液晶の導入を待ちます。
8インチのマツコネが国内導入されましたね！交換して下さい！
【エンジン性能】
出力申し分ないです。高速道路での追い越し時の加速には感動すらします。
【走行性能】
AWDを購入しましたが、山道でも登り降り共に安定して走ってくれます。雪道や凍結路での安定性も申し分ないです。
【乗り心地】
個人的にはサスが少し柔らかいのと、低速時のハンドルが軽いのが気になりますが、前車との比較なので慣れれば問題ない範囲と考えています。
GVCの恩恵なのか、横揺れが少なく感じて、いままでよりも高速道路のカーブでの侵入速度が速くなってます。
【燃費】
1ヶ月で燃料を2回満タンにして1800kmほど走行しました。TRIPメーターを使い分けて計測した結果。市街地9km/L、郊外11km/L、高速道路16km/L程です。説明書を読みながらいろいろ確認しながらなのでアイドリングが長めの期間ではありましたが、満足できる範囲です。
最近の最高燃費は給油直後から高速道路を300km走行し、燃費は19km/Lでした。
【価格】
値引きは置いといて、国産車で比較すると良い価格設定ではないでしょうか。
トヨタだとサイドカーテンエアバッグがオプションだったりカーナビに60万円費やしたりするところが、全部載せでこの値段なので、定価からの価格の上昇が少ないのは良いですね。リセールはどうなるか気になりますが。
【総評】
価格以上に満足できるクルマです。
最初は3年で乗り換える予定でしたが、クリーンディーゼルの助成金の関係もありますが、長く乗りたいなと思わせるクルマです。
唯一の残念なところは、電装品に関しては他社に比べて見劣りするとこです。
5ヶ月間で不具合からの部品交換を複数回行いました。
覚悟の上でのマツダ車、新型車でしたので後悔はしてません。
現在はマツコネの不具合があるので、ユニットごと8インチに交換を依頼してます。それが叶ったら嬉しいですねー。

【エクステリア】
日本にはあまりないデザインでとてもかっこよいです。

【インテリア】
レザーの質が良く滑ったりしない。

【エンジン性能】
走る走る。これだけの性能は大したもんですよ！

【走行性能】
抜群の安定感です。約１か月乗ってみて本当に楽しい車だと感じています。

【乗り心地】
購入時は硬いかな？と思いましたが慣れたのか快適です。

【燃費】
坂の多いところであること、片道６キロほどの通勤のため普段の燃費は１１キロ程度。
下道で片道３０キロ以上走るとみるみる燃費が上がっていきます。
高速道路は１８キロくらいあります。

【総評】
外見が好みでしたが、内装にも満足しており、今のところ不満は皆無。
音も静かですが低速時にディーゼル特有の音は聞こえます。
しかしＢＭみたいに外で聞くと遠方から聞こえてくるほど大きくありません。

これまで乗ってきたエスハイが疲れて来たので、半年前から乗り換えを主にアルファードとクラウンそしてレクサスRXと検討してきましたが、当初考えてもいなかったマツダ、しかも発売されたばかりで初期不良も想定されるのも承知でcx8を契約しました。現在納車待ち、少しでも皆さんの参考になればと投稿いたします。
※１月に契約してから待つこと80日やっと納車となり、千キロ程走ったので再レビューいたします。
【エクステリア】
ボンネットの位置が高く、タイヤも大きいため、より大きく迫力を感じます。
※サイドの前からと後ろからのプレスラインが絶妙な感じ。ジェットブラックにしたのですが、洗車が大変！洗っているそばからウォータースポットができて、素早く洗うのに洗車がスポーツのようになっています。
【インテリア】
私には充分なほどの高級感。ほとんど使う予定の無い三列目シートは合皮で少し質感落ちるのはご愛敬、当初よく言われているマツコネのサイズが気になっていましたが、試乗の度に気にならなくなり、契約の時には忘れていました。今になって年次更新でサイズアップしたら、、、と考えています。
※やっぱり素晴らしい。オートドアロックの解錠ボタンがありませんが、運転席のドアノブを軽く引くと解除なんですね、ここはボタンの方が良かったかな。
タイトなコクピット気に入っています。コーナーで左膝でも踏ん張れるみたいな。まぁ、そんな飛ばす事も無くなったのですが。
【エンジン性能】
皆さん静かだと言いますが、はっきりディーゼルと解る音はします。アイドリングで多少の振動もあります。それらを物ともしないトルクと滑らかな加速感は素晴らしいですし、私のエスハイのアイドリングよりは静かというか遠くで音がしている感じです。
※最高てす。凄いトルクに燃費性能。登りで、今までならアクセルを踏み増しする場面でも、右足の親指に少し力を入れる感じで速度を維持できます。
【走行性能】
ハンドルを切ったときやゆっくり片輪を段差に乗り上げたときにはボディが捩れないしっかり感があります。
※クルコンを始めとした走行アシストシステムは、進化を感じます。今までのクルコンだと坂道で設定速度±10キロは誤差があったのが、大体±3キロの範囲に納まります。がっつんブレーキや車線キープ等まだまだ自分の運転の方が上手いなと思いますが、人間の運転と比べている時点で凄いことかも、その内人間より車に任せた方が良い時代がくるような気がします。
ブレーキをゆっくり踏んでいくとホールド、アイドリングストップの順で作動するので、短い停車の時はホールドだけを掛けることもできとても便利です。
【乗り心地】
私は運転しても、後部座席に乗っても、バランスの良い満足のいく乗り心地でした。
※試乗の時は丁寧に乗ってたので、自分の車として乗ると雑な運転もあるのかやや固い感じがします。もう少し乗ると馴染んでくるのかな。
試乗の時にドライビングポジションを営業マンが自慢していたのですが、その時は良くわからずだったのが、定期的に走っている長距離を走ると家に帰って来たときの疲れ方の違いにビックリ！！マツダ素晴らしい！！
【燃費】
ボディカラーの検討のついでにいくつかの店舗で試乗しましたが、燃費計が街中の店舗では何れも10キロに届いていませんでしたが、郊外店では1２キロほどでした。試乗という燃費に不利な状況を考えると、実際に自分で乗るときは10キロを下回ることは無いと感じました。
※平日ちょい乗り12キロ、休日200キロ程の遠出(下道)17キロでトータル14キロ大満足です。
【価格】
本体値引き0円
オプション３６万円から8万円引き
こちらの書き込みを見ると凄い値引き額が出ていますが、検討していたクラウンより少し安く、アルファードより100万円以上安くなったので満足しています。※皆さん言うようにコスパは素晴らしい！！
【総評】
RXは予算的に早々に却下となり、アルファードは維持費を考えハイブリッドで検討していましたが、フロントマスクや広さは魅力的であったものの動力性能などが気になり、クラウンは広さと安全装備以外はとても気に入り、ほぼ決まりかけていましたが、ひょんなことから年末にCX8を試乗をさせていただき、アルファードとクラウンで気になっていた部分のバランスが良くとれており、年明けに契約となりました。
※長々書きましたが、初めて買ったシビック以来全てにおいてこれだけ気に入った車は久々です。エスハイは多人数乗車と燃費が必要で購入とその時その時にあった車を購入して、それぞれ気に入って乗ってましたが、今回はエスハイより永く乗りたいと思います。
次もマツダに乗りたいと思わせる車です。そのために燃料レバーを引いた時の質感や給油口のカバーを閉めるときのいかにもヒンジで付いているだけのような感触、まだまだ改良の余地はありますので頑張れマツダ！